Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Cazibəsi
Məzmun
İki söz: doqquz saniyə! O qədər vaxt keçdi ki, gizli zzz olan elektrik və hidravlik dam arxa oturacaqların arxasında və ya baqajın üstündə saxlanılır. Doqquz saniyə sonra oturacaqların arxasında metal bir çıxıntı və ya buruq parça deyil, bu damın gözəl bir "qalığı" dayanır.
Vəd olunan çörəyi müzakirə etməyin məntiqli olmadığını düşünsəm də, ən azından hələlik doğrudur: bu A3 də daxil olmaqla bütün Audi kabrioletlərinin dam örtüyü var. Münsiflər heyətinin iki hissəsindən biri, bir avtomobilin həqiqi konvertasiya edilə bilən yeganə yol olduğunu iddia edir.
Qoy belə olsun. Ancaq başqaları da texnologiyaya görə yüksək səslənir: sərt bir dam hər cür səs-küyü daha yaxşı söndürməlidir. Audi-nin buna cavabı sadədir: hətta A3 Cabriolet-in damı əla səs uducudur; onların fikrincə, A3 Cabriolet A3 sedanından cəmi bir desibel yüksəkdir, saatda 140 kilometr sürətlə, praktikada həqiqətən tanışdır.
Yalnız saatda 160 kilometrdən çox sürətlə küləyin əsməsi klassik avtomobillərə nisbətən daha güclü görünür.
Audi A3 markası, dizayn və mexanika baxımından indiyə qədərki növün ən yaxşı məhsuludur; yalnız Mazda MX-5-in damı ona yaxınlaşır, ancaq cəmi iki oturacağı əhatə edir. Ancaq görünüşü əziyyət çəkmir; Həm bağlı, həm də açıq bir dam ilə bu A3 səliqəli görünür. Gözəl? Qoy hər kəs özü üçün hökm versin.
Kabrioletlər və ya onların "yel dəyirmanları" uzun müddətdir ki, damları ilə mühakimə olunmur - kimsə külək şəbəkəsini icad etdiyindən.
Audi aerodinamikası burada da yaxşı bir iş gördü: tənzimlənərkən, ön sərnişinlərin başının arxasındakı hava axınına qarşı təsirli bir şəkildə qoruyur və bütün mexanizmin qurulması (və təmizlənməsi) sadə və intuitivdir. Və bütün quruluş olduqca yüngüldür, buna görə də bu avtomobilin tipik istifadəçiləri olaraq redaksiyamızda gördüyümüz qadınların incə əlləri üçün quraşdırma (və təmizləmə) heç bir problem yaratmır.
Sadəcə, kiminsə bu cür yardımı o qədər mükəmməlləşdirməsini gözləyirik ki, iki sərnişin arxa oturacaqlarda, hətta torla da otura bilər; hətta A3 kabrioletdə belə bu mümkün deyil.
Bununla birlikdə, bu Audi -nin "külək dəyirmanından" gələn hər şey, ilk növbədə görünüşünə xidmət edir. Damın bir yerdə saxlanılması lazım olduğu üçün (və bu çox az yer tələb etmir), onsuz da kiçik olan gövdə daha da kiçikdir.
Baqaj qapağı da kiçikdir, amma çox kiçikdir: çox aşağı və hətta qısadır. Buna görə də, ön şüşəsi olan başqa bir gözəl çanta saxlasanız daha da kiçik olan magistrala (260 litr) giriş əlverişsiz və əlverişsizdir.
Hətta bu magistralın arxa oturacaqların yarısına qədər (674 litrə qədər) və çox yaxşı bir mexanizmlə (kilidi olmayan!) İtələməsi praktikada ümumi təəssüratı yaxşılaşdırmır. Ən azından uşaq arabası olan gənc analar mümkün sürücülər siyahısından çıxırlar.
Aydındır ki, bütün bunları bir anda əldə etmək çətindir. Ancaq A3 Cabriolet, hər şey üçün var (bir qədər yenidən dizayn edilmiş burun və bitmiş zolaqlı marker işıqları olan digər arxa fənərlər istisna olmaqla), bu ən azından Audi pərəstişkarları üçün yaxşı xəbərdir. Ümumiyyətlə, interyer yüksək keyfiyyət (materiallar, dizayn və işçilik) və prestij hissi verir.
