Test sürücüsü Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

60-70-ci illərin avtomobil müxtəlifliyini əks etdirən üç idman kupe.

Alfa Romeo 46 il əvvəl 2000 GT Veloce modelini təqdim edərkən, Ford Capri 2600 GT və MGB GT artıq idman kupelərində standartlar müəyyən edilib. Bu gün bir daha üç modeli gəzintiyə dəvət etdik.

İndi yenə bir-birlərinə baxırlar. Onlar gizlənirlər, hələ də bir-birlərinin gözlərinin içinə baxırlar - bağışlayın, faralar - bir dəfə 70-ci illərin əvvəllərində etdikləri kimi. Daha sonra, Alfa Romeo tur avtomobilləri sinfində ciddi reputasiyaya malik bir şirkət olanda Ford ilk dəfə yağlı avtomobil hissini alman yollarında işə saldı və onun yağışlı səltənətində MG xalqı kupe kuzovunun çevik rodsterlərə nisbətən üstünlüklərini tətbiq etdi. onların Model B. Bu gün də mülayim fotosessiyamızda havada rəqabət hissi var. Yəqin ki, üç idman avtomobili qarşılaşdıqda belə olmalıdır – bu halda Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 və MGB GT.

70-ci illərdə, daha doğrusu 1971-ci ildə bir az dayanaq. Onda 2000 GT Veloce tam yeni modeldir və qiyməti 16 markadır, ikinci seriyanın premyerasından az əvvəl tünd yaşıl rəngli Capri I isə 490 markaya satılır. Bəs ağ MGB GT? 10-də təxminən 950 1971 markaya başa gələcək. Siz bu məbləğə üç VW 15 ala bilərsiniz, lakin bildiyiniz kimi, idman avtomobilinin həzzi həmişə əlavə vəsait tələb edirdi - hətta o, layiqli mühərriki olan adi modeldən güclü və ya sürətli olmasa belə. Hələ 000-cü ildə avtomobil və idman testçisi Manfred Jantke tərəfindən bu baxımdan kəskin tənqid edilən MGB GT idi: “Dördqapılı sedanın və yüngül qaldırıcı mühərrikin çəkisi baxımından dar iki oturacaqlı model xeyli aşağıdır. idman avtomobillərinə. daha az iş yükü və daha az xərc."

Burada açıq şəkildə demək lazımdır ki, bu gün nə yüksək idman keyfiyyətləri, nə də dinamik performans rol oynayır. Bu gün başqa bir şey göstərməlidir - İtaliyanın şimalında, Reyn boyunca və Britaniya adalarında necə fərqli avtomobil fəlsəfələri var idi. Və bir növ reytinqə düşməmək üçün, bu xəbərdarlığa baxmayaraq, iştirakçılar əlifba sırası ilə təqdim olunacaq.

Əbədi zamanlar üçün forma

Beləliklə, Və Alfa kimi. GT Veloce 2000 artıq bizi isti mühərriklə gözləyir - şəkil kimi gözəl və eyni zamanda 1972-ci ilin bərpa olunmamış nüsxəsi. Ancaq davam edək və gedək - yox, bu dəfə bunu etməyəcəyik, çünki gözlərimiz əvvəlcə görmək istəyir. Formal olaraq, 2000-ci il GTV köhnə tanışlıq idi – ona görə ki, dəqiq desək, bizim modelimiz Giorgio Giugiaro tərəfindən Burtonda dizayn edilmiş ilk 1963+2 kupesi olan 2-cü il Giulia Sprint GT-dən yalnız bir neçə detalda fərqlənir.

Mühərrikin önündəki burnundan keçən və əvvəldən bəri avtomobilə "boncuklu ön" ləqəbi verən təəccüblü sac metal kənar 1967-1970-ci illərdə müxtəlif modellərdə hamar bir cəbhənin lehinə dəyişdirildi (sözdə ön kənarın tətbiqi ilə). Alfa'nın yuvarlaq kapotu, idman kupesindəki Giulia adını da çıxardır). Əkiz faralar əvvəlki top model olan 1750 GTV-ni bəzədi. 2000-ci il üçün həqiqi yeni xarici görünüşlər xrom barmaqlıq və iri arxa fənərlərdir.

Amma gəlin əlimizi ürəyimizin üstünə qoyub özümüzə sual verək - ümumiyyətlə nəsə yaxşılaşmalıdırmı? Bu nəfis kupe bu günə kimi öz cazibəsini heç nə itirməyib. Ön qanadların yuxarı kənarlarından tutmuş maili arxaya qədər həmişə dəbdəbəli yaxta kimi görünən o xətt bu gün də sizi heyran edir.

GTV şübhəsiz bir idmançıdır

İnteryerdə mənzərəyə heyranlıq davam edir. Burada siz dərin və rahat oturursunuz, hətta yerində də hiss edirsiniz ki, onlar kifayət qədər yanal dəstəyə diqqət yetiriblər. Bundan dərhal sonra gözünüz takometrə və sürətölçənə düşür, bunların arasında əvvəlki modeldə mərkəzi konsolda yerləşən yanacaq və soyuducu temperaturun yalnız iki kiçik göstəricisi var. Sağ əl bir növ kortəbii olaraq dəriyə bükülmüş maili dəyişdirmə qoluna söykənir və bu, ən azı siz hiss edirsiniz - birbaşa sürət qutusuna aparır. Sol əlinizlə sükan çarxındakı taxta çələngi ortada dərin tutun. Şübhəsiz ki, bu idman avtomobilidir.

GTV mühərrikini işə saldığımız zaman Alfa Romeonun bu günə qədərki ən böyük tam ərintili dörd silindrli aqreqatının güclü, rezonanslı uğultusu dərhal sahib olmaq üçün susuzluğu oyandırır – ən azı ona görə ki, onun əsas dizaynında 30 Qran Pri mühərrikindən gəldiyini bilirsiniz. -s Ancaq bu iki kameralı mühərrik üçün çoxlu təriflər oxunmasına baxmayaraq, bu sətirlərin müəllifi 131 at gücünə malik bu iki litrlik aqreqatın nə qədər təsir edici olduğunu bir daha vurğulamaqdan başqa heç nə edə bilməz.

Uzun sürən avtomobil, hər bir qaz pedalının hərəkətinə kortəbii şəkildə reaksiya verir, heyrətləndirici aralıq itələyiciyə malikdir və eyni zamanda sürət artdıqca, yarış maşınlarından bildiyimiz kimi hücuma həvəsli gəlir. Bu təkərlə həmişə ehtiyac duyduğunuzdan bir az daha sürətli olacağınız tamamilə aydındır.

Julia'dan miras qalan şassi GTV xarakterinə mükəmməl uyğun gəlir. Dönüşlər yüngül kupe üçün heç də qorxuducu deyil və kurs dəyişikliyi, əlbəttə ki, sükan çarxında yalnız iki barmağın olduğu zaman bir zarafat kimi edilir. Və ən pis halda disk əyləcli dörd çarxın hamısı eyni anda sürüşə bilirsə, sükan çarxı ilə kiçik bir tənzimləmə kifayətdir. Alfa Romeo 2000 GT Veloce qədər az avtomobili idarə etmək asandır.

Aşağı qiymət, təsirli görünüş

Bəs biz daha çox güc istəsək, amma pulumuz nisbətən bahalı Alfa GTV üçün kifayət etmirsə? Bir çox hallarda cavab belə idi: Ford Capri 2600 GT. Onun aşağı qiyməti bütün ailə üçün bu idman modelinin lehinə ən güclü arqument idi - əlbəttə ki, gözəl görünüşlərlə birlikdə. Bertone-nin kuzovu ilə müqayisədə, Capri mütəxəssisi Thilo Rögelein kolleksiyasından olan tünd yaşıl 2600 GT XL daha geniş və daha əzələli fiqura malik olduğundan, uzun torpedo və qısa göbəklə klassik atletikaya malik olduğu üçün maço rolunu oynayır. nisbətlər. avtomobil. Amerikalı Ford Mustang ilə əlaqə bucaqdan asılı olmayaraq inkar edilə bilməz (baxmayaraq ki, modelin kökləri İngiltərəyə gedib çıxır və Mustangdakı kimi Falcon deyil, Ford Cortina üzərində qurulmuşdur). Böyük Amerika modelindən arxa təkərlərin qarşısında iki dekorativ barmaqlığın qurulduğu ifadəli qırış çıxdı. Bəli, Kapri öz forması ilə yaşayır. Və onun mütləq tanınması.

