Turbomühərrikin sıradan çıxmasının 5 əlaməti

Tez-tez deyirlər ki, turbomühərrikin nasazlığı ölüdür və əsmir. Mexanikanın bu gülməli sözü, turbomühərrikin uğursuz olduğu avtomobillərin sahiblərini etmir - turbinin dəyişdirilməsi adətən cüzdanı bir neçə min azaldır. Bununla belə, bu elementin çatışmazlıqlarını tanımaq asandır. Tamamilə ölməmişdən əvvəl niyə partlamadığını öyrənin!

Bu yazıdan nə öyrənəcəksiniz?

• Turbomühərrikin düzgün işləmədiyini necə müəyyən etmək olar?

Qisa sözlə

Turbomühərrik çətin şəraitdə işləyir. Bir tərəfdən, o, çox yüklənir - onun rotoru 250 dövrəyə qədər fırlanır. rpm. Digər tərəfdən, o, nəhəng temperaturların öhdəsindən gəlməlidir - ondan keçən işlənmiş qazlar bir neçə yüz dərəcə Selsiyə qədər qızdırılır. Turbinlər davamlı materiallardan hazırlansa və mühərriklərin ömrünü uzatmaq üçün nəzərdə tutulsa da, mühərrikin nasazlığı tez-tez olur.

Bununla belə, nasazlıqlardan əvvəl aşkar simptomlar görünür: mühərrik gücünün azalması, işlənmiş borudan mavi və ya qara tüstü, artan mühərrik yağı istehlakı və qeyri-adi səslər (ulduzlar, ulama, metal üzərində metal səs-küy).

1. Gücün azalması

Boru kompressorunun nasazlığının ən vacib əlaməti mühərrik gücünün nəzərəçarpacaq dərəcədə azalmasıdır. Bu anı mütləq fərq edəcəksiniz - avtomobilin sürətlənməni itirdiyini hiss edəcəksinizvə qəfil sükut sizi təəccübləndirəcək. Daimi güc itkisi ən çox turbomühərrik ilə suqəbuledici və ya egzoz sistemi arasında sızma, həmçinin bu elementin aşınması nəticəsində baş verir.

Turbonun nasaz olduğunu göstərən bir siqnal da var dalğalanma performansı, yəni. mühərrik gücünün dövri düşməsi. Onlar adətən tablosuna bir səhv göstəricisinin daxil edilməsi ilə müşayiət olunur. Bu məsələyə istinad edilir dəyişən həndəsə turbinləri... Bu, hərəkət edən rotor bıçaqlarının tıxanması nəticəsində, məsələn, onların arasında yığılmış çöküntülər səbəbindən baş verir.

2. Mavi tüstü

Egzoz borusundan çıxan tüstünün rəngi sizə turbomühərrikin vəziyyəti haqqında çox şey xəbər verəcəkdir. Mavidirsə və üstəlik, xoşagəlməz bir yanma qoxusu ilə müşayiət olunursa, o zaman Mühərrik yağının yanma kamerasına sızması.... Yağlama sistemindən müxtəlif yollarla (məsələn, zədələnmiş piston halqaları və ya klapan möhürləri vasitəsilə) çıxa bilər. Nəzəri olaraq, o, turbinin komponentlərindən keçə bilməz. O, rezin şlanqlardan fərqli olaraq gərginlik və qırılmayan metal möhürlərlə qorunan kamerada yerləşdirilir. Bundan əlavə, turbomühərrikin korpusunda çox böyük təzyiq var - bu, onun işləməsini təmin edir və bu, yağın kameradan axmasına imkan vermir.

Sızıntıların mənbəyini turbomühərrikin özündə deyil, turbomühərrikin özündə axtarmaq lazımdır. yağlama sisteminin nasazlığı halında... Problem çirkli DPF və ya EGR klapan, turbin kamerasından yağ daşıyan tıxanmış xətlər və ya hətta mühərrikdə artıq yağ ola bilər.

