Audi A4 Convertible 2.0 TDI

Xüsusilə məhsulda Audi deyirsə (deyin). Ingolstadt-dan getdikcə daha çox niş modellər var, təklifi yeni bir sinifdə genişləndirən və ya hətta öz sinfini yaradan avtomobillər, lakin bəzi modellərdə klassik olaraq qalırlar. A4 Cabrio çox tipik bir nümunədir.

O qədər də olmasa, təmirdən sonra (far, başlıq) kifayət qədər nəzərəçarpacaq dəyişikliklər var, ancaq mənzərə hər şeyi əhatə etdikdə bir qədər uzun məsafə ilə A4 Cabrio qiymət siyahısında göstərilənə çox bənzəyir. Son vaxtlara qədər. Yəni avtomobilin ölçüləri də daxil olmaqla dizaynda ciddi fərqlər yoxdur.

Konvertibllərin köhnə maşın kimi köhnə olduğunu bilirik. Və artıq qarşısındakı avtomobillərin başlarının üstündə branda damı ola bilərdi. Bu nəsil A4 Cabria da yeni bir şey deyil, baxmayaraq ki, konvertasiya olunan kupeler (hardtop!) Hər ölçüdə və qiymət aralığında daha populyarlaşır. Yaxşı, vaqonlardan başlayaraq, Audi -nin, şübhəsiz ki, yuxarıda olduğu tentlər xeyli yaxşılaşdı: içəridə daha az səs -küy var (dam örtülüdür) və soyuq günlərdə daxili istiliyi qorumaq daha asandır, dam suya davamlıdır və mexanizm qüsursuz bükülür və bir düyməyə basmaqla izah olunur. ... Bunun nəzərəçarpacaq dərəcədə daha yaxşı olduğunu görəcəksiniz. Ancaq hər halda: hələ də yuxarıda kətan var.

Klassiklərdə gözün qavraya bildiyi qədər. Amma bu son deyil. Klassiklər - Audi üçün - həm də mexanika. Artıq səksəninci illərin son nəsli o dövrdə hələ də günah hesab edilən turbodizel mühərriki seçən ilklərdən biri idi, lakin bu gün bu barədə xüsusi bir şey yoxdur. Çoxları onları izlədi.

Təbii ki, Audi bu dəfə də yeni mühərriklərin, o cümlədən iki litrlik 16 klapanlı turbodizelin, məsələn, sınaq A4 Cabrio-nu təchiz edən mühərriklərin qayğısına qaldı. Onun üçün, yəni bu mühərrik üçün biz artıq bilirik: təxminən bir yarım tona qədər çəkisi olan bu konsernin avtomobillərində görünən, sürücülük istifadəsi baxımından ən ağlabatan seçimdir. və iqtisadiyyat baxımından.

Boş dayanmağa da yaxşı cavab verir, ancaq xüsusən avtomobilin bu kütləsi ilə zəifliyi nəzərə çarpır, çünki dəqiqədə cəmi 1.800 krank mili inqilabından yaxşı çəkməyə başlayır. Bu o deməkdir ki, dişli qolunun istədiyindən daha tez-tez istifadəsi tələb olunur və bu sahədə səkkiz klapanlı texnologiyanın (1.9 TDI) daha da əlverişli olduğunu bir daha sübut edir. A2.0 Cabrio -da olan bu 4 TDI, böyük başlanğıclar və ən aşağı sürətlərdən sürətlənmə ilə şəhər sürməyi sevmir.

Digər tərəfdən, bu TDI, demək olar ki, idman anında 1.800 rpm -dən yuxarı qalxır, çünki mükəmməl və bərabər şəkildə yaxşı bir 4.000 rpm -ə qədər çəkir. Sürət qutusunun altı dişli ilə bu sahə yaxşı örtülmüşdür və hər cür yollarda dinamik, idmanla idarə olunmağa imkan verir; ən çox yaşayış yerlərindən kənarda və müəyyən dərəcədə magistral yollarda. Yaxşı tork sayəsində, tırmanışlar onu tez yormur, buna görə də onunla sürmək (bəlkə də) bir zövqdür.