Bu keyfiyyət, Mustang ilə çox yaxşı işləyən isteğe bağlı əşyaların və aksesuarların təxminən sonsuz siyahısı ilə daha da yaxşılaşdırıla bilər. 1969-cu ilin yanvarında Capri-nin ilk çıxışından dərhal sonra alıcılar beş avadanlıq paketi arasında seçim edə bildilər və bir neçə cihaz sifariş edərək avtomobillərini özünəməxsus bir fabrik kimi bir şeyə çevirdilər.

Prefabrik vasitə

Digər tərəfdən, texniki cəhətdən Capri olduqca sadədir. Model nə parlaq dizayn edilmiş mühərriklərə, nə də mürəkkəb şassiyə malikdir, lakin sərt yarpaqlı arxa ox və çuqun mühərriklər daxil olmaqla, standart Ford komponentlərindən hazırlanmış nəhəng avtomobil olaraq qalır. Bununla belə, əvvəlcə seçimə 4M / 12M P15 modellərindən üç V6 mühərriki daxil idi - 1300, 1500 və 1700 cc. Altı silindrli V-aqreqatlar 1969-cu ildən mövcud idi, ilkin olaraq 2,0 və 2,3 düymlük yerdəyişmələrlə. , 1970 litr; onlarla təchiz olunmuş nəqliyyat vasitələri kapotun çıxıntısından tanınır. Bu, əlbəttə ki, 2,6-dan bəri istehsal olunan 125 at gücündə XNUMX litrlik bir aqreqatla modelimizi bəzəyir.

Bundan əlavə, GT XL versiyası olduqca zərif şəkildə təchiz edilmişdir. Alət panelində taxta naxış var və spidometr və takometrlə yanaşı, yağ təzyiqini, soyuducu suyun temperaturunu, çəndəki yanacaq səviyyəsini və akkumulyatorun doldurulmasını ölçmək üçün daha kiçik dörd dəyirmi alət var. Aşağıda, örtülmüş mərkəzi konsolda bir saat var və qısa bir dəyişdirmə qolu - Alfa-da olduğu kimi - dəri muftadan çıxır.

Kobud boz çuqun dəsti aşağı dövrlərdən çox sürətlənir və üç ilə dörd min rpm arasında ən yaxşı şəkildə inkişaf etdiyini göstərir. Tez-tez dişli dəyişdirmədən qayğısız sürücülük bu sürətdən daha çox səssiz və sakit birliyi sevindirir. Əslində bu əsl V6 deyil, boks texnikasıdır, çünki hər çubuq öz krank mili boynuna bağlıdır.

Bu avtomobilin sürücüsünə verdiyi ləzzət amortizatorların çox yüngül səyahətinin kölgəsindədir. Alfa'nın sükunətlə istiqamətini izlədiyi yerlərdə, Capri sadəcə düzəldilmiş sərt yarpaq-yay oxu ilə yan tərəfə sıçrayır. Bu o qədər də pis deyil, amma olduqca maddi bir şeydir. Avtomobil və idman avtomobillərində böyük bir Capri testində Hans-Hartmut Münch, yol davranışını davamlı olaraq yaxşılaşdırmaq üçün 1970-ci ildə qaz amortizatorlarını tövsiyə etdi.

Beləliklə, biz 1969-cu il istehsalı olan MGB GT dəstinə gəldik ki, bu dəst sizi Alfa və ya Fordda oturduğunuz zamandan geridə qaldığınız hiss etdirəcək. Pininfarina tərəfindən hazırlanmış dəbdəbəli fastback kupesi 1965-ci ildə təqdim edildi, lakin onun dizaynı iki il əvvəl ortaya çıxan MGB-yə əsaslanır. Modelimiz MG-nin 15 illik istehsal dövrü ərzində öz bestsellerlərinin texniki mahiyyətinə etdiyi dəyişiklikləri dərhal göstərir - demək olar ki, heç bir dəyişiklik yoxdur. Bu ağ 1969 MGB GT Mk II-yə irad deyilmi? Tam əksi. Ştutqartdan olan sahibi Sven von Bötticher deyir: “Məhz bu təmiz və həqiqi sürücülük hissi bu avtomobillə hər sürməyi əsl həzz verir”.

Təhlükəsizlik yastıqları olan panel

Klassik, gözəl yuvarlaq alətlər və üçdilli perforasiya edilmiş sükan ilə idarə paneli bu GT-nin ABŞ üçün hazırlanmış modeli olduğunu göstərir. MG-nin yeni təhlükəsizlik qanunlarına cavab olaraq, onlar rodsterə, eləcə də interyerə “Abingdon yastığı” ləqəbli nəhəng yumşaq alətlər paneli quraşdırdılar.

British Motor Corporation, aşağı eksantrik mili və qaldırıcı çubuqları olan çuqun 1,8 litrlik dörd silindrli aqreqat, iclasın digər iki iştirakçısının mühərrikləri ilə müqayisədə boşda daha kobud və daha kəskin səslənir. Doxsan beş güvənli at və boş rejimdə sizə lazım olan bütün fırlanma momenti ilə bu səs-küylü maşının öz işini mükəmməl yerinə yetirməsi ilk metrdən təqdirəlayiqdir. Bu, əlbəttə ki, sürət qutusu ilə bağlıdır. Sürət qutusunun özündən çıxan qısa joystik qolu ilə. Bir açarın daha qısa və daha quru olması mümkündürmü? Ola bilər, amma təsəvvür etmək çətindir.

Yola çıxdığımız zaman ilk təəssürat ondan ibarətdir ki, sərt arxa ox istənilən zərbələri filtrsiz kabinəyə ötürür. Bu ingilisin hələ də asfalta möhkəm bağlanması əsl vəhydir. Lakin yolda sürətli manevrlər üç dirəkli gəminin sükanı kimi güc tələb edir. Bir az əyləc effekti əldə etmək üçün sağ ayağınız yaxşı məşq edilməlidir. Çox sadə bir şəkildə sürmək - bəziləri bunu ingilislər adlandırırlar. Hər halda, MGB GT avtomobil cansıxıcılığının effektiv müalicəsidir, Alfa və Ford modellərinin də demək olar ki, mükəmməl şəkildə mənimsədiyi bir nizam-intizamdır.

Nəticə

Redaktor Michael Schroeder: Bir italyan cins idmançı, bir alman neft maşını və bir İngilis yaxşı xasiyyətli quldur - fərq həqiqətən də böyük ola bilməzdi. Yol spikeri kimi mən ən çox Alfa modelini istərdim. Bununla belə, mən Capri-nin güclü versiyalarına çoxdan aşiq oldum və nəfis MGB GT indiyə qədər məndən yayındı. Bu gün bəlli oldu ki, bu, səhvdir.

Mətn: Michael Schroeder

Foto: Uli Yus

texniki detallar

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
İş həcmi	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Enerji	131 k.s. (96kW) 5500 rpm-də	125 k.s. (92 kW) 5000 dövr / dəq	95 k.s. (70 kW) 5500 dövr / dəq
Maksimum fırlanma anı	181,5 rpm-də 3500 Nm 181,5	200 rpm-də 3000 Nm	149 rpm-də 3000 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	məlumat yoxdur	məlumat yoxdur	məlumat yoxdur
Maksimal sürət	200 km / s	190 km / s	170 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	12-14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Əsas Qiymət	16 490 marka (Almaniyada, 1971)	10 950 marka (Almaniyada, 1971)	15 000 marka (Almaniyada, 1971)