Aprilia RSV4 RF 2017 testi - Yol testi
Əvvəlki modellə müqayisədə düşünün yeni Aprilia RSV4 2017 az şey dəyişdi, səhv edirsən. Bəlkə də sizin üçün yeganə bəhanə, bütün yeniləmələrin "daxili" olması və bu səbəbdən görmək asan olmamasıdır. Bu gün super velosiped di Noal yarış velosiped bacarıqlarını saxlayır, güc baxımından heç bir şey itirmədən (həqiqətən ...) mühərriki Avro 4 -ə yeniləyir, elektron paketi dəyişir və şassini yaxşılaşdırır. Başqa bir şey? Kənardan daha çox motosiklet istəmək çətindir 200 CVrəqabət üçün hazırlanmış, ancaq yolda istifadə etmək istəyənləri məmnun etmək üçün bir boşqab və güzgülərlə təchiz olunmuşdur. 2015 -ci ildə Misanoda sınadığım əvvəlki modeldən nə qədər dəyişdiyini görmək üçün Mugello sxemində sınadım.
Aprilia RSV4 RF 2017, necə edildi
Yeni Aprilia RSV4 RR red RF 2017 əvvəlki kimi eyni V4 mühərrikindən istifadə edir, lakin bəzi komponentlərdə bəzi dəyişikliklərlə. Euro 4 standartına uyğunluq güc və tork dəyərlərini dəyişdirməmişdir: 201 q / dəqdə 13.000 CV, 115 q / dəqdə 10.500 Nm... Bu gün ikiqat lambda probları və birləşdirilmiş valfı olan yeni bir səssiz egzoz, eyni zamanda maksimum fırlanma sürətinin artımını idarə edən üstün hesablama gücünə malik yeni bir mühərrik idarəetmə vahidi var, indi 300 rpm artırıldı. Bundan əlavə, sürtünmə azaldıldı və daha yüngül və daha səmərəli pistonlar var. Elektron paket APRC inertial platformanın mövqeyinin dəyişməsi və yenisindən faydalanması səbəbindən inkişaf edir telləri gəzdirin daha asan və daha sürətli.
yeni dartma nəzarəti (8 səviyyə) və təkərlərdə yeni bir idarəetmə (3 səviyyə) indi yol boyunca tənzimlənir praktik bir joystick idarəetməsi və elektron sürət qutusu ilə Aprel ayının sürətli dəyişikliyi, debriyajdan istifadə etmədən aşağıya keçməyə imkan verən aşağı sürüşmə funksiyası əldə edir. Track startları üçün Launch Control, sürət limitləri üçün Pit Limiter və uzun səyahətlər üçün kruiz nəzarəti çatışmazlığı yoxdur. Başqa bir əlavə dəyər, yenisinin olması ilə təmsil olunur Bosch Multimap Corning ABSkünclərdə əyləc sistemini optimallaşdıraraq yol təhlükəsizliyini və yolda performansını artırmaq üçün 3 səviyyədə tənzimlənə bilər. Üç döngə ABS müqayisəsinin hər biri, üç fərqli mühərrik sxemindən (İdman, Track, Yarış: hamısı eyni gücə malikdir, yalnız çatdırılma üsulu ilə) birləşdirilə bilər ki, bu da fərqli mənşəyə və qabiliyyətə malik olan sürücülərin avtomobili tapmasına imkan verir. mümkün olan ən yaxşı birləşmə.
RSV4 RF versiyası yeni bir süspansiyon alır ohlinshəm hidravlik, həm də yay gərginliyi tənzimlənən, daha məhsuldar və əvvəlki modellərdən 800 qramdan daha yüngüldür: çəngəl NIX son nəsil, məsələn, amortizator TTX; ikincisi, şokun özünün reaksiya sürətini artıran yeni bir mütərəqqi qolu ilə işləyir. Ohlins tərəfindən də təchiz edilən tənzimlənən sükan damperi də var. Əyləc sistemi də yeniləndi. Brembo, bu gün daha yüksək sürtünmə əmsalına malik yeni əyləc yastıqları olan M330 monoblok kaliperləri ilə işlədilən, önündə 5 mm qalınlığında bir cüt yeni 50 mm polad disk ilə xarakterizə olunur. Görüntü, daha kəskin və daha aydın, hətta yüksək sürətdə oxunması daha asan olan yeni bir TFT rəngölçən, həmçinin smartfonunuza real telemetriyanı yayan yeni V4-MP ilə tamamlanır.