Çalışan mühərrikə baxın!

Səbəblər əhəmiyyətsiz olsa da, dizel qurğusu olan avtomobillərdə kiçik bir nasazlıq möhtəşəm bir qəza ilə - sözdə mühərrik sürətlənməsi ilə başa çatır. Ona nə vaxt gəlir silindrlərə o qədər mühərrik yağı daxil olur ki, əlavə yanacaq dozasına çevrilir. Mühərrik başlamağa başlayır - daha yüksək və daha yüksək sürətlərə keçir, bu da turbo doldurmanın artmasına səbəb olur. Turbin yanma kamerasına havanın sonrakı dozalarını və onlarla birlikdə ... neftin sonrakı dozalarını verir və sürətin daha da artmasına səbəb olur. Bu spiral dayandırıla bilməz. Daha tez-tez hətta alovu söndürmək də kömək etmir – dizel mühərrikləri adətən yanacaq təchizatı kəsilərək söndürülür. Və o yanacaq mühərrik yağına çevriləndə...

Əksər hallarda sürücünün uğursuzluğu sürücü blokunun sıradan çıxması ilə nəticələnir.

Mühərrikin səpilməsi haqqında daha ətraflı burada oxuya bilərsiniz: Mühərrikin səpilməsi çılğın dizel xəstəliyidir. Bu nədir və niyə bunu yaşamaq istəmirsiniz?

3. Neft və dağılmalar üçün susuzluq.

Belə olur ki, kompressorlu avtomobillər bir az daha çox yağ "götürür" - bu təbiidir. Bununla belə, yanacaq doldurulması həmişəkindən daha tez-tez tələb olunursa, daha yaxından baxın və etibarlı mexaniki yağlama sistemini yoxlayın. Turbin günahkar ola bilər. Xətlərdə yağın hər bir izi narahatlıq yaratmalıdır. Yağlanmış turbomühərrik və ya intercooler - silindrə girməzdən əvvəl havanın temperaturunu aşağı salan radiator - ciddi mühərrik probleminin son xəbərdarlıq əlamətidir.

4. Qara tüstü

Turboşarjlı avtomobillərdə bəzən bunun əksi baş verir - silindrlərə qədər yanacağın düzgün yanması üçün kifayət qədər hava yoxdur. Bu, qara tüstü və mühərrik gücünün azalması ilə ifadə edilir. Problem adətən sırf mexaniki olur - rotorun zədələnməsi səbəbindən baş verir.

5. Səs

Müasir turbo doldurma sistemləri o qədər səssizdir ki, bir çox sürücü yalnız uğursuz olmağa başlayanda onlardan xəbərdar olur və buna görə də daha yüksək səslə işləyir. Mühərrikin qəflətən çıxardığı hər hansı qeyri-adi səs narahatlığa səbəb olmalıdır, lakin bəzi səslər var fit, ulama və ya metalın metala sürtülməsi səsi - uğursuz bir turbin üçün xarakterikdir... Mühərrik daha yüksək rpm-ə (təxminən 1500 rpm-dən) uyğunlaşdırıldıqda görünür və artan yüklə artır. Səbəblər boru kəmərlərinin sızması və yağlama problemlərindən, çatlamış korpus və köhnəlmiş podşipniklərdən tutmuş tıxanmış DPF və ya katalitik çeviriciyə qədər dəyişə bilər.

Ciddi və bahalı turbokompressor nasazlığının qarşısını necə almaq olar? Düzgün yağlamaya diqqət yetirin. Turbonunuzu yaxşı vəziyyətdə saxlamaq üçün sizin üçün biliklər paketimiz var - bloqumuzdan siz turbokompressorun necə işlədiyini və sistemi həddən artıq yükləməmək üçün turbomühərrikli avtomobili necə idarə etməyi öyrənəcəksiniz və bizim avtomobil mağazamızda .com ən yaxşı motor yağları. Yoxlayın - avtomobilinizdəki turbin rahat işləsin!

unsplash.com