Test sürücüsü Audi A6 45 TFSI və BMW 530i: dörd silindrli sedanlar

İki birinci dərəcəli sedan - dörd silindrli mühərriklərə baxmayaraq, rahat və güclü.

Xüsusi bir şey almaq istəyirsiniz? Xoş gəlmisiniz! Ən zövqlü şəkildə sürməyi vəd edirlər.

Təsadüfi deyil ki, ingilis və digər dillərdə “limuzin” termini çox vaxt peşəkar sürücünün idarə etdiyi ən dəbdəbəli avtomobillərlə əlaqələndirilir. Həmçinin sözün əsas mənası “sedan” olduğu Almaniyada limuzin asan səyahətin simvoludur – hətta sahibi sükan arxasında olarkən belə. Audi A6 və BMW 5 Series kimi modellər bu tezisi təsdiqləyir - onlarda insanlar özlərini və başqalarını mümkün qədər uzaq sürməyi sevirlər. Bunun digər səbəbi isə bu sedanların qabaqda və arxada oturanlar arasında çox yaxşı maraq balansına malik olmasıdır: sərnişin ilk növbədə rahatlıq, sürücü isə əsasən yüngüllük və yüngüllük istəyir. Müvafiq olaraq, yüksək səviyyəli avtomobil zərif rahatlığı nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşı idarəetmə ilə birləşdirir.

Bir neçə daha uzun səyahətdən sonra həm Audi, həm də BMW-nin sərnişinləri hər cür narahatçılıqdan qorumaq üçün lüks avtomobillər üçün klassik araşdırmaya doğru getdiyini görürsünüz. Bu baxımdan, biznes sinfi bütövlükdə dinamik və dinamik fantaziyalarına uğurla sahib çıxdı. özündən xəbərdar olan rahat bir həqiqətdədir.

Bununla belə, Audi A6 və BMW "Beş"-də olduqca çətin yolları asanlıqla qət edə bilərsiniz. Hər iki sedan çox az sükan zəhməti ilə yüksək döngə sürətinə nail olur. Eyni zamanda, siz heç vaxt lazımi soyuqqanlılığı hiss edə bilməyəcəksiniz - nəhayət, böyük sedanı idarə etmək heç vaxt kiçik hetçbekə laqeyd yanaşmamalıdır.

Özünüzə bu hədiyyə edin

Həm Audi, həm də BMW öz interyerlərində ahəngdar ab-hava bəxş edir, burada dəri incə toxunuşlar əlavə edir - əlavə qiymətə. Əlavə ödəniş? Bəli, yüksək baza qiymətlərinə baxmayaraq, heyvan oturacaqları standart deyil. Prinsipcə, əsas versiyada bir şirkət avtomobilinin "cazibədarlığından" xilas olmaq üçün çoxlu pul yatırmaq lazımdır. Məsələn, dekorativ açıq məsaməli taxta taxtalar sifariş edərkən. Və ya qayğıya dəyər rahat oturacaqlar - akustik şüşələr kimi.

İstəyirsinizsə, "beş" rəqəmsal idarəetmə Live Cockpit Professional və mərkəzi bir toxunma ekranı ilə təchiz edilə bilər. Bunun üzərinə bu il modernləşdirmə ilə birlikdə təqdim ediləcək funksiya idarəetmə sisteminin yeddinci nəslinin virtual yenilikləri proqnozlaşdırıla bilər.

Təəssüf ki, indi də spidometrin və takometrin özünəməxsus dizaynı intuitiv oxunuşunu pozur. Yaxşı xəbər odur ki, iDrive sisteminin özü bu xəstəliklərə həssas deyil - təkan-çəkmə nəzarətçisindən istifadə etməklə idarə olunan funksiyalar sürücünün diqqətini sahələrə toxunmaqdan və barmağını Audi ekranlarında sürüşdürməkdən daha az yayındırır.

Şübhəsiz ki, yaxşı bir investisiya adaptiv amortizatorlara yatırılan puldur. Bu qiymət aralığında onlar standart olaraq mövcud olmalıdır, lakin burada dörd rəqəmlə ödənilməlidir. Bununla belə, onlar tamamilə zəruridir. Bu mətnin əvvəlində dəbdəbəli mexanizmin təriflənməsi onların iştirakı olmadan ağlasığmaz olardı - birinci dərəcəli asma rahatlığı biznes sinif avtomobilinə təbii gələn bir şey olmalıdır. Bununla belə, təkər seçimində bəzi maliyyə məhdudiyyətləri tətbiq oluna bilər.

Audi sınağa 6 düymlük təkər diskləri (45 avro) olan A20 2200 TFSI Quattro göndərdi, BMW 530 düymlük 18i xDrive (Sport Line standartı) ilə razı qaldı və sürücülük rahatlığı üçün müvafiq xal aldı. BMW-nin Beşliyi Audi A6-da olduğu kimi onları əsas mövzuya çevirmək əvəzinə, səssizcə zərbələri udur və yol boyu onlara bildirir. Kiçik diametrli disklər buraxılsaydı, onun bir az pulsasiya edən reaksiyası, yəqin ki, daha yaxşı olardı. Bununla belə, İnqolştadt sakinləri övladlarının yaxşı yol dinamikası üçün istedadını vurğulamağa çox can atırlar. Buna görə sınaq avtomobili əlavə olaraq tam ötürücü ilə təchiz edilmişdir; bu ambisiya yüksək slalom sürəti və kəmər dəyişikliyi ilə mükafatlandırılır.