Aprilia RSV4 RF 2017, necəsən
Il Mugello bu, şübhəsiz ki, dünyanın ən gözəl sxemlərindən biridir və yarış velosipedini sınamaq üçün idealdır. Başqa şeylər arasında, neçə yarışın olduğunu anlamaq üçün yəhərdə oturmaq kifayətdir. RSV4 RF... Çox sərt, çətin ki, mənim xəbərdarlıq 67 кг: arxa tərəfdəki mono kiçik dalğalanmalardan belə bəhs etmir, mənə heç bir əhəmiyyət vermir. Sürüş mövqeyi, motosikletin yüksək və arxa ayaq barmaqları və açıq, lakin hələ də kifayət qədər aşağı sükanı olan istifadəsi ilə uyğun gəlir. Boyum uzundur 180 sm və velosipedin mənə tikildiyini hiss edirəm. Çuxurları tərk edirəm və üç dönüşdən sonra artıq hissin güclü olduğunu hiss edirəm: digər tərəfdən bir -birimizi artıq tanıyırıq.
Mühərrikin gücü həmişə böyükdür və itələmə daha da təsir edicidir. IN прямой del Mugello həmişəkindən "daha qısadır" kimi görünür və bir anda artıq içindəyəm San Donatodan ayrı... Əyləclər sərt dişləyir və velosiped əsəbiləşmədən kəskin şəkildə əylənir. Əyri tam olaraq daxil edinYolda olduğu kimi, sürətlə düşür və çox güclü bir itələmə, əla dartma idarəetmə və təkər idarəetməsi ilə məni çıxarır. Bununla birlikdə ön təkər bir qədər azdır liftlər və istəmədən qazı söndürürəm, amma sonra düşünürəm və ikinci dəfə elektronikanın arxaya əyilmədən məni yola salmaqdan narahat olmasına icazə verirəm.
Nə gözəl istiqamət dəyişir Mugello, onlara asanlıqla girirəm, velosiped manevrlidir və hissin hər dəqiqə artdığını hiss edirəm. Buna görə daha çox əyilməyə çalışıram (əyləci çox sevirəm), amma yuvarlaq bir şəkildə başa düşürəm ki, bədənim bu cür sürüşü uzun müddət idarə edə bilməz. Beləliklə, nəfəs almaq üçün dairələrdə gəzirəm, velosipedi bir pislikdən digərinə dəyişərək bu qeyri -adi yolda enişli -yoxuşlu istirahət etməyə icazə verirəm. IN atəş etdi Beləliklə, dörd silindr əhəmiyyətlidir və bu gücü daha yaxşı idarə etmək üçün lazım olan fiziki səylər həqiqətən diqqətəlayiqdir. Bir növbədən sonra daş ocaqlarında oluram və dəbilqəmi çıxardığımda artıq tüpürcək qalmır.
Nəhayət, o qədər də basmadım, əksinə. Velosiped öyrəndim, treki yenidən öyrəndim, amma artıq bitirdim, tamam yox oldu? Hər halda, bu da olacaq parıltı İyul, özümə deyirəm ki, pis fiziki vəziyyətimə məhəl qoymamış kimi davranıram. Yola qayıdın, qısa bir dayanmadan sonra (və çoxlu su və mineral duzlarla zəngin bir içkidən sonra), yüksək adrenalin tələsikliyi ilə və pistin çıxışında Aprilia dörd silindrli mühərrikin fəryadını eşitmək arzusu ilə. . Bucine... Daha yaxşı minirəm, heyvanı ram etməyə başlamaq daha yaxşıdır. Çıx Qazı daha qətiyyətlə açıram, arxa bir az qıvrılır, amma nəzarət hissi mütləqdir. Elektronika həqiqətən qüsursuzdur. Quick Shift, açıq bir qaz ilə qaldırarkən belə, dönüş etməz. Ölüm qaldırma xüsusən San Donatoda getdikcə güclənir: yağlama yoxdur. Nə zövq!
Sessiyanı bitirib qutulara qayıdıram. Artıq yaxşı performans göstərən velosipedi təkmilləşdirməyin nə qədər çətin olduğunu düşünürəm - 2015-ci ildə bu, mənim üçün çox xoş oldu (baxmayaraq ki, mən atlı deyiləm) - apreldə və yüksəlişdə onların nə qədər yaxşı olduğunu düşünürəm. barı daha da qırmadan mükəmməl bir tarazlıq RSV4 nə ilə xarakterizə olunur. Bir sözlə, bu velosipeddən daha çox tələb etmək çətindir. Əlbəttə, sadəcə təcrübəli pilot bundan tam istifadə edə bilər. Bu arada, nəfəs darlığım və tərləməmə baxmayaraq, təslim etməzdən əvvəl dörd buçuk turda özümü vurdum.bu RSV4 -ün yeganə real məhdudiyyəti bu mənimdir!
geyim
Dainese Laguna Seca D1 Suit
Dainese Torque D1 Çəkmələr
AGV Corsa R dəbilqəsi
