Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: Möhtəşəm On İki - Auto Sportive

YANGINLA OYNAYACAQ. Gecikirəm və sonsuz döngələrdə və kəskin dönüşlərdə Apennin adalarını keçən bu yol batırılır. Bunlar ilk Ferrari gəzintiniz üçün ideal şərtlər deyil. F12 740 at gücündən Atların yarısı belə yandırmağa kifayət edərdi Michelin sağ ayağınızın yüngül bir hərəkəti ilə düz bir şəkildə: yaş bir yolda bir dönüş təsəvvür edin ... Ancaq sizi qorxudan təkcə güc deyil, Ferrari -nin burnunu döngəyə sürməyi daha da çətinləşdirir. V12 başlıq altında və biri ilə gizlidir sükan neştər bıçağı kimi iti. Diqqətə, diqqətə və daha çoxuna ehtiyacım var.

Kəndlərin yaxınlığında yavaşlamalı olduğum zaman konsentrasiyam bir az azalır və bu iki gün ərzində yaşayacağım şeyləri gözləyən həyəcan öz yerinə gəlir. F12, 1.274 at gücünə malik olan limitləri sınamaq üçün. və bunun çoxu bizi orada, dağlarda gözləyir. karbon, Ferrari iddia edir ki, onun F12 həm GT, həm də super maşınsakit bir nizamı birləşdirən kimi ön mühərrik ilham verən ekzotik dinamika ilə düstur 1. Beləliklə, biz onu hər iki aspektdə - GT və Supercar-da sınaqdan keçirmək qərarına gəldik ki, dünyanın ən inanılmaz matçını təşkil edək: Ferrari bazarda ən yaxşı GT V12 və ən yaxşı V12 superkarına qarşı.

Yarım saatdan sonra yolun kənarına çəkilirəm. Qarşımda ön mühərriki olan başqa bir V12 e var. arxa sürücühəm də qırmızı rəngdədir, yalnız başlıq üzərində at əvəzinə Aston Martin loqotipi var. Arxasında üçüncü maşın var Lamborghini mat qara ilə reseptor açıq qayçı və böyük kəlbətinlər Portağal nəhəng arxadan baxır dairələr qaranlıqda yırtıcının gözləri kimi. Bu üç canavar qovuşanda günəş buludların arxasından çıxdı. Bir üz -üzə nağıl olacaq. Bu qarşılaşmanın üç qəhrəmanı ilə tanış olaq ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN qalib gəlir bu gün buradadır, çünki bizim üçün bazarda ən yaxşı GT -dir. Aston Martin -in on iki illik istifadədə əldə etdiyi bütün uğurları özündə cəmləşdirən Gaydon xəttinin zirvəsidir.alüminiumeləcə də bir çox lif nou-hau karbonhiperkar dizaynından alınmışdır Bir-77, hər şey bir yerə yığılıb liniya cazibədar. Vanquish məhz budur: italyan sənətkarlığına meydan oxuya bilən ingilis ekzotikası. Əgər Ferrari F12 Berlinetta həqiqətən də GT reputasiyasını superkar performansı ilə birləşdirməyi bacarırsa - Maison-un iddia etdiyi kimi - o, incəlik, istifadəyə yararlılıq və uyğun olmalıdır. rahatlıq Qələbə.

Performans baxımından Aston ən azı kağız üzərində Ferrari (və Lamborghini) -dən geri qalır: 574 at gücü ilə. Vanquish -in bir boş yeri var, ancaq Ferrari F740 və 12 at gücünə sahib olmaq üçün bu, 700 a.g. -ə çatmaq üçün kifayət deyil. Lamborghini Aventador.

Ancaq ora gedərkən cüt o, sadəcə gücdən daha rahat silahdır və bu vəziyyətdə Aston iki italiyalıya daha yaxındır: ingilis əslində Ferrari və Lambo üçün 620 Nm-ə qarşı 690 Nm sürət verir. Aston yeganə hədiyyədir Avtomatik ötürməlakin digər tərəfdən, maşın avtomatik əl boşluğundan daha çox GT xarakterinə uyğundur. Debriyaj tək Lambo və çox sürətli ikiqat debriyaj F12 -dən.

