Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Allroads tarixi təxminən on il əvvəl, daha doğrusu 2000 -ci ildə başladı. O zaman, A6 Avant-ın yumşaq yolsuz versiyası olan A6 Allroad yola çıxdı. O vaxtdan bəri, Audi bazarın az və ya çox yumşaq bir hissəsində özünü möhkəm şəkildə göstərdi: əvvəlcə Q7, sonra Q5, yeni A6 Allroad, indi A4 Allroad və sonra yeni, daha kiçik Q -lər arasında.
Q-lərin Allroads-dan daha çox yoldan kənar olması (heç biri SUV olmasa da, səhv etmə) və hətta bütün off-road ailəsi daxilində də əhəmiyyətli fərqlərin olması faktı göz qabağındadır. yoldan kənar
Əsas reseptdə yeni heç nə yoxdur - 2000-ci ildə olduğu kimidir. Audi-nin Avant adlandırdığı vaqon versiyasına əsasən, şassi yekunlaşdırılmalı və qaldırılmalıdır, avtomobil yolsuzluq görünüşü ilə təchiz edilmişdir. , uyğun "maço" mühərrikləri seçin və təbii ki, daha yüksək baza qiymətini əsaslandırmaq üçün baza paketinə bir neçə parça əlavə edin. A4 Allroad bu təlimatlara ciddi şəkildə əməl edir.
(Əsasən tamponların formasına görə) A4 Avant -dan iki santimetr uzundur və qanadların kənarları səbəbindən daha genişdir (buna görə də izlər daha genişdir) və əlbəttə ki, dəyişdirilmiş şassi sayəsində və standart dam örtükləri. baqaj bölməsini bağlamaq üçün də dörd santimetr daha yüksəkdir.
Artımın yarısı avtomobilin qarnının yerdən daha böyük məsafədə olması ilə bağlıdır - amortizatorların da uyğunlaşdırıldığı daha uzun yaylar sayəsində. Beləliklə, Audi mühəndisləri avtomobilin döngələrdə əyilmələrini azaltmağa nail oldular (doğru desəm: A4 Allroad səkiləri çox yaxşı idarə edir) və eyni zamanda şassinin çox sərt olmamasına da nail oldular.
Bu şassinin 18 düymlük şinlərlə, xüsusən də qısa, kəskin zərbələrdə birləşdirilməsi, sərnişinlərin rahatlığı üçün yaxşı bir həll olduğunu sübut edir. Təkərlərin hamısı yol təkərləridir ki, bu da Allroad-un dağıntıdan başqa heç nə üçün nəzərdə tutulmadığını sübut edir.
Düzdür, çınqıl üzərində yaxşı işləyir. Tork əladır, tam ötürücülü Quattro arxa təkərlərə kifayət qədər tork göndərə bilər, ESP söndürülə bilər və çox əylənə bilər. Turbo dizellər ümumiyyətlə buna ən çox meylli deyillər (istifadə olunan dar rpm aralığına görə), lakin bu Allroaddakı üç litrlik mühərrik yeddi pilləli ikili debriyajlı transmissiya (S tronic) ilə birləşdirilmişdir. Bu şəkildə, sürüşmə demək olar ki, ani olur, buna görə turbo çuxuru və həddindən artıq sürət düşməsi yoxdur.
Şanzıman idman sürücülükdə özünü təsdiqləsə də, burada və ya orda sürən sakit şəhər sizi təəccübləndirə bilər. Sonra dişlilər arasında bir az itirilir və sonra qəfildən və cılız şəkildə debriyaja girir. Düzünü desəm, bu, indiyə qədər bu qrupdakı ən pis ötürmə təcrübəsi idi, amma yenə də bu sürət qutusunu Audi'nin klassik altı pilləli avtomatik sürət qutusundan üstün tutacağıq.
Sürücü, Audi Drive seçim sistemi vasitəsilə ötürücünün işinə təsir edə bilər. Bir tərəfdən sükan sisteminin cavabını, digər tərəfdən mühərrik-transmissiya birləşməsinin reaksiyasını tənzimləyə bilər.
Bu Allroad Audi Drive Selec olduqca uzun bir əlavə avadanlıq siyahısında idi: üç qollu çoxfunksiyalı idman sükanı (tələb olunur), panoramik şüşəli tavan (tövsiyə olunur), arxa pəncərə pərdəsi (uşaqlarınız varsa, tələb olunur), yaxınlıq açarı (tələb olunur) .
Allroad 3.0 TDI Quattro -nun 52k -dan aşağı qiymətə yaxınlaşacağını gözləməyin, daha çox dəri və buna bənzərini 60 -dən yuxarı istəsəniz 70 -ın üstünə çıxmağı gözləyin. Qiymətləndirmələrdə Allroad 75 -ə qalxdı.
Bu qiymət məlumdurmu? Əlbəttə. Daxili materiallar seçilir, istehsal olunur və yüksək keyfiyyət və zövqlə birləşdirilir, ucuzluq hissi verəcək detallar yoxdur. Buna görə də sükan arxasında və ya sərnişin oturacaqlarından birində hiss etmək əladır (əlbəttə ki, arxa skamyada möcüzələr gözləməməyinizi unutmayın), kondisionerin mükəmməl işlədiyini, səs sisteminin eyni dərəcədə yaxşı olduğunu . naviqasiyanın düzgün işlədiyini və magistralın kifayət qədər olduğunu.
Mühərrikin səs -küyü bir az narahat edir (səhv etmə: daha əlverişli avtomobillərə nisbətən daha sakitdir, amma bir az daha sakit ola bilər), amma şikayətlərin siyahısı burada bitir.
Bundan başqa: biz uzun müddətdir ki, Audi A4-ün əla avtomobil olduğunu bilirik (və onun satış rəqəmləri bunu dəstəkləyir). Buna görə də, əlbəttə ki, onun daha da yaxşılaşdırılacağını və əlavə ediləcəyini gözləmək məntiqlidir (bu halda A4 Allroad-da). Və həqiqətən daha yaxşıdır.
Dušan Lukič, şəkil: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 51.742 € |
| Test modelinin dəyəri: | 75.692 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 176 kVt (239 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 6,4 s |
| Maksimum sürət: | 236 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,1l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 6 silindrli - 4 vuruşlu - V90° - turbodizel - yerdəyişmə 2.967 cc? – maksimum güc 176 kVt (239 at gücü) 4.400 rpm-də – maksimum fırlanma anı 500 Nm 1.500-3.000 rpm-də. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 7 pilləli qoşa muftalı avtomatik transmissiya - 245/45 / ZR18 Y şinləri (Pirelli P Zero Rosso). |
| Tutum: | maksimal sürət 236 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 6,4 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | stansiya vaqonu - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, helezon yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk - dairə 11,5 m - yanacaq çəni 64 l. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.765 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.335 kq. |
Ölçmələrimiz
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 22% / Yürüş vəziyyəti: 1.274 km | |
| Sürət 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 15,3 il ( 151 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 236km / saat (Yürüyürsən.) |
| test istehlakı: | 10,2 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 36,3m |
| AM Cədvəli: | 39m |
оценка
Siz yaxşı avtomobil (Audi A4) götürürsünüz, onu təkmilləşdirib təkmilləşdirirsiniz, onu bir az daha yolsuzluq edirsiniz və sizdə Allroad var. Daha çox yolsuzluq görünüşünü sevən, lakin klassik motorlu avtomobilin üstünlüklərindən imtina etmək istəməyənlər üçün.
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş
istehsal
sürücülük mövqeyi
şassi
bəzən tərəddüd edən sürət qutusu
qiymət
çox yüksək mühərrik
