4 vuruşlu mühərrik

4-bar vals

Necə işləyir?

Bir neçə nadir iki vuruş istisna olmaqla, dörd vuruş bu gün iki təkərimizdə tapılan demək olar ki, yeganə mühərrik növüdür. Onun necə işlədiyini və onun komponentlərinin nə olduğunu görək.

Valf mühərriki 1960-cı illərdə ... 19-cu əsrdə (patent müraciətləri üçün 1862) anadan olmuşdur. İki ixtiraçı, demək olar ki, eyni vaxtda eyni fikrə sahib olardılar, lakin beynəlxalq miqyasda Alman Otto fransız Beau de Roche-ni məğlub etdi. Ola bilsin ki, adı bir qədər əvvəlcədən müəyyən edilib. Gəlin onlara haqqını verək, çünki bu gün də sevimli idmanımız onlara qürurlu bir şam borcludur!

2 vuruşlu dövr kimi, 4 vuruşlu dövrə daha çox "benzin" olaraq adlandırılan qığılcımlı alovlanma mühərriki və ya daha çox dizel kimi tanınan sıxılma alışması (bəli, 2 vuruşlu dizel dizel sistemləri var) ilə əldə edilə bilər. !). Mötərizənin sonu.

Daha mürəkkəb bir kainat...

Əsas prinsip həmişə eyni qalır, havanı (oksidləşdirici) əmmək, onları yandırmaq üçün benzinlə (yanacaqla) qarışdırılır və beləliklə, avtomobili idarə etmək üçün buraxılan enerjidən istifadə edir. Ancaq bu, iki addımdan fərqlidir. Hər şeyi yaxşı etmək üçün vaxt ayırırıq. Əslində, eksantrik mili (AAC) bu ixtirası çox ağıllıdır. Vanaların açılması və bağlanmasına, "mühərrik doldurma və boşaltma klapanlarının" növlərinə nəzarət edən odur. Hiylə, AAC-ni krank mili ilə müqayisədə 2 dəfə yavaş çevirməkdir. Əslində, AAC-nin yerinə yetirilməsi açıq və qapalı klapanların tam dövrəsini tamamlamaq üçün iki krank mili qülləsini tələb edir. Bununla belə, AAC, klapanlar və onların idarəetmə mexanizmi qarışıqlıq yaradır, buna görə də çəki və istehsal daha bahalıdır. Yanmağı hər iki qüllədən bir dəfə istifadə etdiyimiz üçün eyni sürətlə iki vuruşdan daha az enerji və buna görə də daha az enerji buraxırıq ...

miniatür foto 4 vuruşlu dövr

Qəbul

Vakuuma səbəb olan pistonun sərbəst buraxılması və buna görə də hava-benzin qarışığının mühərrikə sorulmasıdır. Piston aşağı salındıqda, hətta bir az əvvəl, qarışığı silindrə gətirmək üçün suqəbuledici klapan açılır. Piston dibinə çatdıqda, qarışığın itələnməsinin qarşısını almaq üçün klapan bağlanır və pistonu qaldırır. Daha sonra paylamanı araşdırdıqdan sonra görəcəyik ki, burada da klapan bağlamadan əvvəl bir az gözləyəcəyik ...

Sıxılma

İndi silindr doludur, hər şey bağlanır və piston yüksəlir, bununla da qarışığı sıxır. O, yanma kamerasında çox ağıllı şəkildə yerləşən şama geri itələyir. Birgə həcminin azalması və nəticədə təzyiqin artması temperaturu yüksəldəcək, bu da yanmağa kömək edəcəkdir. Porşen zirvəyə (yüksək neytral nöqtə və ya PMH) çatmazdan qısa müddət əvvəl qığılcım şamı yanmağa başlamaq üçün vaxtından əvvəl alışır. Doğrudan da, bir az atəşə bənzəyir, bir anda sönmür, yayılmalıdır.

Yanan / rahatlatıcı

İndi qızdırılır! Təxminən 90 bara (və ya hər sm90 üçün 2 kq) yüksələn təzyiq pistonu aşağı neytral nöqtəyə (PMB) möhkəm itələyir və bu da krank mili dönməsinə səbəb olur. Bütün klapanlar təzyiqdən tam istifadə etmək üçün həmişə bağlıdır, çünki bu, enerjinin bərpa olunduğu yeganə vaxtdır.

Egzoz

Piston aşağıya doğru vuruşunu bitirdikdə, krank şaftında yığılan enerji onu PMH-ə qaytaracaqdır. Məhz burada egzoz klapanları baca qazlarını buraxmaq üçün açıqdır. Beləliklə, boş mühərrik yenidən yeni dövrə başlamaq üçün təzə qarışığı əmməyə hazırdır. Mühərrik tam 2 vuruşlu dövrü əhatə etmək üçün 4 dəfə fırlandı, hər dəfə dövrənin bir hissəsi üçün təxminən 1⁄2 inqilab.

Müqayisə qutusu

2 vuruşdan daha mürəkkəb, daha ağır, daha bahalı və daha az güclü, 4 vuruş üstün səmərəlilikdən faydalanır. ayıqlıq, 4 dəfə dövrün müxtəlif mərhələlərinin daha yaxşı parçalanması ilə izah olunur. Beləliklə, ekvivalent yerdəyişmə və sürətdə 4 vuruş xoşbəxtlikdən 2 vuruşdan iki dəfə güclü deyil. Əslində, əvvəlcə GP üçün müəyyən edilmiş yerdəyişmə ekvivalenti, 500 iki vuruşlu / 990cc dörd vuruşlu, bunun üçün əlverişli idi. Sonra, 3 cc epizod zamanı ... Biz iki dəfə qadağan etdik ki, onlar... bu dəfə oyuna qayıtmasınlar! Bununla belə, bərabər oynamaq üçün dörd vuruş qazılmış silindrlərdən daha sürətli fırlanmalıdır. Məsələn, bəzi səs-küy problemləri olmadan edə bilməz. Beləliklə, TT klapanlı mühərriklərdə ikiqat səsboğucuların tətbiqi.