Vanquish -in bir çox üstünlükləri var, güclü və sürətlidir, amma nə düşündüyünüzü bilirəm: qaçılmazdır, iki italyan sonda onu parçalayacaq. Ola bilər, amma buraxdığınız bir detal var ... Vanquish də əladır. idman... Sürətli, balanslıdır və əla nəticələr verir. süspansiyonlar Sürəcəyimiz yollar kimi ən geniş və hamar yollarda sürətli və dinamik bir sürüş təmin edir. İki İtalyan qədər sürətli və adrenalin vurmayacağını bilirik, amma məsələ bu deyil. Aston Martin Vanquish burada bir çox kilometrləri tam rahatlıqla keçmək və lazım gələrsə həddini aşmaq və yüksək zövq almaq üçün evə sakit və rahat qayıtmaq üçün bu İtalyan səyahəti üçün mükəmməl vasitə olduğu üçün buradadır. . Çoxları üçün bu, bir yüksəklikdəki süvarilərdən daha təsirli olur düstur 1 və ya komiks. Unutmayaq ki, iki rəqibi ilə müqayisədə Vanquish -in qiyməti də çox aşağıdır.

Avtomobil: Lamborghini Aventador LP 700-4

YOX amma danışmıram, buna baxın! Eşşəyini yerə atıb ağzını qaldıraraq sürətdən və kişiliyin səsdən sürətli silahı kimi özünü küncə atır.

Ön mühərrikli Ferrari və Aston ruhlarını sakitləşdirəcək: sürət və performans baxımından uyğun gələ bilməzlər. LP 700-4... Lamborghini kimi bir şey yoxdur və Aventador kimi superkar yoxdur, buna görə də F12 və Vanquish hətta Sant'Agata heyvanı ilə uyğunlaşmaq istəsələr, özlərini qeyri -adi bir şəkildə sübut etməli olacaqlar.

Əgər təxmin etməmisinizsə, biz böyük fanatıq Aventador... Lambo üçün xarakterik olan şəffaf və sadə xarakteri sevirik. Biz bunu bəyənirik mühərrik, əlli ildə Sant'Agatada edilən ilk yeni V12, köhnə Lamborghinisin fərqləndirici xüsusiyyəti olan çılğın yüksək fırlanma hərəkətini və havlamanı saxlayır. Qəfil çəkmə, sürücülük vəsiqəsi və ya həyat itkisindən qorxmadan onun performansını sevirik.

Onu da bəyənirik, çünki onu maksimuma çatdırmaq üçün nizam-intizam, inam və sürücülük bacarığı lazımdır. Əgər F12 gələcəyin Formula 1-idirsə, o zaman Aventador sürücülərin iri əzələli qolları, iri bığları və o toplardan ikisi olduğu dövrün Formula 1-idir...

Bu testdə Lamborghini Ferrari -nin hücumuna tab gətirmək üçün bütün mənbələrinə və xüsusən də xarakterinə güvənməli olacaq. 12 litrlik V6.5, F6,3-ın 12-litrlik V40 ilə eyni torka malikdir, lakin XNUMX at gücündədir. daha az Nəzəriyyədə dörd təkər sürmə Aventador arxa təkərli Ferrari-ni qabaqlayır, lakin F12-də fərqlilik təkmilləşdirilmiş, təkcə Lambo deyil, hər hansı digər nəqliyyat vasitəsinin daha yaxşı tutuşu və stabilliyi ilə. Hər hansı.

Bəs Aston? GT həqiqətən GT -ni təyin edərkən, Aventador -dan çox fərqlidir. Aventadorda minlərlə kilometr yol qət etsək də, sizi əmin edə bilərik ki, görünüşünə baxmayaraq, Lambo da çox rahatdır (çoxmərtəbəli bir avtomobil parkına və ya çox dar bir küçəyə girmək məcburiyyətində deyilsinizsə). V12 mühərriki olan üç avtomobil, iki gün İtaliyada. Henry söz sahibidir.

