Dizel II üçün 20 illik Common Rail: Birinci Alfa Romeo oldu
Davamı: Dizaynerlərin yeni texnologiyanı tətbiq etmək üçün çətin yolu.
Fiat və Bosch hər şeyin onurğasıdır
Fiat 1986 -cı ildə Croma -nın birbaşa enjeksiyonunu təqdim etdikdən dərhal sonra oxşar bir sistemi Perkinsdən olan İngilis mütəxəssisləri ilə birlikdə yaradan Rover tərəfindən təqdim edildi. Daha sonra Honda modelləri üçün istifadə ediləcək. 1988 -ci ilə qədər VW Group, Bosch paylama nasosundan istifadə edən ilk birbaşa enjeksiyonlu dizel mühərrikinə sahib idi. Bəli, dizel avtomobillərində birbaşa enjeksiyon üçün kütləvi enjektor rolunu oynayan VW -dir. Ancaq VW, TDI mühərrikləri haqqında o qədər ehtiraslıdır ki, 20 -ci əsrin sonlarında baş verən inqilabı əldən verir. Beləliklə, hekayənin əvvəlinə qayıdaraq Fiat və Bosch mühəndisləri ilə yenidən görüşəcəyik. Bu dəfə söhbət əməkdaşlıqdan getmir.
Yuxarıda adı çəkilən Centro Ricerce Fiat və Magnetti Marelli hələ də təzyiq yaratma prosesinin bir-birindən ayrıldığı funksional sistem qurmağı bacardılar. Bu, təzyiqin düşməsinin qarşısını alır və yüksək sürətlə maksimum təzyiqə nail olur. Bunun üçün fırlanan nasos qalın divarlı polad yanacaq relsini doldurur. Birbaşa enjeksiyon solenoidlə idarə olunan injektorlardan istifadə etməklə həyata keçirilir. İlk prototiplər 1991-ci ildə yaradıldı və üç il sonra texnologiya onu daha da inkişaf etdirən Bosch-a satıldı. Fiat tərəfindən bu şəkildə hazırlanmış və Bosch tərəfindən təkmilləşdirilmiş sistem 1997-ci ildə Alfa Romeo 156 2.4 JTD və Mercedes-Benz E220 d-də meydana çıxdı. Eyni zamanda, 1360 bar maksimum enjeksiyon təzyiqi hələ də bəzi əvvəlki sistemlərin təzyiqini keçmir (6-cı ildən Opel Vectra və Audi A2.5 1996 TDI və 320-ci ildən BMW 1998d, VP 44 nasosu tərəfindən istifadə edilmişdir. birbaşa enjeksiyon 1500 - 1750 bar diapazonunda təzyiqə nail olur), lakin prosesə nəzarət və səmərəlilik daha yüksək səviyyədədir.
Onun ən böyük üstünlüyü ondan ibarətdir ki, o, daimi yüksək rels təzyiqini saxlayır ki, bu da inyeksiyaya dəqiq nəzarət etməyə imkan verir ki, bu da öz növbəsində indi partiyalarla çatdırıla bilər - bu, dizel mühərrikində qarışıq üçün çox vacibdir. Beləliklə, təzyiq sürətdən asılı deyil, yanma prosesinin keyfiyyəti əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşır, bu da yanacaq sərfiyyatının və emissiyaların azaldılması deməkdir. Sistemin inkişafı ilə elektromaqnit injektorlar daha dəqiq piezo injektorlarla əvəz olunacaq, bu da avtomobillər üçün 2500 bar-a qədər, yük maşınları və avtobuslar üçün isə 3000 bar-a qədər çoxlu qısamüddətli inyeksiya və təzyiqlərdən istifadə etməyə imkan verəcək. dizel mühərriklərinin nəsilləri.
