Test sürücüsü Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX şirkətin ən çox satılan modellərindən biridir və Yapon brendinin tarixində ən çox axtarılan krossoverdir. Avtomobil artıq varisini alıb: yeni RX Nyu-York avtosalonunda debüt etdi. Krossoveri yola salaraq, biz müxtəlif avtomobil üstünlükləri olan insanlara onu mindirdik və 7 il konveyerdə olmağımıza baxmayaraq, onun niyə təzə göründüyünü öyrəndik.
Bəli, bu pedala toxunmadım, düzü. Fəqət qəfildən yerindən tərpəndi və gözləniləndən daha üç binanı teleportasiya etdi. Və bu sükan, Lexus işığında, ən kiçik toxunuşa reaksiya göstərir. Və "mülki" trim səviyyələri ilə müqayisədə daha sərt, dayandırma. Bir mikroavtobusda olduğu kimi 45 dərəcə dişli qoluna baxıram - çox ailəyə bənzəyir. Nə səhv edirəm?
Qətiliklə, bir Yapon şirkəti 35+ müştəri auditoriyasından danışanda, pasporta uyğun olmayan cəlbedici olduğu ortaya çıxan 350 F-Sportu deyil, Lexus RX-i nəzərdə tutur. Ölçüsünə görə tam ötürücülü krossover üçün 277 at gücünə və 8 saniyədə yüzə qədər sürətlənmə şok rəqəmlərdən uzaqdır. Tam ötürücülü üç litrlik Audi Q5, məsələn, 272 at gücünə malikdir. və 100 km / saata 5,9 saniyəyə sürətlənir.
Ancaq çevik və çıxılmaz vəziyyətdə olan RX F Sport, işıqfordan başlayaraq qonşu sıradakı hər kəsə ən azı Saturnda olmağı planladığını elan edir və inanmaq istəyir. Ən azı sürətlənmə seqmentində saatda 60 kilometrə qədər. Lexus mühəndislərinin marketoloqlara dözdüyü təəssüratı yaranır, amma bu performansda burunlarını bir anda bütün isti lyuklarda silməyə qərar verdilər. Və ümumiyyətlə qadın deyil.
Rusiya bazarı o qədər şikəst oldu ki, rəqibləri RX F Sport (bu, 5,4 at gücündə 340 saniyədə yüzə qədər sürətlənir və qiyməti üç milyondan bir az çoxdan başlayır. Amma 44 dollar) hətta Porsche yaza bilərsiniz. ... Doğrudur, yalnız Macan S, sonra da onun üçün növbəyə durmaq üçün səbriniz varsa. Bu, 078 at gücündə yüzdə 5,4 saniyəyə sürətlənir və dəyəri üç milyondan bir az çox başlayır. Ancaq həqiqətən yaxşı bir paketi bir araya gətirmək üçün təxminən bir milyon variant əlavə etməlisiniz. Və nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxındır - bu hələ bir az fərqli seqmentdir.
Buna görə RX F Sport həm utilitarizmi qorumaq hüququna malikdir və bu, həqiqətən də geniş bir avtomobildir və absurd bir xarakterdir ki, onu son illərdə mənim üçün ən təəccüblü avtomobil etdi. Lexusdan bunu gözləmirdim, amma pis çıxdı - və bu onun əsas cazibəsidir. Yaxşı qızlar onları sevir.
Texnika
Lexus RX 350, 3,5 at gücündə 277 litrlik altı silindrli benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. dan. maksimum 346 Newton metr fırlanma anı ilə. Pik güc 6200 rpm, tork 4700 rpm-də əldə edilir. Model 100 saniyədə 8 km / saata sürətlənir. Kombinə edilmiş dövrdə orta yanacaq istehlakı 10,6 litr elan edilir.
Buna görə RX F Sport həm utilitarizmi qorumaq hüququna malikdir və bu, həqiqətən də geniş bir avtomobildir və absurd bir xarakterdir ki, onu son illərdə mənim üçün ən təəccüblü avtomobil etdi. Lexusdan bunu gözləmirdim, amma pis çıxdı - və bu onun əsas cazibəsidir. Yaxşı qızlar onları sevir.
Krossoverin təkərlərinə an 6 pilləli "avtomatik" istifadə edərək ötürülür. Şanzıman sürüş tərzinə və yol şəraitinə uyğunlaşan ağıllı AI-Shift sisteminə malik tam ötürücülüdür. Elektromaqnitli çox lövhəli sürtünmə debriyajı oxlar arasındakı torkun paylanmasından məsuldur. Normal sürüş rejimində, torkun böyük hissəsi ön oxa köçürülür, ancaq təkər sürüşməsi halında, 50:50 nisbətində paylana bilər. Orta konsolda dəyişən paylanmanı kilidləyən, ön və arxa oxlara bərabər miqdarda bir tork ötürən bir Kilidləmə düyməsinə malikdir. Bu rejim saatda 40 kilometrə qədər sürətlə işləyə bilər. Krossoverin yerdən təmizlənməsi 180 millimetrdir. RX süspansiyonu tamamilə müstəqildir - ön tərəfdəki McPherson dayağı, çox keçidli arxa.