Otopsi

MAVİ Alov. Bu üç maşının yanında ilk gündən xatırladığım budur. Aston örtüklü dəri oturacaqda oturub nəhəngə baxa bilmirəm məzuniyyət Qarşımdakı Lambo böyük bir Bunsen ocağı kimi yanır. Tırmanarkən, hərəkət edərkən və hətta bir nöqtədə hətta düz xətt boyunca uzun bir mavi alov atmağa davam edir.

Düzünü desəm, atəşfəşanlıq etməsə belə, Lamborghini, Modena bölgəsindəki kiçik bir şəhər olan Sestola üzərindəki hələ də qarla örtülü Apenninlərin heyrətamiz panoraması da daxil olmaqla hər şeyin tamaşasını oğurlayır. Demo istəyirsiniz? Bir anda, müəyyən bir yaşda olan iki bəy Punto -ya gəlir, dayanır və ehtiyatla Aston Martin və Ferrari -yə yaxınlaşır. Yolun kənarında park edilmiş qara Lamborghini görəndə "Nə gözəl maşındır!" Deyə qışqırmağa başlayırlar. və daha yaxından baxmaq üçün iki uşaq kimi qaçırlar. Bovingdonun dediyi kimi, "Aventador ətrafda olanda başqa heç nə yoxdur kimi görünür."

Bütün günü hərəkətdə fotoşəkil çəkməklə keçiririk, amma eyni döngələrdə saatlarla irəli -geri gəzsək də, bu üç avtomobil haqqında ilk təəssürat yaratmaq üçün kifayətdir. Bununla başlayaq sükan çarxı Qutulu Aston qəribə görünür, amma istifadə etmək xoşdur. Birdən bu Vanquish, mindiyimiz və tutulması lazım olan son DB9 qədər çətin deyil. süspansiyonlar rejimdə Спортивный yaxşı nəzarəti saxlaya bilmək. Bununla belə, estetik baxımdan biz Nik Trottun "kollec qırmızısı" adlandırdığı rəngin karbon lifli Astonun zərif xətlərinə ən uyğun olmayan rəng olmadığını daha da təsdiq etdik.

Ferrari F12 sınayanda hər kəs mühərrik kombinasiyasına heyran qalır.yayım: Şübhəsiz ki, bu bazarda ən yaxşı yol velosipedidir. Mənim kimi on iki silindr onlar heç bir görünən ətalətlə işləyirlər - bu dəlilikdir və ikili mufta nəinki mühərrikin səviyyəsinə uyğun gəlir, hətta onu gücləndirməyə də nail olur. O qədər inanılmazdır ki, Nik Trott onu McLaren F12-dən əfsanəvi V1 Rosche ilə müqayisə edir.

Gözlənilmədən, idarə etmək üçün ən asan maşın öz avtomobili olan Lambo idi sükan ağır. Eyni əyləclər onlar qrupun ən ümid edənləridir. Ancaq bəlkə də bu, Aventador-un xeyrinə oynayan, tam ötürücünün üstünlüklərini və faydalarını vurğulayan yaş asfalt üzündəndir. Qış təkərləri, Sürət Boloniyanın tək debriyajı sonuncu dəfə sürdüyümüz vaxtdan bəri təkmilləşdirildi, lakin mühərrik-transmissiya birləşməsi əla və müasir olsa da, futuristik Ferrari-dən geri qalır. Bəlkə də Veneno mühərriki ilə hər şey daha yaxşı olardı ...

Lambo nə qədər heyrətamiz olsa da, onun gecə sürməsi onun GT sinfində Aston üçün heç bir təhlükə yaratmadığının ən yaxşı sübutudur. Diablo və ya Countach-dan istifadə etmək daha rahatdır, lakin mən qaranlıq və tanış olmayan küçələri axtararkən, əyani səbəbindən azaldıldı ismarıclar ön və yarı kor Fari Gördüyümüz avtomobillərdən bu Aventador mənə praktik və idarə edilməsi asan bir şüşə emalatxanasındakı fil kimi görünür.

Axşam saatlarında bu barədə danışarkən hamımız razılaşdıq ki, bu üç avtomobili həqiqətən yaşamaq üçün daha geniş yollara ehtiyacımız var. Beləliklə, onlara çatmaq üçün səhər tezdən qalxmalı olacağıq.

