Motosikletdə ən çox görülən 5 səhv
Diqqətsizlik, zəif yol oxumaq, həddən artıq inam...
Yeni başlayanlar üçün məsləhətlər və peşəkarlar üçün faydalı xatırlatmalar...
Heç kim daim optimal təhlükəsizlik şəraitində və ya öz forması və nou-hau səviyyəsində maşın sürməz. Əgər yeni başlayanlar bu məsləhətlərdən xüsusilə narahatdırlarsa, təcrübəli baykerlər, bütün özünütənqidlərində onlara məhəl qoymağa həvəs göstərə bilməzlər...
Səhv №1: nasoslardan keçin
Üzünüzdən süzülür, çox yaxşı bildiyiniz bu balaca yolda “zamanı yumruqlayırsınız” və ya “dovşan” görüb onun arxasınca getməyə çalışırsınız... Yaxşı, bəzən iki dəfə düşünmək lazımdır. belə bir münasibət sərgiləməzdən əvvəl, çünki mütləq sürət anlayışını (sizi biletin altına qoyan... yoxsa yox) nisbi sürət anlayışından ayırmalısınız. Çünki 70 km/saatla məhdudlaşan bəzi hissələrdə bəzi dönüşləri çətin ki, 50 km/saat sürətlə etmək olar və əsl sual öz rahatlıq zonanızı müəyyən etməkdir. Bu ərazi gərginlik olmadan, tam təxmin etmək qabiliyyətinizlə, bəzən yanlış gedə bilən refleks hərəkətlərdən təsirlənmədən avtomobil idarə etdiyiniz andır... Rahatlıq zonanızda qalmaq üçün ətraf mühitə şirnikləndirilməməlisiniz (bu bir sıra növbələr gözəldir, amma əminəm ki, arxa planda o, birdən-birə bağlanmayacaq?) və ya digər baykerlər və eqonunuzu kənara buraxın. Bir sözlə, özünüzlə dürüst olmalısınız.
Səhv nömrəsi 2: hərəkətin səhv uzaqgörənliyi
Giriş nöqtəsi, çıxış nöqtəsi, ip nöqtəsi, tutuş, sürət, əyləc, endirmə, mühərrik əyləci: təmiz dönüş etmək üçün parametrləri nəzərə almalısınız! Plan B-dən (gözlənilməz çınqıl, kiçik nəmlik izləri, dizel tökmə, bir sözlə, debriyaj dəyişikliyi, onların şinli təkər maşınının gülməli reaksiyalarını demirəm, kəsilmiş çərçivənin arxa tokası və orijinal çəngəl yağı) qeyd etməmək lazımdır. tez tətbiq...
Etiraf edə bilərsiniz: hamımız öz növbəmizdə minnətdarlıq səhvlərinə yol verdik, demək olar ki, hər şeyi düz çəkdik, hamımız ən azı bir dəfə bir az (çox, ehtirasla, çılğın ...) geniş, çox geniş, çox geniş çıxdıq. Təhlükəsiz dönmə etməyin ən yaxşı yolu hər zaman mümkün olan ən geniş baxış bucağına sahib olmaqdır, bu da özünüzü sola dönmələr üçün zolaqdan kənarda və sağda bir az yolun hərəkət hissəsinin mərkəzində yerləşdirmək deməkdir. Və əyləc və dişli nisbəti baxımından kifayət qədər uzaqgörənliyə sahib olun ki, sonra kiçik bir qaz axını ilə sakitcə fırlana biləsiniz.
Səhv №3: yolun zəif oxunması və onun şıltaqlığı ...
Yaxşı bir velosipedçi heç vaxt təəccüblənməməlidir. İstər yolda, istərsə də şəhərdə, böyük sürücü öz mühitinin bütün parametrlərini daim şərh etməyi bacarmalıdır. Anglo-Saxons məktəbləri bunun üçün hazırlayır: bu, "müdafiə sürmə" adlanır və sizi qısa və orta məsafədə davamlı olaraq skan etməkdən, mümkün nəticələri axtarmaqdan və görüləcək tədbirləri gözləməkdən ibarətdir.
