Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, vaxt necə tez keçir! Audi açarlarını aldığımız gündən təxminən bir il dörd ay keçdi. Ancaq deyəsən bir neçə ay keçdi. Ancaq düşünsəniz, bu Audi -nin günahı deyil. Əsasən günahkar bizi hər zaman təqib edən iş və son tarixlərdir. Dünyanı və ya ən azından Avropanı polad atların pəncərələrinin arxasında 100 kilometr və bir saat sürətlə görməkdən başqa bir şəkildə görməyə icazə verməyə vaxtımız yoxdur. Söz yox, maşına da diqqətimizi yönəltmişik.

PDF testini yükləyin: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleş Pavleti.

Bunun sübutu, şübhəsiz ki, Cenevrə avtosalonudur. Orada yol qısa deyil. Təxminən 850 kilometr çəkir. Amma özümü Audi -yə həsr etmək üçün bir dəqiqə tapa bilmədim. Nə istəyirik, cəmi on dörd gün sonra yenə də belə oturmalı oldum.

Ancaq səhv etməyin - uzağa müqavimət göstərin! Ön oturacaqlar hələ də əla hesab olunur. Yaxşı yanal dəstək və geniş tənzimləmə imkanları ilə. Bəlkə də çox, çünki sürücü və ön sərnişindən onları bir müddət qucaqlamağı tələb edirlər.

Daha az "yorucu" hündürlüyü və dərinliyi "yalnız" tənzimlənən idman üç qollu sükandır. Audi -dəki erqonomikanın təsadüfi olmaması bizi getdikcə daha çox inandırır: açarların gözlədiyimiz yerdə yerləşməsi və pedallar, eləcə də sol ayaq üçün əla dəstək. Ümumiyyətlə, sənətkarlıq xoş təəccübləndirdi. Salondakı hər şey hələ də ilk gün olduğu kimi işləyir. Hətta qabaq sərnişin oturacağının altındakı qutu, əksər avtomobillərdə açılarkən və bağlanarkən sıxılmağı çox sevir, Audi -də səyahətini təəccüblü dərəcədə hamar edir.

Yaxşı, və daha çox, arxa skamyada oturmalı olan sərnişinlərin dodaqlarından supertest "dördlük" haqqında həyəcan eşidilir. Ön oturacaqlar idman dizaynına malik olduğundan və dəri və Alkantara kombinasiyasında üzlənmiş olduğundan, bütün bunların arxada da davam etməsi təbiidir. Ancaq buna görə də orada yalnız iki sərnişin rahat oturur - üçüncüsü ortada dəri ilə örtülmüş bir az qabarıqda oturmalıdır - və ayaqları çox uzun olarsa, sərt (plastik) arxa dayaqlardan şikayətlənəcəklər. ön iki oturacaq, onlar dizləri ilə istirahət etməlidirlər.

Xoşbəxtlikdən, qarşı tərəfin daha orijinal olduğu ortaya çıxdı. Lazımi avadanlıqların saxlanması üçün lazım olandan daha çox çekmece var və müxtəlif xırda şeyləri yapışdırmaq üçün sağ tərəfdə bir bağlama kəməri, altındakı bir tor və hətta bir çanta tutacağı da tapa bilərik. Bundan əlavə, buz meydançası və maneə getdikcə daha çox əvəzolunmaz elementlərə çevrilir və həqiqətən bir şey itirdiyimiz təqdirdə, daha uzun əşyaların daşınması üçün bir çuxurdur (oxuyun: xizəklər). Qeyd edildiyi kimi, arxa oturacaqda yalnız iki sərnişin rahat otura bilər və bunun üçdə birini qurban verməlisinizsə, bu o deməkdir ki, üçdən çoxu bu Audi ilə xizək sürə bilməyəcək.

Mühərrik sərnişin bölməsinə çox bənzəyir. Bütün bu müddət ərzində, kompüter tərəfindən təyin olunan üç müntəzəm xidmət və kifayət qədər yanacaq istisna olmaqla, bizdən heç nə istəmədi. Və bu çox orta səviyyədədir! Nəticədə, sürət qutusu bizə daha çox baş ağrısı verməyə başladı, ən supertestimizin təxminən dörddə biri. Başlayanda və aşağı sürətlə sürətlənərkən, bəzən bağırsaqlarda qırılan bir şeyi çox xatırladan səslər içəridən eşidilir. Bütün bunlar əlavə olaraq xoşagəlməz zərbələrlə "zənginləşir". Maşını xidmət stansiyasına təhvil vermək üçün kifayət qədər səbəb! Ancaq orada səhv olmadığına əmin olduq. Nə transmissiya (Multitronik), nə də debriyaj. Ancaq yalnız "diaqnostikanın" hələ də təkrarlandığını və bu müddət ərzində atelyenin artıq yarım işığı dəyişdirdiyini söyləyə bilərik.

Sürət qutusu və ya debriyajın nasazlığını yarı eksa çatışmazlığı ilə əlaqələndirmək çətindir, amma fakt budur ki, zərbələr zamanı ox şaftlarında olan yüklər əlbəttə əhəmiyyətli olur. Ancaq Audi supertest -də, başqa bir çatışmazlığı, yəni park lampalarının necə yandığını gördük. Bəli, ampullər istehlak materialıdır və sadəcə yanır, amma bəzilərinin yan işıqlar üçün niyə bu qədər həssas olduğunu izah etmək çətindir, digərləri isə mükəmməl işləyir. Onları daha əvvəl iki dəfə əvəz etdik, təxminən tez -tez ön sileceklər qədər. Ancaq hər hansı bir müdaxilə üçün xidmət stansiyasına maşın sürməsək bu problem olmayacaq. Fənər elə qurulub ki, bu işi özünüz etmək sadəcə mümkün deyil.

Amma etiraf edim ki, xırda şeylərə baxmayaraq, Audi ilə heç bir ciddi problemimiz olmadı. Mühərrik əla işləyir, interyer hələ də əla erqonomikası, rahatlığı, quruluş keyfiyyəti və istifadəçi dostluğu (Avant) ilə heyran qoyur, buna görə də Audi-nin super sınaq donanmamızda hələ də ən çox arzulanan vasitə olması təəccüblü deyil.

Matevž Koroshec

Şəkil: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	34.051,73 €
Test modelinin dəyəri:	40.619,95 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	114 kVt (155 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,7 s
Maksimum sürət:	212 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,0l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli - V-90° - birbaşa vurulan dizel - yerdəyişmə 2496 sm3 - maksimum güc 114 kVt (155 at gücü) 4000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 310 Nm 1400-3500 rpm-də
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkər ötürücü - davamlı dəyişən avtomatik transmissiya (CVT) - şinlər 205/55 R 16 H
Tutum:	maksimal sürət 212 km/saat - 0 s-də 100-9,7 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (gazoil)
Kütləvi:	boş maşın 1590 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4544 mm - eni 1766 mm - hündürlük 1428 mm - təkər bazası 2650 mm - ön iz 1528 mm - arxa 1526 mm - sürücülük radiusu 11,1 m
Qutu:	normal olaraq 442-1184 litr

оценка

• Dörd supertest testimizin ilk yarısını çox yüksək nəticə ilə başa vurdu. Transmissiya / debriyaj problemləri və park lampasının yanması istisna olmaqla, hər şey qüsursuz işləyir.

Tərifləyirik və qınayırıq

ön oturacaqlar

erqonomik

materiallar və avadanlıqlar

arxa çeviklik

tutum

Yanacaq sərfi

reaksiya vaxtı

xarakterik dizel səsi

arxa skamyada yalnız iki sərnişin oturacaq

giriş sahəsi