IL SƏS О MOTOR haqqında super maşın oyanmaq həyatın ləzzətlərindən biridir. Amma bilmirəm, Corte degli Estensi-nin bütün qonaqları eyni hissləri keçirirlərmi, çünki səhər vaxtı idi... Ferrari F12 hər hansı bir özünə hörmət edən superkar kimi təkcə səs-küylü deyil, həm də başlanğıcda xüsusidir. Boğucunu işə salmaq üçün sükan çarxının mərkəzindəki böyük qırmızı düyməni basın və bir saniyə sonra V12 gurultu ilə oyanır. Mühərrik daha sakit bir boş rejimə keçməzdən əvvəl təxminən bir dəqiqə sürətlə və qəzəblə işləyir. heyrətamiz. F1 çox şeydir...

Bugünkü məqsədimiz İtaliyanın sevimli yollarından biridir EVO, Futa və Ratikos keçidlərinə aparan. Oraya çatmaq üçün magistral yolda bir saat maşın sürməli olduğumuz üçün Qırmızı sükan arxasına keçməyə qərar verdim. İçəri asfalt İtaliya pisləşmiş kimi görünür ... ölkə iqtisadiyyatına uyğun olaraq, yəni hər yerdə çuxurlar və ləkələr var, amma maqnitoreoloji amortizatorlar kobud yol rejimində, Ferrari əyilmələri mükəmməl şəkildə düzəldir. Avtomatik rejimdə, sürət qutusu hamar və sürətli işləyir və yaxşı bir sürətlə və rahat hərəkət etməyinizə imkan verən orta mühərrik sürətini saxlayır. Sükan o qədər dəqiqdir ki, aşağı sürətlə lazerə bənzəyir və minimal səylə əyrilər və fileto çəkməyə imkan verir.

Bunu deyilə bilər Sürət əsl GT kimi? Bəli və xeyr. F12 ilə siz çox mil qət edə bilərsiniz, əgər məqsəd layiqli yola çatmaq və onu açmaqdırsa, lakin səfər özlüyündə sondursa, bu, bir az məyusedicidir. Yorğun olduğunuz və ya əhvalınız olmadığı zaman sehrli şəkildə milləri yox edən Astondan fərqli olaraq, Ferrari ilə hər zaman müəyyən bir gərginlik var. Bu, həmişə xəbərdar olan fövqəladə hallara cavab bölməsi və ya başlanğıc bloklarda dayanan bir qaçışçı kimidir. Yarışın başlanğıcındakı sürətləndirici hətta hərəkətli və həssas olaraq qalır Manettino rejimdə Спортивный o Yaş Sürüş keyfiyyəti yaxşı olsa belə, kompensatorlar təkərlərin altında hiss olunur və bir az titrəmə sürücü oturacağına çatır. Jethro'nun dediyi kimi, “Həmişə bir az gərgindir. Heç vaxt Vanquish qədər rahat deyil. "

Qalereyaya girəndə o, mütləq daha rahat görünür. Pəncərələr aşağıdır, sol qolda üç klik (yeddi sürətiniz olduqda bu problemdir), qaz pedalı aşağıdır və siz Monako Qran Prisində olduğunuzu hiss edirsiniz. Qaranlıqda işlənmiş qazın qabığından tutmuş sükan çarxının yuxarısındakı dəyişdiricinin işığında tuneldə əks-səda verən sürüşmə səsinə qədər F12 güclü yarış avtomobilidir. Bir neçə saniyə sürətlənmədən sonra o, tuneli doldurur, onu göyərtə kimi istifadə edir və sonra yenidən günəşdə görünür.

Mən "günəş işığı" deyirəm, amma əslində günəş işığı demək olar ki, yoxdur: qalxanda soyuq və yaş bir dumana bürünürük ki, bu da məni çox narahat edir. Çıxışın tam qarşısında bir xidmət sahəsi var, buna görə də havanın yaxşılaşacağını ümid edərək qaz və qəhvə üçün dayanırıq. Üç heyvana heyran qalmaq üçün iki polis maşını gedir və yavaşlayır. Mavi və ağ rəngli hüquq -mühafizə orqanlarının fərqli görünüşü bu iki Skoda Octavia stansiya vaqonu ilə ziddiyyət təşkil edir. İtalyan superkarını da sürməlidirlər ki, növbətçi cinayətkarları tutub yaxalayaq ...

