Test sürüşü 20 il Toyota Prius: hər şey necə oldu

Bir Yapon markasının səyahət etdiyi titanik bir yol və gerçəkliyə çevrilən hibridlər haqqında bir serial

2017 -ci ilin fevral ayında Toyota -nın birləşdirilmiş hibrid model satışları 10 milyona çatdı, sonuncu milyonu isə yalnız XNUMX ayda əldə etdi. Bu əsl ruh, əzmkarlıq, xəyal və məqsədlərə çatma, hibridlər və bu birləşmədə olan potensial haqqında bir hekayədir.

1995-ci ilin sonunda, Toyota qərar qəbul edənlərin hibrid avtomobil layihəsi üçün təməlqoyma yaşıl işıq yandırmasından altı ay sonra və planlaşdırılan seriya istehsalından iki il əvvəl, layihə işçiləri qarışıq qaldılar. Prototip sadəcə çalışmaq istəmir və gerçəklik sistemin rahat işləməsi lazım olan bir virtual kompüterdəki simulyasiyadan çox fərqlidir.

Takeshi Uchiamada komandası bu işə əvəzsiz insan, texnoloji və maliyyə resursları yatıraraq, başlanğıc nöqtəsinə qayıtmaq və bütün strategiyalarını yenidən nəzərdən keçirmək məcburiyyətində qaldı. Mühəndislər qollarını çırmalayır və bütün bir ay ərzində gecə-gündüz hesablamalar, dizayn dəyişiklikləri, yenidən kalibrləmə, yeni idarəetmə proqram təminatının yazılması və digər nankor fəaliyyətlərlə məşğul olurlar. Sonda onların zəhməti mükafatlandırılır, lakin sevinc qısamüddətli olur - maşın bir neçə on metr sürür, sonra yenidən düşür.

O dövrdə Toyota uzun müddətdir yüksək səviyyəli bir avtomobil istehsalçısı imicinə sahib bir avtomobil nəhəngi idi və belə bir iddialı yeni təşəbbüsün uğursuzluğu şirkət üçün ağlasığmaz bir ssenari idi. Üstəlik texnoloji potensialı və maliyyə gücünü nümayiş etdirmək hibrid layihə dizaynının əsas hissəsidir və marketoloqlar öz vəzifələrindən geri çəkilmək iqtidarında deyillər.

Ümumiyyətlə, hibrid inkişaf ideyası o dövrdə innovasiyalara sadiqliyindən daha çox mühafizəkarlığı ilə tanınan Toyota-nın ruhuna xas deyil. Şirkətin üslubu onilliklər ərzində sübut edilmiş istehsal və marketinq modellərinin tətbiqi, onların uyğunlaşdırılması, inkişafı və təkmilləşdirilməsi daxil olmaqla unikal fəlsəfəni rəhbər tutur. Ənənəvi yapon ruhu, nizam-intizamı və motivasiyası ilə birləşən bu üsulların birləşməsi ada nəhənginin istehsal üsullarını mükəmməlləşdirir və onu səmərəliliyin etalonuna çevirir. Bununla belə, son illərdə Toyota rəhbərliyi avtomobil sənayesinin zirvəsinə qalxmaq istəyən qlobal oyunçunun yeni inamına uyğun olaraq gələcəyə yeni baxış hazırlayıb və hibrid modelin yaradılması bu sahədə ilk böyük addım olmalıdır. iddialı tikinti işi. avanqard və daha rahat görünüş. Dəyişiklik arzusu prosesi məcbur edir ki, bu da öz növbəsində şirkətin inkişaf imkanlarını son həddə qədər yükləyir. İlk Prius tantalın sıxıntısında doğuldu və onun dizayn komandası gözlənilməz maneələr, təəccüblü çətinliklər və ağrılı texnoloji sirrlərlə üzləşdi. İnkişaf və dizayn mərhələsi çoxlu səhv addımlar və kifayət qədər dəqiq olmayan mühəndis həlləri ilə müşayiət olunan bahalı bir təcrübədir ki, bu da böyük vaxt, səy və pul sərmayəsinə səbəb olur.