Dairəvi, bucaqlı, yuvarlaq və digər ziddiyyətli görünən digər elementləri qarışdırdığından bir az formada qala bilər. Ancaq yenə də: hər kəs özü üçün mühakimə etsin.
Audi də sürücü oturacağı üçün genetik bir dizayna malikdir: sükan (dartma üçün əladır) rahat dik vəziyyətdədir, sürücü çox aşağı əyləşə bilər, dişli qolu əlinə düşür, qaz pedalı və sol ayaq dayağı əladır. Qaz və əyləc pedalları arasındakı hündürlük fərqi bir qədər narahatlıq yarada bilər və debriyaj pedalının hərəkəti hələ də bir az (çox) uzundur.
Arxa oturacaqlarda oturmaq yan tərəfdəki yalnız iki qapı və alçaq bir dam səbəbiylə bir az narahatdır, ancaq oturacağın mövqeyinin yaddaşı da daxil olmaqla arxa tərəfi əymək və oturacağın hərəkət mexanizmi əladır.
Müsbət tərəflər də yol kompüteri ilə birlikdə sensorlar (bu, yəqin ki, indi də ən yaxşılarından biridir) və sürücülük erqonomikası və ən pisləri arasında A3-də çox az faydalı çekmece və saxlama yerləri var. onun (ən azı sınaq avtomobilində) audio sistemi (və kruiz-kontrol) üçün sükanı olmayan kiçik şüşə üçün yer yoxdur ki, içəridə istənilən temperaturun təyini istifadəyə yararlılıqdan deyil, xarici görünüşdən asılıdır, hansı ki (çətin ! ) arxa oturacaqlarda ciblər yoxdur və (ən azı sınaq avtomobilində) ön şüşə çərçivəsinin yuxarı sağ hissəsində daima bir növ səs-küy eşidilir, sanki kimsə ora quraşdırarkən bir tornavida unutmuşdur.
Bu çətin quruluşla əsaslandırılsa da, əlbəttə hörmətə layiq deyil.
Xoşbəxtlikdən, belə bir Audi -nin qiymət siyahısında A3 Cabriolet testini idarə edəndən daha yaxşı üç mühərrik daha var. Prinsipcə, belə bir seçim imkanı təqdirəlayiqdir, çünki əlbəttə ki, böyük imkanları olmayan bir müştəri növü var.
Bu mühərrik aşağı sürətdən çox yaxşı sürətlənir, saatda təxminən 100 kilometrə qədər çox çevik və suverendir və bir az səbirlə A3 C də onunla birlikdə sürətlidir. Ən yaxşısı, sürücü qaz pedalı ilə diqqətli olduqda çox az yanacaq sərf edə bilər.
Başqa nə edə bilər ki? 140 km / saatdan yuxarı, çox zəif manevr qabiliyyətinə malikdir, fırlanmağı da sevmir (qırmızı sahə 4.600 rpm -də, takometr iynəsi çətinliklə hərəkət edir) və sürətölçən iynənin 200 rəqəminə toxunması üçün sürücü bir az şanslı ol, heç olmasa bir az aşağı sür və arxada heç olmasa bir az külək ol.
Bütün bunlar təbii ki, şəxsi istək və tələblər məsələsidir. Mühərriklə birlikdə, Audi şəkli axtaran hər kəs, əlbəttə ki, daha çox nəzərə çarpan gurultu və titrəyişlərdən narahat olacaq, çünki bu konvertasiya edilə bilər.
Müasir turbodizellərin yazdığı standartlara görə, heç bir şey yaxşı nasos vermir və hətta daha hörmətlə bunun bir turbodizel olduğunu bildirir. Yaşından (dizaynından) asılı olaraq, Audi Vorsprung durch Technik (texnologiyanın inkişafı) şüarı Rücksprung durch (alte Technik) ə çevrilə bilər.