Misal: Kiçik bir bitişik yol sağa doğru uzanır və siz ferma evinin arxasından ona nəyin apara biləcəyini görə bilməzsiniz. Təəccüblənmək və dayanma məsafənizə yaxşı bir saniyə əlavə edən reaksiya vaxtları ilə məşğul olmaq riskinə düşməkdənsə, bu siqnalı qiymətləndirin və əyləc idarəetmə vasitələrinə yerləşin. Və ya hətta bir az yavaşlayın. Beləliklə, hər hansı bir siqnal şərh edilməlidir: qarşınızdakı avtomobillər necə reaksiya verəcəkdir. Əgər bir-birinin ardınca gələn iki avtomobil görsəniz və ikincinin sürətində fərq varsa, bunun səbəbi dönüş siqnalını yandırmasa belə, onun sazlanması ola bilər. Beləliklə, əlbəttə ki, bu, konsentrasiya tələb edir və əsəbi şəkildə yorucu ola bilər, lakin bu, öz yolunuzda qalmağın ən təhlükəsiz yoludur. Nəqliyyat vasitəsini idarə etməkdə baxışın rolunun əhəmiyyətini kifayət qədər xatırlamaq olmaz.
4 nömrəli səhv: gördüyünüz prinsipə əsaslanır
Bir neçə il əvvəl motosiklet istifadəçilərinin müdafiə hərəkatı (bu həmişə yaxşı əhval-ruhiyyədə deyildi) bu şüarı qəbul etdi: "Motosikletçilər ölmür, onlar öldürülür". Əlbəttə, bu, baykerin yalnız hava yaxşı olanda meşəyə girdiyini nəzərdə tutan son yol təhlükəsizliyi klipi ilə ziddiyyət təşkil edir. Bununla belə, FSFM qəzanın əsas səbəbinin motosikleti görməyən üçüncü şəxsin törətdiyi toqquşma olduğunu nəzərə almışdı. Təəssüf ki, Kluçun ölüm nümunəsi, yəqin ki, onların hamısından ən simvolikdir.
Ona görə də heç vaxt gördüyünüz prinsiplə başlamayınxüsusən də motoristlərin ilk alış meyarı kimi öz “qoşulması” ilə avtomobil almağa başladığı bu təlatümlü dövrdə. Manevrlərinizdə sürət və cığırı qarışdırmayın, ötmə zamanı yaxşı yoxlayın, yoxlayın önünüzdə retro avtomobil varsa, sürücüsü sizi görübsə və kəsişmədə topu başına ötürmürsə, qarşınızdakı yolu keçməsi ehtimalı olan nəqliyyat vasitəsinin diqqətinə şübhə yaranarsa, hətta əgər sizin prioritetiniz var, digərinin isə dayanması var.
Svetoforun qırmızı işığında belə dayanıb yoxlayın, maşının tələsmədiyini yoxlayın, bu maşın nə qırmızı işığı görüb, nə də siz. Bu, sadəcə başqalarının başına gəlmir. Redaktorda qırmızı işıq yananda baş redaktorun da “bağışlayın, sizi görmədim” hüququ var idi.
Səhv nömrəsi 5: çox sağda olmaq
Və bütün bunlar bizi son nöqtəyə gətirir: bayker, tərifinə görə, kövrək bir məxluqdur. Təbii ki, o, bütün şəraitdə yaxşı təchiz olunmalıdır. Amma sağda olsan belə, maşın səni yandıranda, düzgün prioritet və ya qırmızı işığı yandıranda tarixdə təkcə bir axmaq yoxdur (təbii ki, qaydanı pozan sürücü gicitkənlə gözəl şallaqlamağa layiqdir), amma həm də iki, çünki gipsdə olan sizsiniz və quraşdırılmış ön təkəri olan motosikletinizdir
Ona görə də təbii ki, öz kövrəkliyini vurğulayan və hər şeyə tələsərək, başqalarına qışqırmağa imkan verən bəzi “motosikletçilərin” (çox vaxt cənubda və Parisdə) davranışlarını gördükdə onlara bəzi Darvinist nəzəriyyələri xatırlatmaq istəyirik. , buna görə sağ qalmaz.Ağızda ən güclü və ən uyğunlaşa bilən.