Sonda məqsədə nail olundu – avanqard Prius hibrid gözlənilən marketinq katapultu rolunu oynadı, o, Toyota-nı texnologiya pionerinə çevirməyə və şirkətin mühafizəkar imicini məhv etməyə, onun ətrafında tamamilə yeni yüksək texnoloji aura yarada bildi. Birinci nəslin inkişafı Toyota-ya bir milyard dollara başa gəldi, böyük mühəndislik potensialını özündə birləşdirdi və layihədə birbaşa və ya dolayısı ilə iştirak edən bütün şəxslərin əzmkarlığını, çalışqanlığını, ruhunu və istedadını sınadı.

"Qaranlıqda vuruş" olaraq başlamasına baxmayaraq, Prius Toyota üçün təkcə texnoloji inqilab deyil. Yaranma prosesi, rəhbərliyi heç vaxt bu qədər riskli qərarlar verməyən şirkətin bütün idarəetmə modelini tamamilə dəyişdirir. Hiroshi Okuda və Fujio Cho kimi liderlərin qəti mövqeyi olmadan hibrid məşhur bir Yapon nəhəngi ola bilməzdi. Çirkin, əziyyət çəkən ördək bütün başlanğıcların başlanğıcına çevrilir, avtomobilin gələcəyinə dair mümkün bir cədvəl hazırlayır və ikinci nəsil yüksək neft qiymətlərinin münbit torpağına düşərək birbaşa maliyyə dividendləri gətirməyə başlayır. Təbii ki, adı çəkilən ikisindən sonra rəhbər şirkət Katsuaki Watanabe sələflərinin qoyduğu təməllərdən məharətlə istifadə edərək, hibrid texnologiyalarını önümüzdəki illərdə inkişaf üçün prioritet bir vəziyyətə gətirdi. Üçüncü Prius indi Toyota-nın yeni fəlsəfəsinin ayrılmaz bir hissəsidir, şübhəsiz ki, avtomobil sənayesində mühüm texnoloji və bazar amilidir və dördüncüsü daha ənənəvi Auris Hybrid kimi onsuz da kifayət qədər alternativ olduğu üçün qəribə görünməyi bacara bilər. Hal-hazırda, yeni batareyalar texnologiyaları, müasir idarəetmə elektronikası və enerji təchizatı inkişaf fəaliyyətində ən vacib prioritet olan yeni nəsil hibridləri daha sərfəli və səmərəli etmək üçün əsas investisiyalar inşaat texnologiyaları və istehsal metodlarına yönəldilmişdir. Burada sizə bu bənzərsiz yaradılışın yaradıcılarının göstərdiyi əsl qəhrəmanlıqdan danışmağa çalışacağıq.

Müqəddimə

Sakitcə və qəribə bir maşın üçün yola çıxır. Yanmış karbohidrogenlərin dumanından sürüşür və səssiz təkəbbürlə qardaşlarının uğultu mühərriklərindən keçir. Yüngül sürətlənmə və səssizlik birdən benzin mühərrikinin hiss olunmayan, lakin xarakterik zümzüməsi ilə kəsilir. Klassik daxili yanma mühərriki, bəşəriyyətin mazutdan asılılığını nümayiş etdirən kimi təvazökar, lakin birmənalı olaraq müasir hibrid sistemdə olduğunu elan edir. Kiçik, yüksək texnologiyalı pistonlu avtomobilin səsi olduqca gözə çarpmır, lakin görünüşünün özü mükafat qazanan hibrid qabaqcıl Priusun hələ də elektrikli bir avtomobil olmadığını və qaz anbarına çox bağlı qaldığını göstərir ...

Bu qərar olduqca təbiidir. Önümüzdəki onilliklərdə elektrikli vasitə yanma mühərriki həmkarını əvəz edə bilər, lakin bu mərhələdə hibrid texnologiya, az emissiya söz mövzusu olduqda klassik benzin və dizel avtomobillərinə ən yaxşı alternativdir. İşləyən alternativ çox miqdarda istehsal olunur və onsuz da münasib qiymətlərə malikdir.

