Test sürüşü Alfa Romeo Giulia: Missiya (Mümkün deyil)
Alfa Romeo mifi, İtaliyada ALFA'nın Milanda qurulmasından (24 iyun 1910, anonim Lombarada Fabrica Automobili) bəri İtaliyada yaşamışdır. Ancaq son illərdə Alpha, mifini satmaq istisna olmaqla, keçmişdən etibarən müvəffəqiyyətli bir idman markası haqqında miflərlə yaşayır. Milan Alfa Turin Fiatını udduğundan bəri, bütün vədlərə baxmayaraq, aşağı enmək ehtimalı daha çox görünürdü. Sonra 1997 -ci ildə hətta gələn ilin Avropa İlin Maşını seçdiyimiz 156 gəldi. Ədalətli. Ancaq Milan və Turində ondan kifayət qədər uğurlu bir varis necə yaradılacağını bilmirdilər. Sergion Marchionne Fiat -ın idarəçiliyini öz üzərinə götürdükdən sonra da ictimaiyyət yalnız vədlərinə əməl edə bilirdi. Julioya da söz verdi.
Alpha üçün Alman Harald Westerin rəhbərlik etdiyi yeni bir lider qrupu yaratdılar və Philip Krieff də Julianın təqdimatında çıxış etdi. Fransız ilk olaraq Michelin -dən Fiata keçdi və sonra 2014 -cü ilin yanvarına qədər Ferrari -də avtomobil inkişaf şöbəsinə rəhbərlik etdi. Əsl kişi, yeni Giulianın texniki tərəfinə diqqət yetirməsidir. Yəqin ki, Julia üçün "mümkün olmayan missiya" nı mümkün olana satmaq ən layiqdir!
Ancaq ən vacib hissə, görünüş, hələ də Milanda yerləşən Afe dizayn departamenti tərəfindən həll edildi. Yeni Giulia-nın dizaynı böyük uğur qazandı. O, həmçinin əvvəllər qeyd olunan 156-dan bəzi ailə əlamətlərini miras alır. Dairəvi kuzov formaları uğurla dinamizmi əks etdirir, bu, belə bir avtomobil üçün əsaslardan yalnız biridir, uzun təkər bazası uyğun yan görünüş əldə etməyə imkan verir, Alfa-nın üçbucaqlı qalxanı, əlbəttə ki, hər şeyin əsası. Bu günə qədər görünüşü Julia haqqında onun forması keçən yay ilk dəfə ortaya çıxandan bəri məlum olanlarla uyğun gəlir. Məlumat cədvəli, ilk sürücülük təqdimatında maraq doğuran şey idi. O, əla şassi əsasında yeni platformaya quraşdırılmışdır. Ön və arxa fərdi asma (yalnız alüminium hissələr). Ön tərəfdə ikiqat üçbucaqlı relslər və arxada çox istiqamətli ox var, buna görə də Giulia-ya uyğun xarakter verən kifayət qədər idman dizaynı var. Bədən hissələri klassik və müasirin birləşməsidir: çox güclü polad təbəqə, alüminium və karbon lifi. Beləliklə, bir yarım tona qədər avtomobil sürərkən mühərriklər çox yüklənməyəcəkdir. Ən güclü, qeyd olunan Quadrifoglio (dördyarpaq yonca) vəziyyətində, əlbəttə ki, yüngül materiallardan hazırlanmış daha bir neçə komponent əlavə olunur və güc sıxlığı "at gücünə" 2,9 kiloqramdır. Karbon lifli ötürücü val və idman üslublu alüminium arxa ox Giulia-nın bütün variantlarının tərkib hissəsidir.