Testdə, yalnız iki il əvvəlki son yeniləmədən sonra RX model seriyasında görünən F Sport versiyası var idi. Qalanlardan bir dairədəki aerodinamik gövdə dəsti, fərqli bir radiator barmaqlığı, 19 düymlük disklər və daha sərt amortizatorlarla fərqlənir.
RX karyeramda ilk sınaq avtomobillərindən biri idi. Təbii ki, onunla xüsusi bir münasibətimiz var. Yeddi il əvvəl, müasir texnologiyanın bütün gücü ilə 1996 -cı ildə Honda Civic sürən bir krossover məni vurdu. Naviqasiya sistemi, elektriklə tənzimlənən oturacaqlar, işıq və yağış sensorları, tam zamanlı bir səs sistemi olan rəngli bir ekran - mənim üçün funksionallıq və istehsal qabiliyyəti baxımından RX, Gələcəyə doğru DeLorean -a bənzəyirdi.
Problem ondadır ki, illər ərzində bir çox yeniləmədən keçərək Yapon krossoveri görünüşdə nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdi (yalnız bu diod işığı zolaqlarıdır), amma içəridə hər şey yerində qaldı. Bəli, indi üst trim səviyyələrində əvvəllər yalnız Amerikada mövcud olan bir Mark Levinson səs sistemi var, multimedia sistemini idarə edə biləcəyiniz bir kompüter siçanına bənzər bir qol çıxdı (və bəli, əlverişlidir və yavaşlatmır) aşağı).
Vay, bu kifayət deyil. Bir çox rəqibinə nisbətən RX köhnəlmiş görünür. Bu, əlbəttə ki, daxili bəzəklə bağlıdır. Daha konkret olaraq - "Bir dəqiqə gözləyin!" Oyununun dövründən gəlmiş kimi görünən multimedia sisteminin qrafika haqqında. New York Auto Show-da, daha müasir bir doldurma alan yeni bir nəsil krossover təqdim edildi.
Təəccüblüdür ki, ibtidai qrafiklərə baxmayaraq RX-yə münasibətim bir zərrə də dəyişməyib. Bəlkə də bu ilk görüşümüz idi, amma yenə də bu krossoveri özüm üçün ideal bir avtomobil hesab etməyə davam edirəm: sürətli, rahat, bordurdan atlayaraq qışda məni bağçaya aparmağı bacarır. Ümumiyyətlə, onunla ayrılmaq çox təəssüf doğurdu. İnşallah növbəti görüşümüz üçün 7 il gözləməyəcəyəm.
Qiymətlər və konfiqurasiya
Ən əlverişli ön ötürücülü RX 270 ən azı 30 dollara başa gələcək. Krossover 896 hava yastığı, təpə başlanğıc köməkçisi, 10 düymlük təkərlər, parça daxili, ksenon faralar, yağış və işıq sensorları, kruiz kontrol, açarsız giriş sistemi, bütün pəncərələrin, güzgülərin və ön oturacaqların elektrik sürücüsü və ikili zonalı iqlim nəzarəti.
RX 350 versiyası üçün qiymət çəngəli 3 - 176 $ arasındadır (testdə çıxardığımız versiyanın qiyməti 500 $). Ən bahalı RX 45 ilə müqayisədə daha yüksək versiyada havalandırılan ön oturacaqlar və Mark Levinson səs sistemi var. Ən texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş hibrid versiya minimum 902 dollara alınır.Yüksək konfiqurasiya 44 dollara başa gələcək.
Rəqiblərə gəldikdə, istehsalçıların qiymətləri qeyri-bərabər qaldırdıqları indiki şəraitdə, Porsche Macan gözlənilmədən standart RX rəqiblərinə (BMW X3, Audi Q5 və Mercedes-Benz GLK) əlavə etdi, 340 güclü versiyası dollardan başlayır. 40.
Ön tərəfin və optikanın iti kənarları bu maşına uyğun gəlmir. Əvvəlki dizayndan əvvəlki versiyanın ruhunu qoruyan yuvarlaq tərəflərə çox uyğun deyillər. Xarici yüngül Lexus NX, çəkmə kənarları ilə başqa bir məsələdir və möhkəmlik üçün kütləvi olan RX köhnə canlılığı ötürə bilər. İdeoloji cəhətdən 5 və ya 7 il köhnəlmiş bir avtomobil üçün daha əlverişlidir, deyəsən Bəli, tamamilə müasir və hətta dizayner interyerə sahibdir, lakin sensasiyalarda hələ də iki minin üçünün ortasıdır - hər ikisinin qrafiki konsol ekranı və sallanan istilik düymələri və kresloların hamar sürüşkən dərisi, Yapon mükafatının toxunma və addımlarla daimi müştərilərinin rifahı ilə böyüdüyü günlərdən gəlir. İndi böyüdü və bazara daha incə bir şey təklif etməyə hazırdır, amma hələlik kifayət qədər uyğun şeyləri pisləmək istəməsi kimi görünür.