Eyni zamanda, Yapon modelində benzin mühərrikinin rolu əhəmiyyətli dərəcədə azalır və elektrik sistemi həm birbaşa, həm də dolayı yolla hərəkətdə fəal iştirak edir və mühərrikin işini optimallaşdırmağa kömək edir. Son illərdə Toyota və Lexus mühəndisləri bəzi əlavə elementləri (o cümlədən əlavə transmissiyanın ən son nəslini) əlavə etməklə və elektrik mühərriklərinin, enerji elektronikasının və avtomobillərin səmərəliliyini artırmaqla paralel və seriyalı hibridlərin keyfiyyətlərini birləşdirmək haqqında orijinal ideyasını inkişaf etdirmişlər. batareyalar. Bununla belə, onlar iki texniki prinsipə sadiq qaldılar - iki elektrik maşınının və daxili yanma mühərrikinin gücünü birləşdirmək üçün planetar mexanizmdən istifadə və daxili yanma mühərrikinin enerjisinin bir hissəsinin təkərlərə göndərilməzdən əvvəl elektrik transformasiyası. . Bir çoxları üçün yapon mühəndislərinin hibrid ideyası bu gün də fantastik görünür, lakin onun kökləri keçmişə gedib çıxır. Toyota-nın əsl töhfəsi heç kimə lazım olmadığı bir vaxtda hibrid avtomobil yaratmaq qərarının cəsarətində, intellektual alqoritmlərdən və yüksək sürətli elektronikadan istifadə etməklə prosesləri adekvat şəkildə idarə etməyə imkan verən müasir texnologiyaların praktiki tətbiqindədir. Bununla belə, bu sadə tərtibat yüzlərlə yüksək ixtisaslı mühəndisin böyük və fədakar əməyini və böyük maliyyə və texnoloji resursların xərcini gizlədir. İrəli düşünən Ar-Ge bazası, mövcud uğurlu ideyaların yaradıcı təfsiri və hibrid inkişaf sahəsində artıq illərin təcrübəsi ilə yapon nəhəngi hər kəsin ambisiyalarından asılı olmayaraq bu sahədə ağsaqqal olmağa davam edir.

Bu gün aydın olur ki, Prius-un ən vacib keyfiyyəti harmoniyadır.

maksimum səmərəliliyə nail olmaq üçün əldə edilən güc yolunun tərkib hissələri arasında. Ayrı-ayrı bölmələr konseptual olaraq vahid sinerji sxemində birləşdirilir, sürücülük sisteminin adında əks olunur - HSD (Hybrid Synergy Drive). Artıq Prius I-in inkişafı ilə Toyota mühəndisləri böyük düşünə bildilər, daxili yanma mühərrikləri ilə elektrik mühərrikləri arasında indiyə qədər həyata keçirilən birləşmələrin sərhədlərini itələdilər və tam inteqrasiya olunmuş sistemdə elektrik enerjisindən daha çevik istifadənin faydalarını dərk etdilər. Bununla onlar konseptual olaraq həmyaşıdlarını qabaqlayırlar, koaksial qoşulmuş elektrik mühərriki və benzin mühərriki ilə paralel hibrid həllərdən istifadə edirlər. Yaponlar elektrik cərəyanının elementar "batareya - elektrik mühərriki - ötürücü - təkərlər" yolundan keçmədiyi, mexaniki enerjisi istehsal etmək üçün istifadə olunan daxili yanma mühərriklərini əhatə edən mürəkkəb dövrəyə girdiyi bir maşın yaratdılar. real vaxtda cərəyanı idarə edin. Toyota sxemi klassik sürət qutusuna ehtiyacın qarşısını almağa, sürücü təkərlərinə dolayı qoşulması səbəbindən daxili yanma mühərrikinin yüksək səmərəli iş rejimlərini, həmçinin dayanma və söndürmə zamanı enerjinin bərpası rejimini seçməyə imkan verir. Maksimum qənaətin ümumi ideyasının bir hissəsi kimi mühərrik dayandıqda.