Enerjili və çevik

İkinci dərəcəli səviyyədə isə şassi dizaynerlərinin səyləri artıq bərabər qəbul edilmir, çünki BMW modeli daha enerjili və çevik görünür. Şkala baxış bu təəssüratı təsdiqləyir - tam ötürücülü və sükanı da olan beştəkərli ötürücü Audi A101-dan 6 kiloqram yüngüldür, bir ideyanı yerindən 100 km/saata qədər sürətləndirir və bir az daha çox nailiyyət əldə edir. . çevik ötmə prosesi. Bəlkə də burada mühərrikin daha sayıq olması böyük rol oynayır.

Burada müqayisə etdiyimiz modellər 45 TFSI Quattro və 530i xDrive adlanır və hər iki halda ədədi işarələr sırf arzulu düşüncəyə kömək edə bilər. Əks halda, hər iki model iki litrlik dörd silindrli mühərriklərlə kifayətlənmək məcburiyyətində qalır. BMW sedanında turbomühərrik 252 at gücünə malikdir. və 350 Nm istehsal edir, Audi müvafiq rəqəmlərə malikdir - 245 at gücü. müvafiq olaraq. 370 Nm.

Kapotun altındakı dörd silindrli mühərriklər geniş açıq tənzimləmə zamanı daha çox (və ya daha az) səs-küylü (BMW) əldə etdikcə, sürücü tez-tez maksimum sürətlənmədən qaçır və qaz pedalını diqqətlə basmağa üstünlük verir - bu xüsusilə 530i-də doğrudur; onun ZF tork çeviricili avtomatik transmissiyası fırlanma anı gücdən üstün tutur, ona görə də o, orta dövrə ilə məhdudlaşır. Burada dörd silindrli sıra mühərriki çətin deyil, inamla işləyir.

Audi A6-nın iki litrlik mühərriki əvvəlcə aydın turboşarjla mübarizə aparmaq məcburiyyətində qaldığından, daha çox qaz basaraq onu gücləndirməyə çalışırlar. İkiqat debriyaj şanzımanı aşağı sürüşmə ilə cavab verir və dörd silindrli sürətlənməyə məcbur olur. Sakitlik əvəzinə gərginlik hissi yaradır. Aşağı dövrlərdə 370 Nm-dən zövq almaq istəyirsinizsə, əl ilə daha yüksək ötürücüyə keçməlisiniz.

Yüngül çəkinin və əvvəllər hiss olunan maksimum torkun üstünlüyü BMW-yə daha qənaətli sürməyə imkan verir. Düzdür, 9,2 l / 100 km modelin orta istehlakı özlüyündə az deyil, lakin yenə də Audi A6 45 TFSI ilə müqayisədə BMW 100i hər 530 km üçün üçdə bir litrə qənaət edir. Mühərrikli nəqliyyat vasitələri və idman avtomobilləri üçün ekoloji marşrutda daha az yanacaqla kifayətləndiyindən və standart NEDC dövründə daha az emissiya buraxdığından, AXNUMX ətraf mühit hissəsində də bal qazanır.

BMW daha uzun zəmanətlə xərc bölməsində də qalib gəlir. Və daha aşağı baza qiymətindən başladığı üçün. Bir az aydınlıq: qiymətləndirmə üçün biz əsas qiymətə və digər bölmələrdə sınaq avtomobilinin faydalarını gətirən avadanlıq hissələri üçün əlavə ödəniş əlavə edirik. Bunlara rahatlığı artırmaq üçün köməkçi qurğular və yol dinamikasını yaxşılaşdıran əlavə funksiyalar daxildir; hətta böyük təkərlər Audi modelini çox baha edir.

Daha yaxşı

Audi A6-nın BMW 5 Series ilə müqayisədə hansı üstünlükləri var? Cavab odur ki, bu, təhlükəsizlik mövzusu ilə çox bağlıdır. Əyləc testlərində model sınaq üçün icazə verilən bütün sürətlərdə daha əvvəl istirahətdə donur. Bundan əlavə, bəzi funksiyalar və avadanlıqlar standart olaraq mövcuddur və BMW onlar üçün əlavə pul ödəyir. Və sonra - Audi A6 arxa yan təhlükəsizlik yastıqları və enərkən arxadan gələn avtomobilin sürücüsünü xəbərdar edən köməkçi kimi BMW 530i-də tapılmayan əlavə funksiyaları təklif edir.

Turbo doldurmanı bir kənara qoysaq, əlbəttə ki, Audi A6 əla sedan üçün tələbləri də yerinə yetirir - sadəcə olaraq bizim müqayisə testimizdə "beşlik" çox şeyi bir az daha yaxşı edir.

Nəticə

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 bal)5 Seriyası çevikliyi unutmadan maksimum rahatlıq təqdim edir və daha aktiv və qənaətcil mühərrik təklif edir. Digər müsbət cəhət daha uzun zəmanətdir.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 top)Əksər hallarda Audi A6 yalnız bir neçə xal geri qalır, lakin rəqibini qabaqlaya bilməz. Böyük əyləclər və çox sayda köməkçi ilə qazandığı təhlükəsizlik bölməsi xaric.

Mətn: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann