Renault Spider: kölgələrdə həyat - İdman avtomobilləri

LOTUS ELISE MK1 dəhşətli cinayət törətdi. O, sürmək üçün yüngül və yumşaq ola bilər, lakin o, amansız bir qatildir və əlləri başqa bir günahsız kiçik idman avtomobilinin hələ də isti yağı ilə ləkələnmişdir. Onun qurbanı Caterham 21-dir. Amma o da onunla yaxşı davranmadı. Renault İdman hörümçəyi...

La Örümcekler - kod adı "Project W94" - 1995-ci ildə Cenevrə avtosalonunda nümayiş etdirildi və bir il sonra, Williams Renault F1 komandası Nyuey tərəfindən hazırlanmış avtomobilləri ilə sirkdə zirvədə olarkən bazara çıxdı. Çox ağlabatan fikir, idman uğurlarından və 10.000-lərin avtomobil bumundan istifadə etmək idi. Lakin Lotus 1-dan çox 1996 Elises seriyasını görsə də, 1999-1.685-cı illər arasında cəmi 1996 İdman Hörümçəkləri tikilib. Və Elise XNUMX-də İlin Performans Avtomobilini qazanarkən və Car jurnalının idarəetmə testini qazanarkən, Renault Sport Spider hətta finala çıxa bilmədi. Bəlkə də Norfolk məxluqu olmasaydı, RSS daha uğurlu olardı. Yoxsa yox?

Şəxsən mənim kiçik, yüngül və praktiki olmayan idman avtomobilləri üçün yumşaq yerim var. Mən əyləncənin konsentratıyam, Yeddi və ya Atom həmişə məni güldürə bilər, hətta superkar belə edə bilməz. Atletik, kiçik və yüngül olmaq, buna görə də Renault Sport Spider məni sevindirmək üçün lazım olan hər şey var. Ancaq keçmişdə mindiyim yeganə vaxt, 225 -cı ildə Mégane 1 F2006 komandasının işə salınması zamanı beş dəqiqə idi və xatırlayıram ki, bunun 5 km və ya daha çox getdiyini başa düşdüm. sükan çox ağır və köməksiz, futbolçudan çiyin və pazı tələb edir (maraqlanırsınızsa, mən futbolçu deyiləm. Bir neçə dəfə çalışanda bir kənara dayanıb topa sanki bomba hazır olan bir əl kimi baxdım) partlamaq). Bir qutunu yerdən qaldırıb dəmir -betondan hazırlandığını kəşf etməyə çalışmaq kimi maraqlı bir təcrübə idi və çiyninizi yerdən çıxarmaq riski daşıyırsınız. Bu nadir və cazibədar heyvanı bu dəfə normal yollarda gəzdirmək və təbiətini daha yaxşı anlamağa çalışmaq istəyim var idi.

Şəkillərə baxaraq bahis edirəm ki, bu mavi maşını ilk düşündüyünüz şey “olduğu üçün şüşə? Hamısının belə xoşagəlməz bir şey olduğunu düşünürdüm defektor gözlərinizi və ağzınızı milçəklərlə dolduran hava. " Cavab budur ki, İngiltərə üçün tikilmiş 96 Hörümçəyin hamısının standart bir ön şüşəsi vardı (və qiyməti Elise -dən 8.000 avroya çoxdur). Bu, cəmi 7.000 km yol qət etmiş orijinal pres maşınıdır. Ön şüşəsi var, amma pəncərələri yoxdur, həm də qızdırıcısı, gölməçə bu, 90 km / saatdan yuxarı sürətlə istifadə edilə bilməyən çadır şəklində bir branda parçasıdır.Belə başa düşəcəksiniz ki, o soyuq səhər qapıya çatmaq üçün damdakı buzları cırmaq məcburiyyətində qaldım. açmaq üçün əlimi içəriyə yapışdır (kənarda yox) qələmlər) və Renault Sport Spider ilə avtomobil yolunda üç saat sürmək istəmirəm.

Getməzdən əvvəl kiçik bir düzəliş etməliydim: yastığı içindən çıxarın Recaro buna görə də gözləriniz arasında ön şüşə çərçivəsi ilə sürmək lazım deyil. Hətta Richard Meaden, 1996 -cı ildə avtomobili idarə edərkən, Hörümçəyin bir cüce üçün nəzərdə tutulduğundan şikayətləndi. O zaman, Richard da deflektorlu bir avtomobil idarə etmək "şanslı" idi və təcrübəni belə şərh etdi: "Göz qapaqlarım qasırğanın ortasında iki çəhrayı pərdə kimi avtomobil yolunu çırpdı".

