Test sürücüsü Audi A6 50 TDI: Üzüklərin Rəbbi

Orta sinifdə yuxarı seqmentdən prestijli modelin yeni buraxılışının sınağı

Üst səviyyəli modelin çoxdan gözlənilən davamçısı onsuz da bazardadır və əvvəlkindən daha yüksək texnoloji deyil, həm də əhəmiyyətli dərəcədə ekoloji cəhətdən daha təmiz olacağını vəd edir. Tam bir motor və idman test proqramına qoymağın vaxtı gəldi.

Zərərli tullantıların səviyyəsini özümüz ölçdük

Tullantıların AdBlue yüklənmə səviyyəsindən asılı olaraq dəyişdiyi Audi A6 -nın əvvəlki buraxılışı da daxil olmaqla, bir sıra istehsal avtomobili modelləri üçün çoxsaylı emissiya skandallarından sonra, avtomobil mühərrikləri və idman növlərində istehsalçının vədlərini mütəmadi olaraq yoxlamaq vəzifəsini öz üzərimizə götürdük. Yeni nəsil A6 -nı Emissions Analyticsdəki tərəfdaşlarımızla birlikdə sınaqdan keçirərkən, bu məqsədlə avtomobilə çoxlu miqdarda avadanlıq yüklədik (fotoşəkilə baxın) və iqtisadi motosiklet sürmə və idman fəaliyyəti üçün standart marşrutun 100 kilometrdən çox yolunu keçdik. Marşrut həm Stuttgart şəhər trafikini, həm də qismən avtomobil yolu boyunca şəhərətrafı keçidləri əhatə edir. Marşrutu ilk dəfə keçəndə AdBlue tankı dolu idi. Nəticə: A6, kilometrə 36 milliqram azot oksidi tullantılarını bildirdi, bu da Avro 168d-Temp tolerantlığının 6 mq / km-dən xeyli aşağıdır. İkinci dövrədə 22 litrlik AdBlue tankını boşaltdıq və yalnız iki litr maye boşaltdıq. A6 daha sonra eyni standart marşrutu izləməli oldu. Bu dəfə nəticə 42 mq / km idi. Bu dəyər, real şəraitdə belə bir ölçmənin normal sapması içərisindədir, buna görə də bu dəfə nəqliyyat vasitəsinə müdaxilə edilə bilməz.

Son illərdə emissiya məsələlərində avtomobil istehsalçılarına inam həmişəkindən daha aşağı olmuşdur. Bu, şirkətlərin vədlərinin nə dərəcədə doğru olduğunu özünüz yoxlamağın daha yaxşı olduğunu düşünmək üçün kifayət qədər səbəbdir. Üç litrlik TDI mühərriki ilə təchiz edilmiş Audi A6 testi ilə də eyni şeyi etdik. Bəli, dizel mövzusu indi çox həssas olduğundan, biz buna çox diqqətlə yanaşdıq. Emissions Analytics-dən olan tərəfdaşlarımızla birlikdə biz müasir V6-nın həqiqətən Avro 6d-Temp standartlarına uyğun olub-olmadığını ətraflı ölçdük (bax: səhifə ?? - ilkin qərarların birincisi). Çox qısa şəkildə ümumiləşdirim: ölçmələr zamanı istehsalçının heç bir hiyləsinə icazə verilməməlidir. Təbii ki, təkcə zərərli emissiyalar baxımından deyil, həm də yanacaq sərfiyyatı baxımından köhnə qaydalar tətbiq olunur: yoxlama etimadın ən yüksək formasıdır. Ənənəvi olaraq, real şəraitdə avtomobilin yanacaq sərfiyyatını ölçmək üçün biz üç fərqli standart marşrutdan keçirik. Onlardan ikisinin iki dəfə keçdiyi yerdə - əldə edilən dəyərlərin maksimum etibarlılığı üçün. Testin sonunda həmkarımız Otto Roop nəticələri orta hesabla qiymətləndirdi: Testimizdə A6 50 TDI-nin orta sərfiyyatı 7,8 kilometrə düz 100 litr dizel yanacağıdır. Yanacaq sərfiyyatı haqqında daha ətraflı məlumatı səhifədəki cədvəldə tapa bilərsiniz.

Qaz pedalında titrəmə xəbərdarlığı

Sələfi üçün bu dəyər 8,6 l / 100 km idi. Səkkiz pilləli avtomatik sürət qutusunun nisbətində dəyişiklik daxil olmaqla yeni modeldə yanacağa qənaət etmək üçün bir sıra tədbirlər həyata keçirilmişdir. Bundan əlavə, sözdə bir şey var. Sprit-Controller, bunun üçün ilkin məlumat analizinə əsaslanaraq qət olunan məsafəni qiymətləndirir. Məsələn, yaxınlaşan bir sürət həddi aşkar edilərsə, qaz pedalı titrəyir ki, cilovu gevşetməyinizi və A6-nın yalnız sahilə çıxmasına icazə verin. Əslində, funksiya bir çox yerdə çox yaxşı işləmişdir. Elektrik mühərrikinin olması da səmərəliliyi artırır. Krank şaftına bir kəmərlə bağlanır və V6 mühərrikini işə salır; Lazım olduqda sürücünün yolunda əlavə bir tork təmin edir və yaranan enerjini 48 voltluq bir batareyada saxlayır. Audi, güc qurğusunun elektrikləşdirilməsi barədə danışmaqdan qürur duyur, lakin A6 həqiqətən elektrik enerjisi ilə işləyə bilməz. Avtomobilin cari sürətini qorumaq üçün dartmağa ehtiyac olmadığı hallarda, 55 ilə 160 km / s arasında mühərrik qısa müddətə avtomatik olaraq söndürülür.