Toyota-nın uğurundan sonra bir çox şirkət də hibrid modellərə doğru irəliləyib. Bununla birlikdə, demək olar ki, bütün layihələrin səmərəliliyi təmin edə bilməyən paralel bir dizayn həllinə döndüyü və buna görə də Toyota-nın texnoloji fəlsəfəsinin mənası inkar edilə bilməz.

Bu gün də şirkət ilkin olaraq hazırlanmış sistemin əsas memarlığını izləyir, lakin həqiqət naminə qeyd etmək lazımdır ki, daha böyük Lexus modellərinin versiyalarının hazırlanması ilk Prius modelinə bənzər inkişaf tələb edir. Bu, xüsusilə planet dişli əlavə dörd pilləli transmissiya ilə hibrid sistemin son versiyası üçün doğrudur. Priusun özü, ikinci, üçüncü və dördüncü nəsillərdə, bu texnologiyanın inkişafında bir başqa inqilabi addım kimi lityum-ion batareyaları olan bir plug-in versiyasının əlavə edilməsi də daxil olmaqla əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qaldı. Bu vaxt sistemdəki gərginlik əhəmiyyətli dərəcədə artdı, elektrik mühərrikləri səmərəliliyi artırdı və həcmlərini azaltdı, bu da planet dişli sürücüsünün dizaynındakı bəzi hissələrin istisna edilməsinə və idarə olunan elementlərin sayının azaldılmasına imkan verdi. İnkişaf da heç dayanmır və yeni modellər daha səmərəli olur ...

Nəhayət, Toyota modelinin əhəmiyyətli üstünlüyü təkcə texniki aspektdə deyil - Prius-un gücü onun mürəkkəb konsepti və dizaynının əks olunduğu mesajındadır. Hibrid avtomobil müştəriləri tamamilə yeni bir şey axtarır və yalnız yanacaq və emissiyalara qənaət etmək üçün deyil, həm də ətraf mühitə baxışlarının təzahürü kimi bunu ictimaiyyətə təqdim etmək istəyirlər. "Prius bu texnologiyanın unikal mahiyyəti olan hibridlə sinonimləşib", - şirkətin vitse-prezidenti bildirib. Honda Con Mendel.

Hələlik artan rəqabətə baxmayaraq, kiminsə Toyota və Lexus-un hibrid texnologiyada liderlik mövqelərinə meydan oxuyacağına dair real perspektivlər yoxdur. Bu gün şirkətin bazar uğurunun böyük hissəsi Prius tərəfindən idarə olunur—Toyota ABŞ prezidenti Cim Press bir dəfə dediyi kimi, “Bir neçə il əvvəl insanlar Prius aldılar, çünki o, Toyota idi; bu gün bir çox insan Toyota-nı alır, çünki o, Toyota kimi bir model yaradır. Prius." Bu, özlüyündə görkəmli bir irəliləyişdir. İlk hibridlər 2000-ci ildə bazara çıxanda insanların çoxu onlara sadəcə olaraq şübhəli maraqla baxırdılar, lakin artan yanacaq qiymətləri ilə Toyota-nın sürəti və möhkəm aparıcılığı dəyişən şərtlərə tez uyğunlaşdı.

Lakin Prius modelinin yaradılması başlayanda heç kim bütün bunların baş verəcəyini gözləmir - layihənin təşəbbüskarları və həyata keçirilməsində iştirak edən mühəndislərin ağ vərəqlərdən başqa heç nələri yoxdur...

Fəlsəfənin yaranması

28 sentyabr 1998-ci il tarixində Paris Motor Show-da Sədr Shoichiro Toyoda rəhbərlik etdiyi bir qrup Toyota rəhbərliyi şirkətin yeni kiçik modeli olan Yaris-i təqdim etməli idi. Köhnə Qitə bazarında görünüşü 1999-cu ilə planlaşdırılır və 2001-ci ildə istehsalına Fransanın cənubundakı yeni bir fabrikdə başlanmalıdır.