Fırtınada bir dənizçi kimi oturdum, ayaqlarım o qədər də yaxşı olmasa belə donmadan M1 -i uçmağı bacarıram və RS4 -də Dean Smith -dən Pickering -ə çatanda mərmər qədər sərt olurlar. Yanacaq doldurduqdan və xəritəni Audi -nin istiliyində on dəqiqə yaxşı gördükdən sonra (hara getməli olduğumu çox yaxşı bilirəm, amma enəndə Örümcekler ayaqlarım yol verirdi, buna görə ayaqlarımın bir az ərimək istədiyini düşündüm) Şimali York bataqlıqlarının mərkəzindəki Blakey silsiləsinə doğru gedirik. Xoş xatirələr yaşadığım yol budur: yeddi il əvvəl məqalədə Elise Mk1 və Mk2 -də ora getmişdim.

A170 sürərkən birdən -birə Hörümçəyin mənə xatırlatdıqlarını anlayıram: mini Lamborghini V12. Mən zarafat etmirəm: bir avtomobil təsəvvür edin mərkəzi mühərrik с reseptor yuxarı qalxmaq və Təhlükəsizlik kəmərləri geri çəkilmək üçün ora dönmək lazımdır. İki hal var: ya buğa Sant'Agata, ya da hörümçək Dieppe haqqında danışırıq. Mətbuata dəymiş kimi görünən geniş, düz gövdəsi sayəsində Hörümçək demək olar ki, superkar qədər yaxşı görünür. Dieppe'deki bir alp bitkisində inşa edildiyini nəzərə alaraq, alp görünüşünə malikdir. Çox təəssüf ki barbell belə düz və yüksək zirvələr konsept avtomobilin estetikasını korlayır.

Haqqında panel yağ təzyiqi, rejimi olan üç kvadrant var mühərrik və suyun temperaturu. Nə qədər sürətlə hərəkət etdiyinizi bilmək istəyirsinizsə, tapana qədər gözlərinizi tablosuna çevirməlisiniz rəqəmsal sürətölçən (orijinal Twingodan götürülmüşdür), buna baxmayaraq real sürəti tutmaq üçün bir qədər yavaşdır. Bundan əlavə, baxış qaynaqlanmış sahəyə düşür. рамка in alüminium. Bu, böyük bir quruluşdur, künc çərçivəsindən daha kobud və daha sənayedir - həmçinin alüminium - Elise tərəfindən ekstrüde edilmiş və yapışdırılmışdır. Söhbət ondan gedir ki, ekspert çılpaq görüntüləri görəndə Renault ölçüsündən o qədər təsirləndi ki, səhv olduğunu düşünürdü, çox güman ki, əsl səhv deyil, onu yaratmaq üçün istifadə olunan forma idi.

Hutton-le-Hole kəndindən sonra yol dırmaşmağa başlayır. Təpənin zirvəsinə çatdıqda, üfüqdə itirilmiş nazik bir asfalt zolağının keçdiyi, gördüyüm ən təsirli heather genişliyinin qarşısındayıq. Uzaqdakı bəzi yerlərdə qar hissələrini görə bilərsiniz və zaman zaman kimsə götürüb hərəkət edir: qarışıqlıq, sonra bunun qar deyil, qoyun olduğunu başa düşürsən ... Səthi qeyri -bərabərdir və hamısı çuxurdadır. Klassik bir kənd yolunda, amma süspansiyonlar yaylı ikiqat qollar Bilstein haqqında Örümcekler heç nə olmamış kimi baxırlar. Renault -nun bu Gruyere pendiri ilə idarə etməsi və sərinliyi heyrətləndiricidir: əsl pendir olmaq çox çətin və mülayimdir. idman sümüyə gətirildi.

