Test sürücüsü Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Qiymət? Əla aşağı!

On il əvvəl, üst sinifdən olan beş litrlik Audi və Mercedes sedanlarına gəldikdə, biz S6 və E 500-ün super güclü versiyalarını düşünürdük. Bu gün biz hər 5 km-ə 100 litr tutumlu A6 deyirik. 2.0 TDI Ultra və E 220 Bluetec, bizi heç nədən məhrum etmədən səmərəli ola bilər.

Dünya sui-qəsdinə inanan bütün nəzəriyyəçilərin iki iqtisadi modelin eyni vaxtda ortaya çıxması ilə bağlı təsadüfi bir şey olmadığına dərin inamdır. Sadəcə Audi və Mercedes inkişaf etdiriciləri masalarının siyirmələrinə daha dərindən giriblər. Dərhal aşağı kalorili pizza resepti, 700 km avtonom məsafəsi və qiyməti 15 avro olan bir elektrikli avtomobil yaratmaq üçün təlimat və qlobal iqlim dəyişikliyinin qarşısını almaq üçün bir plan altında, beş litrlik istehlakı olan lüks limuzinlər üçün sararmış texniki sənədləri aşkarladılar. Bu, 000-lərin ortalarından bəri mövcuddur, lakin neft sənayesi ilə gizli müqavilələr on illərdir ki, həyata keçirilməsinə mane olur.

Bu cür sui-qəsdlərə inanmayan hər kəs asanlıqla bizə heyran ola bilər. Hazırda Audi A6 Ultra və Mercedes E 220 Bluetec mümkün olan ən aşağı qiyməti müəyyən etmək üçün yoldan və idman marşrutundan qayıdır. Dəbdəbəli mebellərlə təchiz edilmiş iki böyük sedan, 190 və 170 at gücü. və boş çəkisi 1,7 tondan çox. Hər ikisi diqqətli və qənaətcil sürməklə 412 kilometr qət etdi. Audi-də yanacaq nasosunun püskürtmə tabancası yarım saatdan bir qədər çox müddət sonra klikləyir. Sonra çəni ağzına qədər doldurmaq üçün əvvəldə olduğu kimi bir az səbr və bacarıq lazımdır. Bununla belə, o, 20,19 l / 4,9 km olan 100 litrdən çox qazanmır. Mercedes-də biz 23,01 litr doldurmağı bacarırıq və hesablama 5,6 litr / 100 km sərfiyyatı göstərir. Həqiqətən də, hər iki model elan edilən 4,4L/100km limitini aşır, lakin əziz dostlar və sui-qəsd nəzəriyyəçiləri, bu, iki yüksək səviyyəli avtomobil üçün böyük nailiyyətdir!

Hətta A6 üçün 6,8 və E 220 Bluetec üçün 7,5 l / 100 km olan bütün sınaqda orta istehlak, Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) və ya kiçik avtomobillərlə bərabərdir. Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Hətta A6 2.0 TDI və E 220 Diesel-in əvvəlki versiyaları ilə müqayisədə daha az olsa da, irəliləyiş var. Beləliklə, Audi Ultra paketi mexaniki sürət qutusu ilə əvvəlki 0,5 TDI-dan 100 l/2.0 km üstünlüyə malikdir, E 220 Bluetec isə yeddi pilləli avtomatik transmissiya ilə adi 0,3 CDI-dən 100 l/220 km qənaətcildir. Və bu, müştərini tamamilə heç bir şeydən məhrum etmədən.

Bu nailiyyətlər fonunda qənaət tədbirləri demək olar ki, əhəmiyyətsiz görünür. Audi üçün ən vacibi odur ki, model yeni hazırlanmış yeddi pilləli ikili muftalı sürət qutusu əldə edib. O, daha az sürtünmə və iki ayrı yağ dövrəsi ilə sürücünün səmərəliliyini artırır - biri iki mufta, mexatronik modul və yağ pompası, digəri isə dişli dəstləri və diferensial üçün. Effektiv rejimdə S-tronic transmissiyası qaz tənzimləyicisi buraxıldıqda boş rejimə keçir (sanki avtomobil maksimum ətalətdən istifadə edərək üzür). Efficient Dynamics Edition variantlarından məlum olan mərkəzdənqaçma sarkacı da var. BMW. S-tronic A6-da isə o, aşağı sürətlə baş verən vibrasiyaların qarşısını alır və beləliklə, xüsusilə aşağı sürətlə sürməyə imkan verir. A6 bunu çox yaxşı idarə edir - boş rejimdən bir qədər yuxarıda avtomobil rəvan çəkməyə başlayır. Ancaq çox şiddətli deyil, çünki "uzun" ötürücü nisbətini və mühərrik performansını saxlayır. Yalnız 1750 rpm-də hamar iki litrlik aqreqat maksimum 400 Nm fırlanma anına çatır.

Mercedes və sakitliyin gücü

Bir az daha yüksək olan E 220 Bluetec ilə 400 Nm plato artıq 1400-ə yüksəldi və 2800 rpm-ə qədər davam etdi. Bir turboşarjdan əvvəl də, bir tork konvertoru olan yeddi pilləli avtomat tərəfindən tamamilə silindi. Bununla Mercedes modeli daha aqressiv şəkildə sürətlənir. Burada yanacaq qənaət edən detallar da var: məsələn, avtomatik şanzıman, əsasən yüksək mühərrik dövrlərinə ehtiyac duymamağa yönəlmiş, xüsusilə səmərəli bir keçid strategiyasına görə dişli dəyişdirir. Şalter lövhələri ilə toqquşduqda, avtomat, deyək ki, yatırılmış eyforiya ilə reaksiya verir. Buna baxmayaraq, yüksək atışlarda heç bir məna yoxdur, çünki 170 at gücü 3000 dövr / dəq-də mövcuddur. Audi A6 Ultra kimi, E 220 Bluetec-də dişli nisbətləri o qədər uzundur ki, avtomobil yolunda 200 km / s sürətdə mühərrik yalnız 2500 rpm-də fırlanır.