Təqdimat başa çatdıqdan sonra müdirlər suallara cavab verməyə hazırlaşanda qəribə bir hadisə baş verir. Prinsipcə, diqqəti Yaris-ə yönəltmək lazımdır, lakin jurnalistlər öz suallarını verərək diqqətlərini sürətlə Toyota-nın Prius adlı yeni hibrid modelinə yönəldirlər. Hər kəs onun 2000-ci ildə baş tutmalı olan Avropada təqdimatı ilə maraqlanır. Model ilk dəfə 1997-ci ildə Yaponiyada nümayiş etdirilib və inanılmaz texnologiyası və aşağı yanacaq sərfiyyatı sayəsində tez bir zamanda bütün dünya üzrə avtomobil istehsalçılarının və jurnalistlərin diqqətini cəlb edib. 1998-ci ilin iyulunda o zamankı CEO Hiroşi Okuda 2000-ci ildə Toyota-nın Şimali Amerika və Avropaya təxminən 20 avtomobil ixracına başlayacağını bildirdi. O andan etibarən Prius sayəsində Toyota və hibrid sözləri indi sinonim kimi tələffüz olunur, baxmayaraq ki, o zaman heç kim onların nədən danışdığını bilmirdi. Az adam bilir ki, şirkət təkcə bu texnoloji şah əsəri dizayn etməyi deyil, həm də - texniki bazanın olmaması və təchizatçıların inkişaf potensialı səbəbindən - bir çox unikal sistem və elementləri dizayn və istehsal etməyi bacarıb. Bir neçə səhifədə ideyanı kütləvi istehsala uyğun modelə çevirməyi bacaran Toyota şirkətinin məsul şəxslərinin və dizaynerlərinin göstərdiyi əsl qəhrəmanlığı tam şəkildə canlandırmaq çətindir.

Layihə G21

1990-cı ilə qədər kommunizm dağılır və sənaye demokratik ölkələrinin iqtisadiyyatı çiçəklənir. Məhz o zaman Toyota-nın direktorlar şurasının sədri Aggi Toyoda şirkətdə qızğın müzakirələrə səbəb oldu. "Avtomobilləri indiki kimi etməyə davam etməliyik?" İnkişafımız eyni yollarla davam edərsə, XNUMX əsrdə sağ qalacağıq?

O zaman istehsalçıların məqsədi avtomobilləri daha böyük və daha dəbdəbəli etmək idi və Toyota da eyni şəkildə seçilmirdi. Bununla belə, həmkarı Soiçiro Honda ilə birlikdə Yaponiyanın müharibədən sonrakı avtomobil sənayesində aparıcı fiqur olan Toyoda narahatdır. “Sonra bu, bizim diqqətimizə çevrildi. Bir gün hər şey dəyişəcək və inkişaf fəaliyyətimizi yeni istiqamətə yönəltməsək, bunun fəsadlarını yaxın illərdə çəkəcəyik”. Prioritetin daha güclü və dəbdəbəli modellər üçün qısamüddətli perspektivlər olduğu bir vaxtda bu, bidət kimi səslənir. Bununla belə, yeni modellərin dizaynı və inkişafı üzrə icraçı vitse-prezident Yoshiro Kimbara bu ideyanı qəbul edənə qədər Toyoda öz fəlsəfəsini təbliğ etməyə davam etdi. 1993-cü ilin sentyabrında o, 21-cü əsr avtomobilinin vizyonunu və fəlsəfəsini öyrənmək üçün dizayn komitəsi olan G1993-i yaratdı. Budur, daha bir maraqlı fakt: 3-cu ildə ABŞ-da Klinton administrasiyası 100 km-ə orta hesabla XNUMX litr yanacaq sərf edən avtomobilin yaradılmasına yönəlmiş təşəbbüslə çıxış edib. Amerika avtomobil istehsalçılarının daxil olduğu Yeni Nəsil Avtomobil Tərəfdaşlığının (PNGV) iddialı adına baxmayaraq, mühəndislərin bir neçə illik əməyinin nəticəsi amerikalı yüngülçəkili milyarderin kassaları və cəmi üç hibrid prototip oldu. Toyota və Honda bu təşəbbüsdən kənarda qaldılar, lakin bu, onları yanacaq sərfiyyatını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq üçün öz texnologiyalarını yaratmağa daha da həvəsləndirir...

(izləmək)

Mətn: Georgy Kolev