Texnologiyanın qalan hissəsi çox yaxşıdır: sükan mexanizmi dəqiq və sadədir, sürət qutusu yaxşı dizayn edilmişdir və qolu qısa və dəqiq hərəkətlərə malikdir, şassi (və onunla birlikdə yolda mövqeyi) rahat və etibarlıdır və əyləclər, pedallardakı əyləc gücünün dozasını çox yaxşı hiss edir.
Ümumiyyətlə, xüsusi bir şey yoxdur, ancaq qeyd olunan birləşmədə asan, rahat, təhlükəsiz və zövqlü bir gəzinti üçün başlanğıc nöqtəsidir. Damlı və ya damsız.
Çox təəccüblüdür ki, Enka Beemve istisna olmaqla, belə bir A3 kabrioletinin texniki və qiymət nöqteyi-nəzərindən real rəqibi yoxdur və cənub Bavariyalılar Enka-ya belə zəif avtomobil təklif etmirlər. Beləliklə, A3, bütün digər kətan örtüklü kabrioletlər kimi, kətan damı ilə onu tamamilə üstələyir. Və iddiaya görə - olduqca yüksək şayiələrə görə - ümumiyyətlə görünüşü ilə. Amma Audi və Beemvee arasında həmişə böyük fərq olub.
Üz-üzə
Dusan Lukic
Bəli, gözəldir. Bəli, faydalıdır. Və saçlarındakı külək doğrudur. Ancaq ümumiyyətlə, bu ona heç bir kömək etməyəcək, çünki hələ də dalğalı dizel mühərrikinin uğultusunu hər zaman eşidəcəksiniz.
Etiraf edim ki, Audi kimi bir markanın bu mühərriki belə bir maşına qoymağı necə düşünəcəyini başa düşmədim? Doğru və nəyin yanlış olduğu fikrini tamamilə itirdilərmi? Daha az prestijli markalara aid olmayan bir mühərrikdir (Skoda və Seate deyil, VW olsun), amma hələ də sərt şəkildə istifadə olunur. Və axmaqlar inadla satın alırlar.
Yarım qarğalar
Bu, həqiqətən də ən ucuz A3 Cabriodur (əsas avadanlığı nəzərdə tuturuq), amma artıq 30 min avro dəyərində bir maşın alsaq, hər avroya baxmırıq? heç olmasa mənə elə gəlir. 1.9 TDI -ni tamamilə yararsız hesab etdiyim üçün mütləq fərqli bir mühərrik seçərdim.
Ingolstadtın, bu gurultulu mühərrikin, hətta bir neçə min daha çox olsa, BMW Enka ilə çox ciddi (və əslində yeganə) rəqibi olan çox zövqlü bir konvertasiya olunmasına necə icazə verdiyini anlamıram. Cabriolet.
Saşa Kapetanoviç
Əgər belə bir avtomobil almaq qərarına gəlmiş olsanız, demək olar ki, həmişə akustik geri çəkilə bilən bir dam aksesuar siyahısında olmalıdır. Bu, şübhəsiz ki, hazırda bazarda ən yaxşı tentlərdən biridir. Uzun boylu sürücülərin nümayəndəsi olaraq deyə bilərəm ki, içəridə kifayət qədər yer var.
Başınız damın kənarına baxmayacaq və ayaqlarınız pedallara doğru gözəl uzanacaq. Mühərrik haqqında çox danışmayacağam. Tənqid edəcək bir şey olmadığı üçün deyil, redaksiya yoldaşları artıq hər şeyi söylədikləri üçün.