Bununla belə, elektrik sistemi aşağı dövrlərdə zəifliyi kompensasiya edə və ya hətta gizlədə bilməz. V6 mühərriki öz təsir edici 620 Nm-ni yalnız təxminən 2000 rpm-ə qədər davam edən uzun düşünmə mərhələsini keçdikdən sonra inkişaf etdirir. Bu sürətlərin üstündə güc paylanması bərabərdir, sakit dizel gurultusu ilə müşayiət olunur. Sonuncu, kabindəki bütün digər səs-küyün minimuma endirilməsinin sadə səbəbi ilə ön plana çıxır. Əlavə akustik pəncərələr salondakı sərnişinləri avtomobildən və ya ətraf mühitdən gələn demək olar ki, bütün mümkün xoşagəlməz səslərdən uğurla təcrid edir. Ümumiyyətlə, belə bir ağır avtomobildə dinclik hissi əsasdır. Bəli, ağır həm də yeni A6 üçün əsas sözdür, çünki yaxşı təchiz olunmuş test maşını tərəzidə 2034 kq ağırlığında idi. Göründüyü kimi, alüminium Audi modellərinin öz sinfində ən yüngülləri sırasında olduğu illər indi tarixdir.

Təsirləndirən rahatlıq

Avtomobilin sakit davranışına əsas töhfə, qeyri-bərabər yol səthlərinin qalıqlarını praktiki olaraq udmayan isteğe bağlı pnevmatik asmadır. Beləliklə, yol şəbəkəsindəki qüsurların əksəriyyəti hiss olunmaqdan daha çox eşidilir, xüsusən də isteğe bağlı konturlu oturacaqlarla birləşdirildikdə. Bəli, heç bir şübhəsiz, qeyd olunan variantlara 11 levadan çox sərmayə qoysanız, rahatlıq həqiqətən buna dəyər. Beləliklə, oturacaqlar üçün masaj və ventilyasiya funksiyalarını, eləcə də yüngül təbii qoxu olan dəri üzlükləri sifariş etsəniz, avtomobildə qalmağınız daha da xoş olacaq. Sizə daha 000 levaya başa gələcək şeylər.

Bəs yolda davranış? Arxa təkərli sükan sistemini nəzərə alsaq, A6 döngələrdə özünü xeyli kiçik avtomobil kimi hiss etməlidir - ən azı texnologiya üçün press-relizdə belə deyilir. Bu halda vəd reallıq fonunda yüksək görünür.

Həqiqət budur ki, yolda A6 özünü ağır avtomobil kimi hiss edir – elə olduğu kimi, lakin təəccüblü dərəcədə yaxşı idarəetmə ilə. Sonuncular üçün qiyməti 11 000 levadan çox olan bir neçə variant günahkardır: yuxarıda qeyd olunan arxa ötürücü, idman diferensialı və 20 düymlük təkər diskləri. Bu əlavələr sayəsində tam ötürücülü quattro ilə təchiz edilmiş avtomobil (bütün V6 modellərində standartdır) sələfindən daha çox kortəbii idarə edir, əyilmə meyli və nəzərəçarpacaq dərəcədə ağır ön hissəsi ilə. Yeni A6-da aşağı sürüşmə gec və çox incə görünür - və ən əsası, dizayn xüsusiyyətlərinin nəticəsi deyil, sürücünü ağıldan kənara çıxmağa başlayanda xəbərdar etmək məqsədi daşıyır. Əgər insan sükandan aşağı düşmə anını gözləsə, sürətləndiricini qısa müddətə buraxsa və sükan çarxına məharətlə reaksiya versə, o, hətta yüngül və idarə olunan arxa sürüşmə əldə edəcək. Yaxud o, qazı bir az buraxıb idman diferensialının A6-nı yolunda saxlamaq üçün öz işini görməsinə icazə verə bilər.

Sükanın hələ çox yüngül olmasına baxmayaraq, dörd təkərlə yol səthi arasında baş verənlərə dair rəy baxımından xeyli yaxşılaşdığını qeyd etmək xoşdur. A6, ölçüsünü və çəkisini gizlədə bilər, amma təəccüblü dərəcədə sabit və balanslı bir vasitə olduğu ortaya çıxdı. Və bu kateqoriyada kompakt modelin sürücülük hissini gözləməməlisiniz. A6 A5 məhsulları üçün onların nümayəndəlik aurası daha vacibdir. Mercedes-in yeni E-Class ilə elit bir hiss əldə etməsində heç bir problem olmayacaq və eyni zamanda XNUMX Seriyası ilə BMW-yə də aiddir.