Yenidən Ferrari -nin sükanı arxasında otururam, Jethro və Lambonun ardınca Apennine keçidlərinə tərəf gedirəm. Hava yaxşılaşmadı, yol nəmdir və bəzi yerlərdə hətta bir neçə qar parçası var, amma F12 -də özümü təhlükəsiz hiss edirəm, buna görə də ayağa qalxıb bir az da buraxdım. təkərlər onları isti saxlamaq üçün. Bir neçə kilometrdən sonra baxıram görünüşü haqqında Dinamik Avtomobil Dəstək Sistemi, E hərfinin olduğunu görürəm əyləclər şinlər inadkar soyuq mavidir, xoş, sakitləşdirici bir yaşıldır. Aventador-un qarşımdakı tam ötürücülü avtomobili köşelerdən bir az kənarda qalmasına imkan versə də, Ferrari həqiqətən vəhşi olduğu yerləri tutur.

İndi getdiyimiz yollar daha hamar və super avtomobillər üçün daha əlverişlidir (F12-ni idarə etmək 599-dan daha kiçik görünür, amma yenə də böyükdür) və bu yerə qədər getmək qərarına gəldiyimiz üçün çox şadam. Chalet Raticosa qarşısında park etdiyimiz zaman hava əvvəlkindən də pisdir. Bəziləri şəkil çəkdirmək üçün maşınları təmizləyəndə, mən Ferrari çəkirəm və sınağımız keçirilməli olan yollarda vəziyyətin nə olduğunu görmək üçün gedirəm.

Bu ağıllı bir qərardır. Bir neçə kilometrdən sonra hər şey dəyişir və nəhayət İtaliyada axtarmağa gəldiyimiz günəş görünür. Ən gözəl əyilmələrin sonuna gedirəm, sonra dönüb sönürəmESP və mən yoxuşa doğru gedirəm. Yol əla görünmə qabiliyyətinə malik bir sıra döngələrdir və burada səki nəhayət quruyub istiləşir, burada F12 yarış kraliçası olur. sükut... Ön tərəf dərhal künclərə sürüşür və sonra qazı açaraq arxaya başlaya bilərsiniz. L 'E-Fərq bu sensasiyalıdır, o, arxa oxa tam nəzarət etmək imkanı verir və arxa sürüşəndə ​​hətta Jethro-nun daha sonra nümayiş etdirəcəyi kimi, onu istədiyiniz qədər saxlaya bilərsiniz. İlk dəfə bir növ boşluğa sıçrayışdır, çünki arxanın ön tərəf kimi əsəbi və reaktiv olacağından qorxursunuz və bunun əvəzinə başlayanda onu idarə etmək çox asandır. Siz sadəcə sükan idarəsinə öyrəşməlisiniz, çünki super sürətli olmaq o deməkdir ki, siz əvvəlcə çarpaz şüanı çox tənzimləyirsiniz.

Digərlərinə qoşulub maraqlandığınız bölgədəki hava şəraiti ilə bağlı müjdə verdikdən sonra Aventadora mindim. Qapını aşağı çəkirəm, qırmızı qapağı qaldırıram, düyməni basıram və V12 oyanmazdan əvvəl başlanğıcın Ferrari -dən təxminən iki dəfə çox döndüyünü eşidirəm. Qara ekran rəngli zənglər və qrafiklərlə doludur (ilə takometre səhnəyə hakimdir), sonra sağ raketini irəli çəkin. Qəribədir ki, Lamborghini -ni rahat şəkildə idarə etmək Ferrari F12 -dən daha asandır, çünki künclər bir -birinin ardınca axır.