Vinko Kernc, şəkil:? Aleş Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Cazibəsi
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 29.639 € |
| Test modelinin dəyəri: | 34.104 € |
| Güc: | 77 kVt (105 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 12,3 s |
| Maksimum sürət: | 185 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,1l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi zəmanət, məhdudiyyətsiz mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.176 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 11.709 € |
| Şinlər (1) | 1.373 € |
| İcbari sığorta: | 2.160 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 34.837 0,35 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 79,5 × 95,5 mm - yerdəyişmə 1.896 sm? – sıxılma 18,5:1 – 77 rpm-də maksimum güc 105 kVt (4.000 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,7 m/s – xüsusi güc 40,6 kVt/l (55,2 ag/l) – 250 rpm-də maksimum fırlanma anı 1.900 Nm. min - başda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - hər silindrdə 2 klapan - işlənmiş qaz turbininin üfürücü - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,778; II. 2,063 saat; III. 1,348 saat; IV. 0,976; V. 0,744; - Diferensial 3,389 - Təkərlər 6,5J × 17 - Təkərlər 245/45 R 17 W, yuvarlanma çevrəsi 1,91 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 185 km/saat - 0 s-də 100-12,3 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | kabriolet - 2 qapı, 4 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, mexaniki əyləc arxa təkəri (oturacaqlar arasında qol) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.425 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.925 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.400 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: məlumat yoxdur. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.765 mm, ön iz 1.534 mm, arxa iz 1.507 mm, yerdən 10,7 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.480 mm, arxa 1.280 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 510 mm - sükan diametri 365 mm - yanacaq çəni 55 l. |
| Qutu: | 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 çamadan (68,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 34% / Yürüş vəziyyəti: 1.109 km / Təkərlər: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Sürət 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,3 il ( 122 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 33,5 il ( 156 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 10,4 (IV.) S. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 14,0 (V.) s |
| Maksimum sürət: | 185km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 6,9l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 11,2l / 100km |
| test istehlakı: | 9,3 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 65,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 38,4m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| Boş duran səs: | 42dB |
| Test səhvləri: | ön şüşə çərçivəsində gurultu |
Ümumi reytinq (320/420)
Balları baxımından onu çox qabaqlayan köhnəlmiş və bədnam bir mühərrik. Əks təqdirdə, çox yaxşı və ya çox yaxşıdır; Texnologiya və qiymət baxımından heç bir rəqibi yoxdur, ancaq kiçik bir kabriolet axtaranlar üçün çox yaxşı bir seçimdir.
Xarici (15/15)
Tipik Audi səliqəli və ahənglidir, oynaqlar dəqiqdir, işçilik qüsursuzdur.
Daxili (108/140)
Cabrio üçün arxa tərəf də geniş və rahatdır. Əla kalibrlər, kiçik gövdə, bir neçə çekmece və saxlama yeri.
Mühərrik, transmissiya (30
/ 40)Bu markanın bədnam mühərriki, köhnəlmiş texnologiya. Əla dişli nisbətləri, çox yaxşı mexaniki ötürmə xüsusiyyətləri.
Sürücülük performansı (79
/ 95)Dostluq sürmə, çox yaxşı əyləc hissi, çox yaxşı sükan, əla şassi. Yolda yaxşı yer
Performans (19/35)
Zəif mühərrik performansı avtomobilin pis işləməsinin səbəbidir. Saatda 100 kilometrə qədər yaxşı, pis isə 140 -dan çox.
Təhlükəsizlik (30/45)
Konvertasiya edilə bilən dizaynı nəzərə alaraq çox yaxşı bir passiv və aktiv təhlükəsizlik paketi. Ardıcıl bir neçə cəhddən sonra da yaxşı əyləc performansı.
Iqtisadiyyat
Orta idarəetmə ilə çox aşağı yanacaq istehlakı. Olduqca yüksək qiymət etiketi, ancaq Audi olduğu üçün və cabriolet olduğu üçün dəyərində kiçik bir itki.
Tərifləyirik və qınayırıq
dam, mexanizm, sürət
mühərrik torku saatda 100 kilometrə qədər
sürücülük mövqeyi
oturacaq ofset
Yanacaq sərfi
daxili keyfiyyət
qaz pedalı və sol ayaq dəstəyi
nəzarət erqonomikası
çirkin mühərrik performansı (titrəmə, səs -küy)
sükan çarxında səs idarəediciləri yoxdur
park köməkçisi və kruiz nəzarəti yoxdur
kifayət qədər faydalı olmayan qutular və saxlama yerləri
mühərrikin fırlanma anı 120 km / saatdan yuxarı
bütün texnikalardan yalnız dam həqiqətən fərqlənir