Güc qurğusuna gəlincə, hələlik biz artıq mövcud olan iki mühərrikdən danışa bilərik, lakin hətta onlarla birlikdə bəzi əlavə versiyalar yalnız zamanla müştərilərə təqdim olunacaq. Bütün mühərriklər yenidən işlənib və Ferrari və Maserati-nin bilik xəzinəsinin topladığı böyük təcrübədən faydalanır. Hələlik onlar Giulio-nu təqdimat zamanı cəlbedici edəcək bəzi əsaslara diqqət yetiriblər. Bu o deməkdir ki, turbodizel hazırda yalnız 180 at gücündədir, lakin sonradan təklif 150 at gücünə (çox yaxında) və 136 at gücünə malik iki digərinə qədər genişləndiriləcək. "at gücü" və ya hətta 220 "at" ilə (sonuncu, yəqin ki, gələn il). 510 at gücünə malik Quadrifoglio və mexaniki sürətlər qutusu yeni başlayanlar üçün və tezliklə avtomatik versiyada təqdim olunur. XNUMX litrlik turbomühərrikli benzin mühərrikinin versiyaları da yayda (dizellərin az əhəmiyyət kəsb etdiyi bazarlar üçün) satışa çıxarılacaq. Avtomobil istehsalçılarının işlənmiş qazların təminatı ilə bağlı mövcud problemlərini nəzərə alsaq, demək olar ki, Alfa-nın (həmçinin) seçmə katalitik müalicəsinin (karbamid əlavə etməklə) sonrakı inkişafının qayğısına qalacağı şübhəsizdir.
Test sürücüsü üçün hər ikisi səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ilə iki versiya mövcud idi. İlk təəssürat olduqca uyğun olan Şimali Piedmont yollarında (Biela bölgəsində) 180 "atlı" bir turbodizel sürdük, lakin üzərindəki iş yükü bütün imkanları sınamağa imkan vermir. Avtomobilin ümumi dizaynı, mühərriki (yalnız rölantide olduğumuzda eşitdiyimiz) və səkkiz pilləli avtomatik transmissiya (sükan altındakı iki sabit qol) ilə əlaqədar olaraq təcrübə demək olar ki, mükəmməldir. ... Süspansiyon müxtəlif yol səthləri ilə yaxşı mübarizə aparır. DNA düyməsi (Dinamik, Təbii və Qabaqcıl Səmərəlilik səviyyələri ilə), sürücülük üçün daha sakit və ya daha idmançı bir elektron dəstəyi üçün bir proqram seçdiyimiz əla bir sürücü əhval -ruhiyyəsi təmin edir. Sürücülük mövqeyi inandırıcıdır, əsasən də səmərəli (çox birbaşa) sükanı olan həqiqətən yaxşı uyğunlaşdırılmış sükan sistemi sayəsində.
Yaxşı təəssürat Quadrifoglia-nın idarə edilməsi ilə gücləndirilir (Balokoda FCA sınaq trekində). DNT-də əlavə bir addım olaraq Yarış var, burada hər şey daha "təbii" sürücülük təcrübəsi üçün hazırlanıb - beş yüzdən çox "atlı"nı ram etmək üçün daha az elektron dəstək. Bu mühərrikin qəddar gücü ilk növbədə yarış trekində istifadə üçün nəzərdə tutulub, biz adi yollarda “yonca” sürmək istədiyimiz zaman hətta vaxtaşırı bir növ meydançanı belə söndürən qənaətli proqram var.
Julia, daha üstün və daha dəyərli model və markalara diqqət yetirdiyi üçün yeni FCA qrupu üçün çox vacibdir. Bunun inkişafına bir milyard avro ayrılan investisiyalar da bunu sübut edir. Əlbəttə ki, nəticələrini artıq hazırlanan digər Alfa modelləri üçün də istifadə edə biləcəklər. Alfa Romeo markası bundan sonra bütün böyük qlobal bazarlarda satışa çıxarılacaq. Avropada Giulio tədricən satışa çıxarılacaq. Ən böyük satışlar indi başlayır (İtaliyada, keçən may həftə sonu açıq gün). İyun ayında Almaniya, Fransa, İspaniya və Hollandiyada. Alfa ilin sonunda yenidən Amerika bazarına girəcək və gələn ildən yeni Giulia çinliləri də sevindirəcək. Sentyabr ayından etibarən satışa çıxarılacaq. Qiymətlər hələ təyin olunmayıb, ancaq Avropa bazarlarında necə yerləşdirildiyini hesablasanız, müvafiq Audi A4 və BMW 3 arasında olmalıdır, Almaniyada 180 atlı Giulia modelinin qiyməti (əks halda) daha zəngin Super avadanlıqları olan başqa bir paket) 34.100 150 avro, İtaliyada 35.500 "at" XNUMX XNUMX avro olan bir paket üçün.
Giulia yaxşı mənada sürprizdir və italyanların hələ də möhtəşəm avtomobillər hazırlamağı bildiklərinin sübutudur.
mətn Tomaž Porekar foto fabriki