3,5 litrlik mühərriki təsirli 277 at gücünə sahib olmasaydı köhnə məktəb də adlandırmaq olardı. və cəld 6 pilləli "avtomatik". Heç bir turbin yoxdur və tamamdır - krossover onsuz layiqli bir şəkildə vurur, mühərrik yüksək dövrlərdə yaxşı ufurur. Şeytan təfərrüatlardadır. Qaz pedalının ən kiçik bir toxunuşunda, RX350, haşlanmış bir yerdən tullanmağa çalışır, baxmayaraq ki, paytaxtın izdihamlı küçələrində bu cür davranışa razılıq vermək çətin. Və bu gözlənilməz inadkarlıq, avtomobilin heç kimə görünə biləcəyi kimi, ümumiyyətlə xanımlar olmadığına işarə edir. Burada kifayət qədər güc var və vərdişlər baxımından bu kompakt hatchbackdən çox uzaqdır. Ağırlığı 2 tondan çox olan bir krossover həqiqətən sükan çarxının fırlanmasına güclər qoyaraq park edərkən ətrafa diqqətlə baxaraq idarə olunmalıdır.
Təəccüblü və iti bir şəhər üçün çox böyükdür, amma maşınlarımız hələ də praktik düşüncələrə əsaslanaraq seçməyi öyrənməyib. Qürurunu əyləndirmək istəyən hər zaman kifayət qədər insan var və Lexus markasının tamamilə kişi xarakteri ilə birləşməsi uzun müddət tələb olacaqdır.
Hekayə
Lexus RX 1998-ci ildən istehsal olunur. Avtomobilin birinci nəsli alternativsiz 3,0 litrlik benzin mühərriki ilə təchiz edilib. 2003-cü ildə təqdim edilən ikinci nəsildə krossover başqa bir versiya - 330 litrlik güc bloku ilə təchiz edilmiş RX 3,3 aldı. Daha 2 ildən sonra sırada RX 400h-nin hibrid modifikasiyası meydana çıxdı. Nəhayət, 2008-ci ildə premyerası olan indiki nəsildə avtomobil ən sərfəli avadanlığı - 270 litrlik mühərrik və ön ötürücülü RX 2,7 aldı.
Dördüncü nəsil RX rəsmi olaraq bu ilin aprel ayında New York Auto Show'da təqdim edildi. Avtomobilin dizaynı daha gənc NX üslubunda saxlanılır, lakin texniki baxımdan model çox dəyişməyib.
Lexus RX350 ilə tanış olmağın çox əzik olduğu ortaya çıxdı. Səhər saat ikidə boş TTK, Nijni Novgoroda gedən gecə M7 şossesi. Ancaq nədənsə magistral yolda avtomobili anlamaq şəhər trafikindən daha asan oldu. Birincisi, qaranlıqda hər şey toxunuşla edilməlidir - kabinin erqonomikliyinin ideal bir testi. İkincisi, Yapon V6-nın yalnız şosse sürətində nə qədər yaxşı olduğunu da qiymətləndirə bilərsiniz - işıqfordan svetofora benzin yandırmaq şəhərdə yoxdur.
Ümumiyyətlə, Lexus magistral yolunda məyus olmadı. Demək olar ki, iyrənc əyləclər səbəbindən krossover möhkəm “beşliyə” çatmadığına görə. Həmişə intensiv şəkildə yavaşlamaq lazım idi - ilk kilometrlərdən əyləc məsafəsini hesablamaq çox çətin idi. Əlbəttə ki, bir çox cəhətdən çivili təkərlər günahkardır. Dinamika tamamilə fərqli bir məsələdir. RX-nin sürəti necə bərabər götürdüyünə görə heç bir bərabərliyi yoxdur (ancaq RS, M və ya SRT kimi prefiksi olmayan sinif yoldaşları arasında).
Pistdəki həyəcan sürətlə keçir, yalnız kompüterdəki kompüter ekranına baxmaq lazımdır. 110-140 km / saat sürətlənmiş sürətlə RX350 “yüzdə” 12 litr yanacaq yandırır. 3,5 litrlik bir mühərrik üçün bu rəqəm, əlbəttə ki, xəstəxana üçün ortalama rəqəmdir, lakin hər halda Lexus sizə pul qazanmağı öyrədəcəkdir. İndi isə kruiz-kontrol üzərində yaşayış məntəqələrinə yuvarlanıram, amma burada daha diqqətli olmalısınız: nədənsə sistem yalnız aşağı sürətdə müəyyən bir sürəti saxlaya bilər. Yəni krossoverdən əvvəl bir təpədən enmə varsa, o zaman məşhur şəkildə ekranda qurulmuş xəttin üstündən keçəcəkdir.
Yenə də Lexus RX uzun səyahətlər üçün olduqca yaxşıdır. Yolda əsaslı şəkildə dayanır, mükəmməl bir tənzimlənmiş işığa malikdir və sivri ilə də içəridə çox sakitdir. Yanacaq istehlakı da əhəmiyyətli faydalar üçün ədalətli bir qiymətdir.
Nikolay Zaqvozdkin
Şəkil: Polina Avdeeva
Çəkilişlərdə göstərdikləri köməyə görə RED Development şirkətinə təşəkkürümüzü bildiririk