Əvvəlcə toplu sükan çarxı üçbucaq süspansiyonun elastikliyinə uyğunlaşır, sarsıntılardan və qəfil sarsıntılardan qaçır. Ancaq küncə sıxışdırıb çevirdiyiniz anda sürətlə daha əhəmiyyətli olur, sizi məlumatlarla doldurur və məlumatları dərhal tərəddüd etmədən sola və sağa qaçan avtomobilə ötürür. Dolan yolu sürmək üçün bir millimetrlik hərəkət kifayətdir. Yanal tutuş heyrətamizdir və Hörümçək asfaltdakı küncləri belə aşağı və geniş bir avtomobildən gözlədiyiniz kimi idarə edir. Tam bir qazla bir küncə girəndə və arxamda çoxlu adam varsa, iç təkəri qaldıra bilərəm (buna görə Dean möhtəşəm bir şəkil çəkə bilər), Örümcekler seçilmiş trayektoriyadan imtina etməkdən imtina edir. Yeganə vaxt o, yoldan bir qədər kənara əyilir, dönüşün sonunda əyləc edərkən, arxa çəki - impulsdan istifadə edərək - müəyyən çətinliklər yarada bilər.

Lo sükan İllər əvvəl sürdüyüm avtomobildən biraz daha yüngüldür, xüsusən də maşını çevirmək üçün idman zalı bicepsinə ehtiyacınız olmadığı zaman aşağı sürətlə. Bu sayəsində təkərlərartıq orijinal Michelin Pilotları deyil, daha az aqressiv olan Michelin Primacy HP. Bu əlverişli bir dəyişiklikdir, çünki tutuş dəyişməyib, lakin sükan yüngül və çevikdir.

Orta pedal çox ağırdır. İlk dəfə bizi çox sərt vuranda panikaya düşəcəksiniz, çünki reaksiya zəif olacaq, sanki əyləc gücləndiricisi yoxdur. Debriyajdan möhkəm yapışmalı və nəmli bir parça sıxarkən sanki əyləc gücünü tədricən azaltmalısan. Ancaq buna öyrəşəndə ​​əslində bunu başa düşürsən əyləclər həssas və istifadəsi xoşdur. IN Sürət Beş dişli ilə heç də xoş deyil. Çox vaxt dişli ayağınızı debriyajdan çıxardığınız anda sərbəst buraxılır. Sonra tərs problem var. Vites qolunun qarşısında köhnə rəqs təlimatından bir şeyə bənzəyən anlaşılmaz bir model var. Nəhayət, dişli düyməsini dörddə bir dəfə saat yönünün əksinə çevirməli olduğunuzu və sonra qolu əvvəlcə sola, sonra da önə çevirməyiniz lazım olduğunu başa düşsəm də, onu düzəltmək uzun müddət çəkəcək. Arxa dayanacaqdan və ya qəribə manevrlərdən çəkinmək daha yaxşıdır.

Clio Williams-ın eninə 2 litrlik mühərriki 148 at gücünə malikdir. 6.000 rpm -də, ilk Elise -nin yalnız 120 at gücünə malik olduğunu nəzərə alsaq, bu çox böyükdür. Amma Örümcekler eyni zamanda 930 kq (Elise -dən 166 daha çox) ağırlığındadır və bu, möhtəşəm çərçivə tutuşu ilə birlikdə Hörümçəyi tam potensialına çatmağa mane edir, bu da əsl ayıbdır. Soundtrack də eyni səviyyədə deyil: olduqca layiqli bir not eşitmək üçün əvvəllər olmadığı kimi boynundan çəkmək lazımdır.

Bənövşəyi səma ilə mavi səma arasındakı soyuq asfalt zolağı boyunca üzümü qamçılayarkən Hörümçək əsl zövqdür. Bundan əlavə, nadirdir (hal-hazırda İngiltərədə satışda ikisi var və devalvasiya ilk Elisesin qiymətindən aşağıdır) və bütün bəzəkləri olan idman damazlıqları var (mono-markalı İngiltərə çempionatında debüt etdilər) . Platon e Priaulx). Buna görə bunun təəssüf doğurur Renault ömrünü kiçik bir lotusun kölgəsində keçirdi.

Onunla sükan и əyləclər çevik və yüngül Elise ilə uyğun gəlmir, amma bu gün bazarda olan əksər avtomobillərdən daha həssas və birbaşadir. Və bir çox cəhətdən bu, həqiqətən unikaldır: əzələlərinizi gərginləşdirin рамка ən sıx künclərdə yola yapışır və ağır sükan səbəbiylə avtomobili hissedilməz hərəkətlərlə idarə etmək bir az döyüşə, dəqiq bir döyüşə bənzəyir. İdman Hörümçəyi sizə çox az sayda rəqibin təqdim etməli olduğu tam bir sürücülük təcrübəsi verir, bu təcrübəni çox sevirəm.