Dünənin sonunda hamımız razılaşdıq ki, rejim Спортивный uğrunda Sürət mükəmməl idi və həqiqətən ehtiyacınız olan yeganə şeydir ("Yol“Çox yumşaq”Irqi"Çox mürəkkəbdir.) Üçü arasında Sport, həmçinin 10:90 bölünmüş arxa tərəfə daha çox üstünlük verən fırlanma anı paylanmasına malikdir. Bununla belə, ESP bu rejimdə söndürülməlidir, çünki əks halda o, həddən artıq qoruyucu və boğucu ana kimi həzzdən boğulur (baxmayaraq ki, bu, hazırda Lambo-da quraşdırılmış qış təkərlərindən asılı ola bilər).

Normalda Lambo V12-də siz eyni narahatlıqla sabitliyə nəzarəti söndürürsünüz - qorxu, deyərdim ki, qütb ayısını qucaqlayırsınız, lakin digər tərəfdən, cəhd edib əylənmək istəyirsinizsə, bunu etməlisiniz. Digər tərəfdən, Aventador ilə hər şey fərqlidir. Yüngül, lakin davamlı ilkin sükan arxası yox oldu, indi ön hissə tutuşla doludur və ən kiçik tərəddüd etmədən döngələrdə sürüşür. Təkcə bu detal bu böyük və vəhşi Lambonun daha kiçik, daha yığcam və daha itaətkar görünməsi üçün kifayətdir.

Sikkənin digər tərəfi odur ki, liderlikdən sonra hətta dönərkən çiyinlərin arxasındakı çəki də tam gücə düşür. Daha sonra əyləc etməyə və maşının arxadan sarsıldığını hiss etməyə meyllidir. Bu sonsuz kiçik bir hərəkətdir, ancaq ürək daha sürətli döyünməyə başlayır. Heç bir şey olmamış kimi bir küncə girirsən və oradan çıxanda rahat bir nəfəs alırsan. İstər -istəməz növbəti küncdə tempi artırırsınız: bu dəfə arxa tərəf qətiyyətlə hərəkət edir və onu saxlamaq üçün geri çəkmək lazımdır. Ancaq qəribədir ki, qorxudan ağ saçlarınız yoxdur və rahatlığınız üçün həyatınızı riskə atmadığınızı başa düşürsünüz. Pis deyil. Əslində yox, sadəcə fantastikdir.

V12 6.5 -in ətalətinin əyilməsini təmin edərək, avtomobilin sabitləşməsi və təkərlərin arxa tərəfindəki künclərə fit çalmaq üçün arxadan gələn ağırlığı hiss etmədən özünüzü görürsünüz. Daha sonra tarazlığı bərpa etmək üçün arxa tərəfinizi bir az çevirin və döngədən çıxın, arxa cəbhənizi yenidən xəttə gətirin. Asanlıqla. Çikanalar daha yaxşıdır, çünki çəkini əvvəlcə bir tərəfə, sonra digər tərəfə keçirə bilərsiniz, Lambo isə idarə oluna bilən vəziyyətdədir və yerə möhkəm yapışır. İştirak edən kütlələrə baxmayaraq çox incə bir hərəkət və əsəbi və hiperaktiv bir Ferrari ilə müqayisədə demək olar ki, yavaş bir hərəkətdir, ancaq 1.500 kq Lambo sınayacağımı düşünmədiyim həyəcan verici və sürükleyici bir təcrübədir.

Yalnız iki mənfi cəhət var. Birincisi, bildiyimiz qədər Aventadorun reaksiyasında böyük fərq yarada bilən qış təkərləri: yay təkərləri ilə balans eyni olacaqmı? Əks halda, bütün Aventadores ildə təxminən on iki ay Sottozero ilə işləməli olacaqdı! İkinci çatışmazlıq pedaldır. Əyləc əvvəlcə əladır, həddini aşarsanız, yarış çox uzanır kimi görünür. Tamamilə solmur, amma getdikcə daha çox əsəbləşmək və cavab almaq üçün pedalı daha da sıxmaq lazımdır. Üstəlik, o əyri yollarda yaxşı gəzdikdən sonra, əyləclər heç birimizin eşitmədiyimiz şirin bir qoxudan (bizə Castrol R -i xatırladır) gəlir. Dünən möhtəşəmliyi ilə Aventadoru bəyənmişəmsə, bu gün həqiqətən də sizin sürücülük tərzinizə aşiq oldum.

Nahar üçün yemək üçün bir şey gətirərək görüş yerinə gec qayıt. Həmkarlarım soyuq pizza və qızardılmış pendirdən istifadə edərkən mən Vanquish -ə gəldim. Aventadorun işlənmiş tüstüsündən yaranan şok dalğalarından zövq ala bildiyim vaxta qədər buna laqeyd yanaşmışam, bu yorğanlı kokpitə məhəl qoymayan iki İtalyalı ilə çox məşğul idim. Ancaq daha az bahalı və daha az güclü olsa da, əlbəttə ki, göz ardı edilə bilməz.

Lamborghini ilə birlikdə aldığım eyni yolda, Aston Martin daha səliqəli və daha rahatdır, həm də daha çox gəzinti və meydança. Xüsusilə bir Ferrari ilə müqayisədə daha yumşaq bir sürüşdür və təkcə ən yaxşı GT -ni seçərkən tərəziyə baş vurmaq üçün kifayətdir. Həm də çox balanslaşdırılmış bir şassiyə malikdir və quru yol səbəbiylə daha ağır ön təkərlərə sahib olan sükan, bu üçlükdən ən həssasdır və dönərkən daha dramatik olur. Bu, qazı açmadan və çəkinin arxada dəyişdiyini hiss etmədən, hərəkət etməyə başlayana qədər ön tərəfi itələməyə imkan verir. Rejim iz haqqında DSC əla və məhdud sürüşmə diferensialı Dönmə zamanı bir az kilidlənmiş kimi görünür ki, bu da qazanın pedalına bərk vurmağa imkan verir ki, bu da daxili çəkici təkər səbəbindən bir az dartmanın itiriləcəyini və dönmənin qarşısını alır. Ən yaxşı əyləncə deyil, amma əla balans və yaxşı balanslaşdırılmış öndən arxaya tutuşu ilə Vanquish idarə oluna bilər və istifadəsi rahatdır.

574 at gücündə gün yaxşı başlayır az görünür. Aston V12 digər ikisi ilə eyni stratosfer sürətlənməsinə malik deyil, lakin səs-küyün səsi Ferrari-dən pis deyil. İngilis dilinin əsaslandırılmadığı yeganə sahə yayım səviyyəsidir. IN Touchtronic avtomatik transmissiya Altı pilləli sürət fəlakətdir: növbələr arasında sonsuz fasilə, gözlənilən atış əvəzinə yavaş ölüm və Nikin dediyi kimi, "köhnə və köhnəlmiş bir şey" ümumi hissi. Sürət dəyişdirmə sürəti döngə sürətini də müəyyən edir: Astonda siz hər şeyi vaxtında planlaşdırmalı, çox tez əyləc etməli və ötürmə üçün sol çubuğa toxunmaq əvəzinə Touchtronic-ə keçmək üçün vaxt verməlisiniz. yayım. sonuncu. Bununla belə, müəyyən hallarda mübadilənin bu cür refleksivliyi üstünlüyə çevrilir. Digər ikisindən fərqli olaraq, mənzərədən yayınsanız, Aston sizi cəzalandırmır. Və izdihamlı köhnə Pandanın arxasında ilişib qalsanız, o, qıvrılmayacaq və səbirsizcə xoruldamayacaq. Bu halda onun idarə edilməsi bu sinifdən olan GT-dən gözlədiyiniz kimi rahatdır.

Həmişə olduğu kimi qrup testlərində olduğu kimi, qaranlıq düşənə qədər hər şey nəzarət altındadır. Bu nöqtədə, əsl cəhənnəm Sam və Dean ayın doğuşundan əvvəl son videoları çəkməyə və son şəkilləri çəkməyə çalışdıqca başlayır. Hər şey tripodun qurulması və hərəkət etdirilməsi, linzaların açılması və bükülməsi ilə bağlıdır. Bir saat sonra faralarla hər şeyi kirayəyə götürdüyümüz Peugeot 5008 -ə yükləyirik və yenidən görüşmək üçün yola düşürük. Maranello ilk dayanacağı et Agata.

Aston qədər hamar olub olmadığını görmək üçün F12 -ni götürürəm. Bu qismən işləyir, amma nə qədər yavaş -yavaş hərəkət etməyə çalışsan da, sonunda rahat deyilə bilməyəcək bir tempi saxlayırsan. 740 nərildəyən CV saxlamaq asan deyil və cərrahın əlləri və rəqqasənin ayaqları lazımdır. Ən kiçik anlara belə cavablarında o qədər sürətli və qəddardır ki, səni həmişə məşğul edir.

Avarçəkənlər ağlınızı oxuduğu üçün dişli dəyişdirərkən belə nəfəs almırsınız, barmaqlarınızı hərəkət etdirmədən belə, sonrakı dişli hədəfə dəyir. Əyləclər o qədər güclü və sürətlidir ki, onsuz dörd nöqtəli kəmər Ön şüşəyə vuracaqsınız. Sürətləndirmə o qədər güclü və mütərəqqi ki, dönüşləri nə qədər tez qarşıladığınızı mühakimə edə bilməzsiniz. Belə bir sərt şassi ilə avtomobil tamamilə qabarların və yaxınlaşan yamacların üzərində hərəkət edir. Bir Aston sürmək TV seyr etmək kimidirsə, Ferrari ilə HD -ə keçər, Dolby Surround -u yandırar, Fast Forward düyməsini basar və sonra filmi izləməyə çalışar kimi görünür. Əlbəttə ki, vəhşi bir səyahətdir, amma refleksləriniz kifayət qədər sürətlidirsə, F12 hər şeyi nəzarətdə saxlamaq üçün sizə bütün vasitələri verir.

O GECƏ YEMƏKDƏ, ertəsi gün səhər dönüş uçuşunda və sonrakı günlərdə ofisdə bu barədə üz -üzə danışmağa davam edirik. Astonun iki İtalyan üçün asan yırtıcı olacağından qorxurduq, amma bu belə deyildi. GT yuvasında heç bir problem olmadan hökmranlıq edir, amma Jethro'nun dediyi kimi başqa bir şeyə can ata bilər: “Astonda olanlar S versiyasını hazırlasaydılar, ən bacarıqlı super avtomobilləri belə sarsıda bilərdilər. Başlanğıc nöqtəsi yaxşıdır, yalnız süspansiyonu sərtləşdirin və əla şassinin parlamasına icazə verin. " Nik razılaşır və əlavə edir: "O, başqa 100 HP idarə edə bilər".

Bununla belə, müzakirələrin çoxu istər-istəməz Cavallino və Toro üzərində cəmlənir. F12 mütləq GT-dən daha çox superkardır və buna görə də Aston və Lambo arasında onun əsl rəqibinin həmyerlisi olması təbiidir. İkisindən birini seçmək çətindir. Əgər Ferrari F12 yolda daha əlverişlidirsə, Lamborghini Aventador daha təsir edicidir. Aventador-dan Nik deyir: “Onu sürmək, onu eşitmək, hətta onun ətrafında olmaq belə məni susdurur və məni uşaqlıq illərində ekzotik superkarlara qaytarır”.

Ferrari -nin görünüşünü o qədər də sevmir, amma daha az dramatik olsa da, sürücülük qabiliyyətini etiraf edir, niyə F12 ralli çempionatına ev sahibliyi etmədiklərini düşünür. Şübhə yoxdur ki, Ferrari texnoloji cəhətdən fərqli bir səviyyədədir və bütün avtomobil sənayesi buna çatmağa çalışır. Ancaq Lambodan ayrılaraq hər birimiz dişli bir təbəssümlə gülümsədi, arxasında yellənən bu canavar V12 -ni boğa bildiyinə sevindik ...

Hər iki avtomobil nəfəs kəsəndir və görünüş və performansın vəd etdiyi kimi onsuz yaşaya bilməzsiniz və bu da özlüyündə böyük bir uğurdur.

Ancaq yalnız birini seçməliyik. Və buna görə səsverməyə qoyduq: demək olar ki, heç -heçə, amma nəticədə Aventador qalib gəlir. Mavi alovunuzu nə qədər çox sevirik ...