Test sürücüsü Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d və Mercedes E 350 CDI: üç kral

Stil baxımından olduqca təmkinli görünsə də, yeni Audi A6 çoxillik rəqibləri BMW Series 5 və Mercedes E-Class-ı məğlub etməyi hədəfləyir. Üç modelin altı silindrli dizel mühərrikli və ikili transmissiyalı versiyalarında ilk müqayisəsi.

Əslində bu il BMW və Mercedes üçün daha yaxşı ola bilərdi: E-Class dünyanın ən çox satılan icraedici sedanına çevrildi və 5 Series o qədər uğurlu oldu ki, hazırda yeganə uğurlu premium məhsuldur. Almaniyada ən çox satılan beş modeldən biridir. İki modeli istehsal edən fabriklər böyük tələbatı ödəmək üçün əlavə növbədə işləyir və beləliklə son müştərilərin gözləmə müddətini azaldır. Aydındır ki, Audi-nin vəzifəsi asan olmayacaq ...

İndi 6 TDI Quattro-da yeni A3.0-nın ilk yarışa tam ötürücülü 530d və E 350 CDI ilə başlamasının vaxtı gəldi. Əvvəlki A6 əsas rəqiblərini məğlub edə bilmədikdən sonra, Ingolstadt mühəndislərinin açıq şəkildə mənzərəni dəyişdirmək niyyətləri var idi.

İş yaxşı

Avtomobilin xarici ölçüləri dəyişməz olaraq qalır, lakin ön cərgə oturacaqları indi yeddi santimetr qabağa yerləşdirilib – bu, nəinki əyilmələri azaldır, həm də çəki paylamasını yaxşılaşdırır. Alüminium və yüksək möhkəm poladdan geniş istifadə sayəsində A6-nın çəkisi mühərrikdən və avadanlıqdan asılı olaraq 80 kiloqrama qədər azalıb. Daxili səs-küy də innovativ səs izolyasiya materiallarının, xüsusi qapı möhürlərinin və səs uducu şüşələrin istifadəsi ilə əhəmiyyətli dərəcədə azaldılır. Uzatılmış təkər bazası, öz növbəsində, salonda əhəmiyyətli dərəcədə daha çox yer təmin edir və süzülmüş dam xətti ikinci oturacaqlar cərgəsindəki sərnişinlər üçün kifayət qədər baş boşluğu yaradır. Daşınan mərkəzi ekrana malik kompakt alət paneli havadarlıq və genişlik hissi verir, dar kuzov sütunları isə sürücü oturacağından görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırır.

A6-nın iç hissəsi mütləq modelin güclü cəhətlərindən biridir: yüngül taxta haşiyələr və alüminium hissələrin sərin zərifliyi yüngüllük və üslub hissi yaradır. Təhlükəsizlik və yüksək texnologiya sahəsində əlavə avadanlıq seçimi də böyükdür. Rəqiblərin bu sahədə mütləq bir çox təklifi olmasına baxmayaraq, A6, Google Earth ilə touchpad naviqasiyası, avtomatik park yardımı və LED faralar kimi detallarla parlamağı bacarır. İkincisi ilə əlaqədar olaraq, 40W gücləri ilə adi lampalarla eyni miqdarda enerji istehlak etdiklərini xatırlatmaq lazımdır. Çox sayda funksiya, MMI sistemindəki həddindən artıq düymələrin xaricində A6 vəziyyətində olduqca intuitiv olan düzgün işləmə tələb edir. Bununla birlikdə, sürücülük edərkən bortdakı kompüter ekranı açıq şəkildə məlumatlarla doludur və rəngli qrafika qarışıqdır.

Məntiqi olaraq

BMW i-Drive idarəetmə sistemi məntiqi idarəetmə və cavab sürəti ilə xarakterizə olunur. Bütövlükdə, "beşliyin" içi rəqiblərindən daha zərif görünür, istifadə olunan materialların keyfiyyəti də testdəki digər iki modeldən bir fikir daha yüksəkdir. BGN 4457 əlavə bir qiymətə təklif olunan, üst və alt arxa hissəsinin ayrı tənzimlənməsi ilə təklif olunan rahat oturacaqlar, öz növbəsində heyrətamiz rahatlıq yaradır.

Sərnişin yeri və baqaj baxımından ən yüksək yer üçün üç iddiaçı təxminən eyni səviyyədədir - istər öndə, istərsə də arxada sürsəniz, bu avtomobillərdə özünüzü həmişə birinci dərəcəli hiss edəcəksiniz. Sabit BMW əsas ekranı ilə təsir edici tablosuna məkanın subyektiv hissini bir qədər məhdudlaşdırır. E-klassda hər şey demək olar ki, eynidir, lakin ikinci sıra oturacaqların enməsi daha rahatdır.

Təmiz və sadə

Mercedes növbəti dəfə son illərə xas olan bucaq üslubuna arxalanıb. Mühərrik düymə əvəzinə açarla işə başlayır və keçid qolu, şirkətin köhnə modellərində olduğu kimi, kifayət qədər böyük sükan çarxının arxasında yerləşir və bu da öz növbəsində əlavə saxlama yeri üçün yer yaradır - avtomobilin sakit təbiətini nəzərə alaraq, bu qərarlar tamamilə yerində görünür. Müxtəlif avtomobil rejimləri üçün düymələr axtarırsınızsa, məyus olacaqsınız. Digər tərəfdən, oturacaqların mükəmməl düşünülmüş tənzimlənməsinə sevinməyə bilməzsiniz və bu, yeganə sualı ortaya qoyur: niyə bütün digər avtomobillərlə eyni şəkildə baş vermir? İnformasiya və naviqasiya sistemində proyeksiya displeyi və İnternetə çıxış kimi bəzi müasir və faydalı xüsusiyyətlər yoxdur və idarəetmə prinsipi də tamamilə uyğun deyil.