Sürət qutusu çox sürətli ola bilər, baxmayaraq ki, biz (hələ də) bunu dəyişərkən geri çevrilmənin xoşagəlməz geribildirim hissində günahlandırırıq və beşinci ötürmədən dördüncü vitesə sürətlə keçərkən sürücü "səhv edə" bilərəkdən istəmədən altıncı vitesə keçə bilər. Çox vaxt bu dad və / və ya vərdiş məsələsidir, buna görə ümumi təəssürat hələ də çox yaxşıdır.

Əlbəttə, A4-ün kabriolet olması üçün çoxlu mühəndislik işi lazım idi, lakin A4 hələ də sürücü oturacağındadır - bəzi əlavə az və ya çox xoşagəlməz külək sörfü xüsusiyyətləri: başınızın üstündə dam olmadan, daha çox avtomobil sürmək imkanı. aydın, tez-tez narahat edən ölü açılar (arxa görünüş) və yanlarda bir cüt qapı ilə. Səliqəli dam ilə avtomobil sürmək təkcə 70 litrlik kiçik baqajla (çünki orada dam qatlanır) sürmək kimi deyil, həm də il ərzində mümkün qədər uzun sürmək üçün ən yaxşı variantlardan biri kimi qəbul edilməlidir. Ən isti günlərdə yan pəncərələri aşağı salmaq lazımdır və küləyin tədricən məhdudlaşdırılması (qaldırılmış pəncərələr, əla küləkdən qorunma şəbəkəsi, bol istilik) hətta sıfır Selsiyə yaxın xarici temperaturdan həzz almağa imkan verir.

Başqa markaların konvertiblindəki kor ləkələrdən xilas ola bilməyəcəksiniz və bir cüt yan qapı iki şey deməkdir: bədənə daha idman baxışı və yöndəmsiz giriş (qat-hərəkət mexanizmi yaxşı dizayn edilmiş, amma sərt və narahat) arxa skamyaya. Ümumiyyətlə, bu kabrioletin kifayət qədər çox daxili sahəsi var, çünki branda damı dörd oturacağın hündürlüyünü məhdudlaşdırır və arxada çox az diz otağı var; bir metr və dörddə üçdən çox bir adam ön oturacaqda oturursa, səliqəli dizayn edilmiş skamyalara baxmayaraq arxa oturacaqda oturmaq demək olar ki, mümkün deyil.

Ancaq məhdud baş boşluğu istisna olmaqla, ön oturacaqlarda belə deyil. Oturacaqlar əladır, oturacaqlar heç bir xüsusi tənzimləməyə icazə verməsə də, ətraf mühit son dərəcə yığcam və gözəl dizaynlıdır və plastikin böyük əksəriyyəti də daxil olmaqla materiallar əladır. Avtomobilin A4 Cabrio testində olduğu kimi dərisi varsa, əlbəttə ki, təəssürat xüsusilə prestijlidir. Rəng seçimi olan kiçik bir "oyun" da var; test A4 tünd yaşıl idi, ancaq qara damlı bir məsafədən demək olar ki, qara idi və kremli interyer incə İngilis toxunuşu ilə bu birləşməyə prestij qatdı.

Mövcud dizayn və texniki meylləri nəzərə alsaq, A4 Cabrio -nun idarəetmə paneli də olduqca qısadır, ön şüşə olduqca aşağı və şaquli görünür və sükan idarəetmə panelinə çox yaxındır. Ancaq bütün bunlar avtomobilin idarə edilməsinə və ümumi rifaha təsir etmir; Kiçik əşyalar üçün kifayət qədər əlavə çekmece və ya yer yoxdur və bir qutu üçün yalnız bir yer var (və bu çətin bir yerdədir), digər tərəfdən əla kondisioner, əla səs sistemi və demək olar ki, əla erqonomika bunun üçün. Burada yalnız kiçik şikayətlərə rast gəlirik: aşağı vəziyyətdə olan sükan sensörləri əhatə edir və dönüş siqnalının mexanikası bir az narahatdır.

Bu Audi sürücülükdə də inandırıcıdır. Artıq təsvir olunan sürücü mexanikasına əlavə olaraq, sükan çarxları təkərlərin altında baş verənlərin əla bir hissi, təcili, mexanizmin idman sərtliyi və sükan dəqiqliyi kimi özünü göstərir. Ayarlanmış şassi bir qədər yanal əyilməyə imkan verir, lakin yerdəki zərbələri yaxşı yumşaldır və hər şeydən əvvəl avtomobili uzun müddət neytral vəziyyətdə saxlayır. Yalnız dönmə çox sürətli olduqda, sükan çarxının əlavə edilməsinin lazım olduğu aydın olur və bu, sükan idarəçiliyinə görə asan bir işdir.