Rəqəmsallaşmaya gəldikdə, Ingolstadt sakinləri dünəndən bəri az ehtiras nümayiş etdirdilər. A6 içərisində, hər kəsin diqqətini cəlb etməyi bacaran ümumilikdə üç böyük ekran tapırıq. Onlar salonun ümumi konsepsiyasına məharətlə inteqrasiya olunur, ahəngdar görünürlər və heç bir şəkildə avtomobil salonunu xəyali bir elektronika stendinə çevirmirlər.

Bir ekran klassik tablosunun funksiyasını, ikincisi məlumat-əyləncə sistemini, üçüncüsü isə kondisioner sistemini idarə edir. Ancaq bununla da bitmir: məsələn, siz naviqasiya sisteminə yeni təyinat yeri daxil etmək istəyirsinizsə, bunu barmağınızla toxunma ekranında, əlinizi rahat şəkildə geniş ötürücü qolunda saxlayaraq edə bilərsiniz.

Və ya sadəcə əmrləri yüksək səslə təyin edə bilərsiniz - yeri gəlmişkən, səslə idarəetmə "Mən üşümüşəm" kimi müxtəlif sadə ifadələri tanıyır. Bunu deyəndə virtual qadın səsi nəzakətlə kondisionerin temperaturunu yüksəltməyi təklif edir. Audi özünün səs idarəetmə sisteminin süni intellekti ilə haqlı olaraq fəxr edir. Avtonom idarəetməyə gəlincə, avtomobil də çox ciddi hazırlanıb və Səviyyə-3-ə uyğundur. A6 müəyyən şərtlər altında müstəqil idarə etmək üçün bütün lazımi köməkçilərlə təchiz oluna bilər.

Offline su salınır

Trasda, məsələn, beş metrlik sedan müstəqil olaraq ön avtomobildən məsafə saxlaya bilir. O, həmçinin işarələri izləyə bilər, baxmayaraq ki, sınaq nümunəsində bu, tez-tez zəhlətökən fırlanma hərəkəti ilə müşayiət olunurdu - hələ də düzgün istiqaməti göstərməyə çalışan təcrübəsiz bir velosipedçidə olduğu kimi. Belə hallarda təkəri tək götürmək daha yaxşı olar. Bu, A6-nın radarını mühakimə etmək yaxşı təlim keçmiş sürücünün gözləri və zehni ilə müqayisədə daha çətin olduğu yolsuzluqdan daha doğrudur. Hər cür kameralara, radarlara, sensorlara və hətta lazerə malik olmasına baxmayaraq, A6 köhnə insan amilinin əlində özünü daha yaxşı hiss edir.

Beləliklə, mütərəqqi səviyyəli avtonomiya vədi hələlik qismən yerinə yetirilir – bununla belə, Audi-nin XNUMX litrlik dizel mühərrikinin istehsalçının iddia etdiyi kimi təmiz olması daha vacibdir.

Qiymətləndirmə

Rahatlıq, idarəetmə və yanacaq sərfiyyatı baxımından model ən yaxşı performansını göstərir - baxmayaraq ki, bu, əsasən bəzi olduqca bahalı variantlarla bağlıdır. Emissiya səviyyələri də nümunəvidir. Ancaq A6 çox ağırlaşdı və yol nişanlama köməkçisi bir az əyri işləyir. Nəticədə, avtomobil yekun reytinqdə tam beş ulduz almır.

Bədən

+ İçəridə geniş yer

Böyük və praktik magistral

Qüsursuz sənətkarlıq

İdarəetmə cihazlarının təmiz qrafiki

Məntiqi menyu quruluşu ...

– yaxşı, lakin sürücülük zamanı sensor ekranları idarə etmək olduqca çətindir

Kiçik yük

Böyük ölü çəki

Sürücü oturacağından məhdud görünürlük

Rahatlıq

+ Mükəmməl konturları olan rahat və erqonomik oturacaqlar (istəyə görə)

Aşağı aerodinamik səs-küy

Asma rahat işləyir, amma ...

- ... kəskin yanal pozuntulara bir az sərt reaksiya verir

Mühərrik / transmissiya

+ Mühərrikin mədəni işi, harmonik avtomatlaşdırma

- Aşağı sürətlərdə güclü zəiflik

Səyahət davranışı

+ Sürmək çox asandır

Yol təhlükəsizliyinin yüksək səviyyəsi

Doğru rəftar

Sərhəd rejiminə gecikdirilir

Çox yaxşı dartma

təhlükəsizlik

+ Hərtərəfli dəstək sistemləri

Etibarlı əyləclər

– Bir çox hallarda lent izləmə köməkçisi işarələri tanımır.

ekologiya

+ Etibarlı səmərəlilik köməkçisi

Dartma olmadan, avtomobil mühərriki sönmüş vəziyyətdə kifayət qədər uzun məsafələrə gedir.

Aşağı yanacaq istehlakı

Euro 6d-Temp standartlarına uyğundur

Gəlirlər

- Çox yüksək seçim qiymətləri

Mətn: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann