Aston Martin DB 11 V8 nümunəvi əməkdaşlığın nəticəsidir
Çevrilmə prosesində, həm də gizli agent James Bond tərəfindən idarə olunan avtomobil, əvvəlkindən on minlərlə avro aşağı olan və eyni zamanda bir qədər qənaətcil olan yeni bir qiymət aldı, baxmayaraq ki, bu iki xüsusiyyət tam uyğun deyil. 185.000 avro dəyərində bir idmançı haqqında siyahının başında. (Sloven vergiləri olmadan).
Aston-un rəhbəri Endi Palmer bir il əvvəl yeni DB11-i təqdim edəndə tez bir zamanda aydın oldu ki, o, üstünlüklərdən istifadə etməkdən qaça bilməyəcək. "Biz dünyanın ən gözəl Gran Turisiminin və Astonda son 104 ilin ən vacib avtomobilinin şahidiyik" dedi.
Bu 2+ (demək olar ki) 2 nəfərlik GT (arxa oturacaqlarda sələfindən həqiqətən daha çox yer var idi, lakin hələ də iki böyüklər üçün kifayət deyildi) Almaniyada 185.000 avrodan başlayan qiymətə malikdir və yeni avtomobilin ilk avtomobilidir. nəsil. Aston Martin avtomobilləri markanı əvvəlki vəziyyətinə qaytarmalı, eyni zamanda, quraşdırılmış texnologiyaların köməyi ilə rəqabət qabiliyyətini bərpa etməli idi. DB11 isə Astonun "Salam, biz qayıtdıq!" Dediyi ən yaxşı yoldur. Əslində, bu, təkcə DB11 deyil, tezliklə bazara çıxacaq bir sıra yeni avtomobillərdir (və bir az daha uzun müddətdir). dövr. Bunlar, məsələn, yeni Vantage və Vanquish (gələn il gələcək) və təbii ki, DBX konsepti (2019) əsasında çoxdan gözlənilən yolsuzluq avtomobilidir. Palmer deyir: “Aston üçün ikinci əsrdə uğurun əsasını qoymaq çox vacibdir və DB11 bu gələcəyin açarıdır”. Nəhayət, Aston Martin Britaniyanın son müstəqil avtomobil istehsalçısıdır (Mini və Rolls Royce BMW-yə məxsusdur, Jaguar və Land Rover sənaye nəhəngi Tata-nın əlindədir və Volkswagen qanı Bentley-in damarlarından axır) əksəriyyətlə pay. sahibləri Dubaydakı bir bankla İtaliyadakı özəl investorlar arasında bölündü. İki tərəf dörd modelin inkişafı və istehsalını maliyyələşdirmək üçün kifayət qədər kapital toplayıb, halbuki 2022-ci ildə satışa çıxarılacaq üç model artıq DB11, Vanquish, Vantage və DBX satışı hesabına maliyyələşdirilməlidir. modellər.
Digər tərəfdən, bu halda "müstəqil" Alman sənayesi üçün "mükəmməl" demək deyil ki, bu da ironik olaraq nəsli kəsilməkdə olan Britaniya avtomobil sənayesini xilas etməyə gəlib və onun əvvəlkindən daha yaxşı formada olmasına imkan verib. . Aston Martin-in 11%-lik payı ilə nəticələnən prosesdə Mercedes əvvəlcə DB8-dən elektron sistemləri, indi isə AMG etiketli əla dörd litrlik V12-ni “borc aldı” və bu, 12 silindrliyə daha yaxşı alternativdir. . - əlbəttə ki, VXNUMX başlıq altında vacib olduqda - məsələn, nüfuzlu bir ölkədə və ya golf klubunda qeydiyyatdan keçərkən.
Bütün hesablara görə, DB11 ən məşhur məxfi agentin sevimli kokteylini sifariş edərkən onun sözlərini götürmək üçün “dəli deyil, şoka düşmüş” əsl Astondur. Yeni DB11-in əsas xüsusiyyətləri artıq 10-ci ildə Spectre filmində James Bond tərəfindən idarə olunan DB2015-da elan edilmişdir. Marek Reichmanın rəhbərlik etdiyi dizayn qrupu məşhur radiator barmaqlığı (əvvəlkindən də böyükdür), onu “baraq” və ön tərəfə yapışdıran kapot və yığcam arxa kimi klassik elementlərin əksəriyyətindən istifadə edib, həm də bəzi təravət əlavə edir. məsələn, əfsanəvi Britaniya brendinin tarixində ilk olan LED faralar. Bəzi detallar V12 versiyasından fərqlənir: ön radiator barmaqlığı bir az daha qorxulu görünür, faralar da, o, bir qədər tünd rəngdədir, qapağın dörd dəliyindən ikisi daha kiçikdir və interyerdə bir neçə kiçik dəyişiklik var. qapı örtüyü və mərkəzi konsol. Təəssüf ki, V12 versiyasının ən bezdirici elementləri hələ də qalır: çox geniş A sütunları və kiçik arxa görünüş güzgüləri, saxlama yerinin olmaması, oturacaqlarda yanal dəstəyin olmaması, həmçinin həddindən artıq sərt baş dayaqları və bəzi istifadə olunan materiallar. sadəcə olaraq 200 min avrodan çox olan avtomobilə sığmır. Lakin bir çox Aston Martin həvəskarları yuxarıdakı şərhləri qüsur kimi deyil, xarakter əlamətləri kimi görəcəklər.
İçəridə klassik Aston dizayn elementlərində çatışmazlıq yoxdur: mərkəzi konsol alətlər paneli və transmissiya ilə birləşir və yuxarıda avtomobilin məlumat-əyləncə sistemini təşkil edən hər iki ekrana axır - 12 düym öndə. sürücü sensorlar, lövhələr üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Avtomobil dinamikasına diqqət yetirsək, Mercedes komponentlərinin və AMG V-63-in faydalarının həqiqətən ön plana çıxacağı bir nöqtəyə gələcəyik. Texnologiya AMG GT texnologiyası və indiki 5,2 AMG modeli ilə yaxından əlaqəlidir. Hal-hazırda yeganə güc qurğusu olan 12 at gücünə malik 608-litrlik V100 mühərriki ilə müqayisədə daha az silindr daha az çəki deməkdir. Mühərrik 115 kq daha yüngül və ümumi avtomobil çəkisi 51 kq daha yüngüldür. Ağırlıq bölgüsü də bir qədər dəyişdi: əvvəllər öndə yüzdə 49, arxada isə yüzdə 2 nisbətində paylanırdısa, indi bunun əksi doğrudur. Fərq yalnız 11% olsa da (nəzəri olaraq qazanmaq və uduzmaq arasındakı fərqi ifadə edə bilər), avtomobil künclərdə daha balanslı görünür və ön hissə daha yüngül və daha dəqiq hiss edir, çünki sükan mexanizmi yeni parametrlərlə idarə olunur. daha sürətli və daha düz. DB8 VXNUMX daha sərt zərbələr alır və əsasən arxa təkərlərdə daha yaxşı tutuşa yönəlmiş bir neçə kiçik şassi dəyişikliyi əldə edir.
Təkmilləşdirilmiş dəqiqlik, daha az bədən çəkisi, daha davamlı enerji paylanması, avtomobilin ağırlıq mərkəzi onun mərkəzinə daha yaxındır ki, bu da istənilən arxa təkərli sürücüyə avtomobildə baş verənləri daha sürətli hiss etməyə, eləcə də mühərrikin aşağı mövqeyini hiss etməyə imkan verir. və daha yaxşı mühərrik vibrasiya sönümləmə (həmçinin daha az mühərrik çəkisinə görə)) nəticədə DB11 V8-in V12-nin daha güclü versiyası ilə müqayisədə daha yaxşı alternativ olmasına gətirib çıxarır. ZF transmissiyası bazarda tam olaraq ən yaxşısı olmasa da, daha güclü mühərrikli versiya ilə eyni sürət nisbətinə malikdir, daha sürətli işləyir və eyni zamanda daha qısa keçid qolu sayəsində mexaniki rejimdə sürmək daha xoşdur. sükan çarxında. Bir sözlə, idman rejimində daha sürətli cavabı təmin etmək üçün avtomobilin adi və ya (daha kiçik və daha yüngül isteğe bağlı) keramika əyləc diskləri ilə təchiz olunmasından asılı olmayaraq əyləc pedalı da hərəkət edir.
DB11 V8, həmçinin performans baxımından daha güclü DB11 V12-nin yanında yerləşdirilə bilər. İki turbinli (hər tərəfdə bir) V8 mühərriki daha az çəkiyə görə V100-dən (yəni tam 12 saniyə) saniyənin onda biri daha yavaş işləyir - saatda 4 kilometrə qədər. V8 asanlıqla saatda 300 kilometri ötür, lakin V320 mühərrikli versiyanın öhdəsindən gələ bildiyi qədər son sürət saatda 12 kilometrdən bir qədər aşağıdır. Bununla belə, kiçik mühərrik yalnız 25 Nm aşağı fırlanma anı (hələ 675 Nm) və normal istifadə zamanı ikisi arasındakı fərqlər (burada “normal” yalnız bir məsələdir) sayəsində daha böyük orta mənzilli mühərriklə tam müqayisə edilə bilər. qavrayış) sürücü çətin ki, fərqinə varmayacaq - sürətlənmə və son sürət sonda sadəcə iki mücərrəd göstəricidir. Mühərrikin avtomobilə uyğunlaşdırılması prosesində və ya Lotus şirkətinin keçmiş mühəndisi baş mühəndis Matt Beckerin deməyi xoşladığı kimi, "heyrət" olaraq, onlar yağlama sistemini dəyişdilər, sürətləndirici elektronikaları dəyişdirdilər və işlənmiş qaz sistemini yenidən dizayn etdilər (bir az daha fərqli bir görünüş üçün). mühərrik səsi). Ümumilikdə daha idmanlı sürmə dinamikasına töhfə verən i-də nöqtə üç elektronik tənzimləmə variantıdır: GT, Sport və Sport Plus, onların arasındakı fərq indi bir qədər böyükdür. İstehlak? 15 kilometrə təxminən 100 litr, potensial alıcı üçün qətiyyən vacib olmayan bir rəqəmdir.
Müsahibə verən: Joaquim Oliveira Şəkil: Aston Martin