Nəticə olaraq, bir az spekulyativ düşüncə. Çox təəssüf ki, kupelər indi dəbdən çıxıb; olsaydı, belə bir A4 də kupe olardı. Mən çox yaraşıqlı olardım. Mexanikaya görə o, həm də genetik cəhətdən yaxşı dizayn edilmişdir. Ancaq - külək dəyirmanları hələ də kupedən daha çox şey təklif edir, elə deyilmi?

Vinko Kernc

Şəkil: Saşa Kapetanoviç

Audi A4 Convertible 2.0 TDI

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	40.823,74 €
Test modelinin dəyəri:	43.932,57 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	103 kVt (140 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,7 s
Maksimum sürət:	212 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,5l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa enjeksiyonlu turbodizel - yerdəyişmə 1968 sm3 - maksimum güc 103 kVt (140 at gücü) 4000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 320-1750 rpm-də 2500 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Tutum:	maksimal sürət 212 km/saat - 0 s-də 100-9,7 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km.
Nəqliyyat və dayandırma:	kabriolet - 2 qapı, 4 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək dirəklər, yarpaqlı yaylar, iki üçbucaqlı çarpaz elementlər, stabilizator - arxa tək asma, çarpaz elementlər, maili relslər, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri) , arxa rulon - rulon 11,1 m.
Kütləvi:	boş avtomobil 1600 kq - icazə verilən ümumi çəki 1980 kq.
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 70 l.
Qutu:	Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 × çamadan (68,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Sahiblik: 68% / km sayğacının vəziyyəti: 1608 km
Sürət 0-100km:	10,8s
Şəhərdən 402m:	17,6 il ( 129 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	32,1 il ( 164 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	7,6 / 12,9s
Elastiklik 80-120km / saat:	10,5 / 13,7s
Maksimum sürət:	212km / saat (BİZ.)
Minimum istehlak:	8,2l / 100km
Maksimum istehlak:	10,8l / 100km
test istehlakı:	9,9 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,8m
AM Cədvəli:	39m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	55dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	54dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	54dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	65dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	63dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	61dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	69dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	68dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	67dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (337/420)

• Bu qiymət və ölçü aralığında bir konvertasiya axtarırsınızsa, belə bir Audi ilə səhv edə bilməzsiniz. Ona qarşı daha çox inciklik tapmaq üçün xüsusilə seçici olmalısan. Sadəcə, yerin (baqaj daxil olmaqla) buna dəyməz.

• Xarici (15/15)

  İşlənmə nümunəvidir və görünüş əsasən zövq məsələsidir, amma burada yüksək beşlik verməkdən çəkinmirik.

• Daxili (109/140)

  Arxa yer çox məhduddur, erqonomika əladır və paketdə ən azı arxada PDC yoxdur.

• Mühərrik, transmissiya (35
  
  
  / 40)

  Dizel olmasına baxmayaraq, mühərrik avtomobilə mükəmməl uyğun gəlir. Sürət qutusu ən yaxşı təəssürat yaratmır.

• Sürücülük performansı (79
  
  
  / 95)

  Əla sükan və sürücülük mövqeyi! Uzun debriyaj pedalı səyahəti və yaxşı şassi güzəşti.

• Performans (28/35)

  1.800 rpm -dən çox, əla manevr qabiliyyəti, çox yaxşı sürətləndirmə. Yalnız şərti olaraq 1.800 rpm -ə qədər.

• Təhlükəsizlik (34/45)

  Kabrioletə gəldikdə, təhlükəsizlik baxımından çox yaxşı təchiz olunmuşdur, lakin belə bir damda kor ləkələr də var.

• Iqtisadiyyat

  Dizel də təvazökar və buna görə də istehlak baxımından qənaətcil ola bilər və qiymət qənaətli olması ilə öyünə bilməz.

Tərifləyirik və qınayırıq

xarici və daxili

istehsal, materiallar

kompakt daxili

Avadanlıq

volan

mühərrik 1.800 rpm -dən çoxdur

arxa skamyaya giriş

1.800 rpm -ə qədər mühərrik

arxa skamyada genişlik

axtarış zamanı hiss olunur

çox az saxlama yeri

uzun debriyaj pedalı hərəkəti