E-Class-ın digər qənaət üsulları təvazökarlıqla aşağı müqavimətli şinlər və soyutma üçün heç bir hava axınına ehtiyac olmadığı zaman bağlanan və bununla da hava müqavimətini azaldan ön radiator panjurları ilə məhdudlaşır. Bu, Bluetec-in qarşıdan gələn hava axınını 15 mm aşağı kəsdiyi standart idman asmasının məqsədidir. Bununla belə, sınaq avtomobili pnevmatik asqı ilə təchiz edilib - əlavə ödəniş üçün (4084 leva), lakin əla performansa malikdir. Yalnız transvers birləşmələrlə bir az kəskin reaksiya verir, lakin bu sistemin bir xüsusiyyətidir. Daha möhkəm Audi-dən fərqli olaraq, Mercedes modeli məxmər kimi yumşaqlığı və yırğalanmaması ilə səkidə həm qısa, həm də uzun dalğaları neytrallaşdırır - həm tam, həm də tam yüklü.

Sınaq maşınındakı sözügedən yük cüzi 396 kiloqramla məhdudlaşır. Bundan əlavə, gövdənin həcmi burada daha azdır və 490 litrdir. Bunun səbəbi, Bluetec Euro 6 versiyalarında Adblue çəninin baqaj bölməsinin döşəməsinin altında yerləşdiyindən Mercedes-in baqaj bölməsi kimi təsnif etdiyi 50 litr "zirzəmi" nin olmamasıdır.

Ultra normallığın yeni adıdır

A6 heç bir şəkildə təklif olunan məkana təsir etmədən Avro 6 tələblərinə uyğundur. Ümumiyyətlə, sınaq maşını ilə ünsiyyət qurmağın yeganə çətinliyi olduqca estetikdir - bunlar işin hər iki tərəfindəki nəhəng "Ultra" yazılardır. Onlarda Audi modelin mühüm və müstəqil rolunu açıq şəkildə bəyan edir – Mercedes həm E 220 CDI, həm də E 220 Bluetec modellərini təklif etdiyi halda, A6 2.0 TDI yalnız qənaətcil versiyada istehsal olunacaq.

İçində model təxminən 2000 levaya daha çox xərclənir, 13 at gücündə daha güclüdür. və bilinən güclü tərəflərini qoruyur. 131 at gücünün və E-Class-dan 651 kiloqram azın üstünlüyü daha sürətli sürətlənmədə öz ifadəsini tapır. Mercedes modelindəki OM 6-dan fərqli olaraq, Audi-nin XNUMX litrlik mühərriki daha asan fırlanır və S-tronic transmissiya əmrləri dəyişdirmək üçün özbaşına cavab verir. Bu dinamik xarakter, AXNUMX-un yolda gözə çarpan şəkildə sürətli və son dərəcə təhlükəsiz səyahət etdiyi daha çevik idarəetmə ilə birləşdirilir. Hələ sükan rəyi yoxdur.

E-Class döngələri daha sakit, lakin daha orijinal hisslə qəbul edir. Avtomobil sürətli döngələri həvəslə deyil, peşəkar şəkildə idarə edir - az da olsa, güzəştsiz təhlükəsizlik və ESP sisteminin səlahiyyətli nəzarəti altında. Hər iki model sürücünün qəzaya düşməsi üçün çox az şans buraxan zəngin dəstək sistemləri arsenalı təklif edir. Daha qəribəsi odur ki, 100 km/saat sürət testində və isti əyləclərdə E-Class əyləc məsafəsinin 1,9 metr artmasının bir qədər zəifliyini etiraf etdi.

Hər iki avtomobilin salonda eyni genişlik, əla işləmə, yaxşı erqonomiklik (A6-dakı MMI menyusu və E-Classdakı kompüter kimi detallar istisna olmaqla) təklif etdiyini və təxminən eyni dərəcədə bahalı olduğunu da əlavə edirik.

Nəhayət, Ultra, alıcı əhəmiyyətli bir şeydən imtina etməsə, ən yüksək sinifin nə qədər qənaətcil ola biləcəyini göstərməklə qalib gəlir. İnanmırsınızsa, sükan arxasında sükanı yoxlayıb özünüz baxın. Bunu hiss etməyə bilməzsiniz - hətta bunların hamısının bir sui-qəsdin bir hissəsi olduğunu düşünsəniz də.

SONUÇ

1 Audi

530 bal

Audi'nin mühərrik inkişafına yatırdığı böyük pul və səy yaxşı nəticə verir. Son dərəcə qənaətcil və temperamentli və maye olan A6 Ultra qələbə qazanır. Süspansiyon konforundakı kiçik çatışmazlıqlar əhəmiyyətli dərəcədə aşağı xərclərlə kompensasiya olunur.

2 Mercedes

516 bal

Rəqibiniz A6 olanda sizin zəiflik göstərməyə haqqınız yoxdur. Lakin 220 Bluetec onları ödəyə bilər - daha kiçik yük, daha yüksək qiymət və daha yüksək qiymət (Almaniyada). Rahatlıq baxımından model etalon olaraq qalır, güclü və səssiz sürücü isə inandırır.

Mətn: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Qiymət? Çox aşağı!