Adaptasiya edilmiş asqının olmamasına baxmayaraq, E-Class istənilən zərbəni udmaq üçün əla bir iş görür. Əlavə yüngüllük bir az dolayı, lakin son dərəcə səssiz bir sükan sistemi və qaz mövqeyində hər minimal dəyişiklik ilə aşağı ötürücüyə qayıtmaq üçün həmişə tələsməyən, hamar şəkildə dəyişən avtomatik sürət qutusu ilə əlavə olunur.

Rəqs etmək vaxtı

Mercedes-in 265 at gücünə malik dizel mühərriki, demək olar ki, manevr edən lokomotiv itələyişinə (maksimum 620 Nm fırlanma anı) sahib olsa da, ikiqat itələyici sürücülük həzzindən çox, optimal dartmaya yönəldilmişdir, rəqiblərinə nəfəs kəsən dinamika verir.

BMW 530d, tam ötürücülü versiyada 13 at gücünə sahib olan burada işləyir. arxa təkər sürücüsü modelindən daha çox. İki ox arasında (təxminən yüzdə 50:50 nisbətində) və super birbaşa sükan arasında mükəmməl bir çəki paylanması ilə BMW, yalnız bir neçə döngədə 1,8 ton ağırlığınızı unutdurur. Adaptiv Disk şassisindəki İdman + rejimində (BGN 5917 üçün seçim) ESP yenidən birinci yerə qoymadan əvvəl maneələri asanlıqla gəzməyə imkan verir.

BMW-nin dinamik istedadına meydan oxumaq üçün Audi yeni A6-nı yeni elektromexaniki sükan sistemi və RS5-ə bənzər halqalı dişli mərkəzi diferensialı ilə təchiz edib. Son nəticə diqqətəlayiqdir - 530d və A6 yol dinamikası baxımından xəritədə Münhendən İnqolştadta qədər olan məsafə qədər yaxındır. Bununla belə, Audi idarə etmək daha asandır və yol ilə daha güclü təmas hissi yaradır. Bundan əlavə, A6-nı limitdə tutmaq daha asandır və əyləc sınağında fantastik performans göstərir. İki modelin birbaşa müqayisəsi göstərir ki, BMW-nin danılmaz üstün idarəetməsi bir qədər kəskindir və sürücüdən daha çox səy tələb edir. Hər iki modeldə qeyd etmək lazımdır ki, aktiv sürmə davranışı rahatlığa zərrə qədər də xələl gətirmir - həm A6, həm də Series 5, böyük 19 və 18 düymlük təkər disklərinə baxmayaraq, son dərəcə ahəngdar şəkildə hərəkət edir. Lakin Audi üçün bu nailiyyət əsasən sınaq avtomobili ilə təchiz edilmiş pnevmatik asma (4426 lev üçün seçim) ilə bağlıdır.

Son nəticə

A6-nın yüngül dizaynı dinamik performans baxımından üstünlüklərini nümayiş etdirir: 245 at gücünə malik üç litrlik TDI A6 rəqiblərindən bir qədər zəif olmasına baxmayaraq, avtomobil son dərəcə sürətli sürət ilə dəstəklənən daha yaxşı sürətlənmə göstəricilərinə nail olur. iki muftalı transmissiya. Eyni zamanda, A6 testdə ən az yanacaq sərfiyyatına malikdir - Mercedes-dən 1,5 litr az. Bir insanın sağ ayağını tutması daha asan olarsa, hər üç model çox çətinlik çəkmədən yüz kilometrə altı-yeddi litr axın sürətinə nail ola bilər. Təsadüfi deyil ki, böyük turbodizellər uzun müddətdir ki, uzun və hamar keçidlər üçün ideal alət hesab olunurlar.

A6-nın təəccüblü etibarlılıqla müqayisədə qalib gəlməsi qismən "Xərc" sütunu ilə bağlıdır, lakin həqiqət budur ki, model metodik olaraq yüngül çəkisi, əla idarəetməsi, yaxşı sürüşü və təsirli əyləcləri ilə xal toplayır. Bir şey dəqiqdir - insan üç modeldən hansını seçsə də, mütləq yanılmayacaq.

mətn: Dirk Gulde

şəkil: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 bal

Yeni nəsil A6 gözlənilməz üstünlüklə müqayisədə qalib gəlir: aşağı çəkisi sürücülük davranışı, sürücülük dinamikası və yanacaq istehlakı üçün faydalıdır. A6 da cüzi bir maliyyət üstünlüyünə malikdir.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 bal

E-Class mükəmməl rahatlıq, səxavətli daxili məkan və bir sıra praktik detallarla yaxşı təchiz olunmuşdur. Bununla birlikdə, məlumat və naviqasiya texnologiyalarının idarə olunması və keyfiyyəti baxımından avtomobil BMW və Audi-dən geri qalır.

3. BMW 530d xDrive - 518 xal

Beşinci seriya, üstün interyeri, titiz işlənməsi və super rahat oturacaqları ilə heyran qalır. Model hələ də dəqiq sürücülük davranışı ilə heyran qalır, lakin yeni A6 ilə işləmə rahatlığından geri qalır.

texniki detallar

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 bal	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 bal	3. BMW 530d xDrive - 518 xal
İş həcmi	-	-	-
Enerji	245 k.s. 4000 rpm-də	265 k.s. 3800 rpm-də	258 k.s. 4000 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-	-	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	6,1 s	7,1 s	6,6 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	35 m	38 m	37 m
Maksimal sürət	250 km / s	250 km / s	250 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Əsas Qiymət	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Əsas səhifə »Məqalələr» Kətanlar »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d və Mercedes E 350 CDI: Üç Kral