Common Rail ilə doğuş ağrıları
Əlbəttə ki, Fiat mühəndisləri də kor-koranə başlamazlar. Bununla birlikdə, həm uzun illər əvvəl bənzər bir mexaniki sistem yaradan Vickers'in həm də İsveçrə Federal Texnologiya İnstitutu və xüsusilə 60-cı illərdə bir dizel mühərrikinin müvəffəqiyyətli bir prototipini yaratmış Robert Hubert komandasının işlərinə sahibdirlər. Common Rail sistemi və elektron idarəetmə ilə. Əlbətdə ki, o illərin ibtidai elektron cihazları yalnız prototiplərin laboratoriyada işləməsinə imkan verirdi, lakin 1983-cü ildə ETH-dən Marko Ganzer dizel mühərrikli avtomobillər üçün "elektron nəzarət altında batareyanın doldurulması sistemini" patentləşdirdi. Əslində, bu belə bir sistemin ilk perspektivli inkişafıdır. Axı problem fikirdə deyil, onun həyata keçirilməsindədir və Fiat və Bosch mühəndisləri bu texnologiyaya xas olan yüksək təzyiq sızıntısı, lazımi enjektorların yaradılması və digər problemlərin öhdəsindən gəlməyi bacarırlar. Yaponiyadakı avtomobil istehsalçılarının dizel mühərriklərinin inkişafında geridə qalmasına baxmayaraq, əslində Common Rail enjeksiyonundan istifadə edən ilk avtomobilin J08C mühərrikli və Denso inyeksiya sistemli bir Hino yük maşını olduğu, bu da Shonei Ito və. Masahiko Deniz Fənəri. Eyni dərəcədə maraqlıdır ki, 80-ci illərdə Şərqi Almaniyanın IFA mühəndisləri yük maşınları üçün oxşar bir sistem uğurla inkişaf etdirdilər.
Təəssüf ki, 90-cı illərin sonunda Fiatın maliyyə problemləri onu qızıl toyuqunu Bosch-a satmağa məcbur etdi. Axı, bu texnologiyanı inkişaf etdirən Bosch idi və bu gün bu sistemlərin istehsalında şəksiz liderdir. Əslində, bu avadanlıqların istehsalçıları hələ də azdır - Bosch-dan əlavə, bunlar Denso, Delphi və Siemensdir. Kapotun altında və hansı avtomobilə baxsanız, oxşar bir şey tapacaqsınız. Common Rail sistemi hər şeydən üstünlüyünü nümayiş etdirdikdən qısa müddət sonra Fransız istehsalçıları PSA tərəfindən təqdim edildi. O dövrdə Mazda və Nissan kimi istehsalçılar birbaşa inyeksiya tətbiq etmişdilər, lakin Common Rail sistemi olmadan VW Common Rail patentlərindən istifadə etməyən səmərəli sistem yaratmağın yollarını axtarmağa davam edir və daha çox yayılmış injektor sistemini təqdim edir. 2000-ci ildə yük maşını nasosları üçün. Həqiqətən, 2009-cu ildə VW də təslim olmadı və onu ümumi dəmir yolu ilə əvəz etmədi.
Yük maşını istehsalçıları bunu daha sonra təqdim etdilər - cəmi bir neçə il əvvəl onların mühərrikləri həmçinin nasos-forsunka və ya nasos-boru-injektor adlanan, ayrıca nasos elementləri və çox qısa yüksək təzyiq borusu ilə təchiz edildi. Tokio şousunda Quon daha bir maraqlı həlli - nasos-injektor texnologiyasını nümayiş etdirdi, lakin o, daha aşağı təzyiqə malik ümumi nazik divarlı relslə təchiz edilmişdir. Sonuncu ara balanslaşdırıcı düyün rolunu oynayır.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısına əlavə olaraq, Common Rail sistemi, dəqiq yanacaq enjeksiyonu üçün nasos tərəfindən yaradılan kinetik enerjiyə əsaslandığı üçün enjeksiyon öncəsi sistemlərdən əsaslı şəkildə fərqlənir. Bu, bu qədər yüksək bir sıxılma nisbətinə və bir ön kameralı dizel mühərrikləri üçün üstünlük verilən və burulğan kameralı dizel mühərriklərində intensiv olaraq yaranan yüksək bir turbulentliyə ehtiyacını aradan qaldırır. Common Rail sistemi, elektron idarəetmə texnologiyası və turboşarjların inkişafı ilə birlikdə dizel inqilabı üçün ilkin şərtlər yaratdı və onsuz benzin mühərriklərinin bu gün bir şansı olmayacaqdı. Yeri gəlmişkən, ikincisi də daha kiçik bir sifarişlə bənzər bir doldurma sistemi aldı. Ancaq bu başqa bir hekayədir.
Bəli, Common Rail sistemi bahalı və mürəkkəbdir, lakin hazırda dizellərə alternativ yoxdur. İstehsalçılar, dizelin hörmət edildiyi Hindistan kimi ucuz maşınlar üçün daha ucuz, daha aşağı təzyiq variantları yaratmağı bacardılar. Son qalmaqallardan sonra dizel bütün dünyadakı nasazlıqlara görə günahlandırıldı, lakin AMS-in son sınaqlarından göründüyü kimi təmizlənməsi tamamilə mümkündür. Hər halda, maraqlı vaxtlar gözləyir.
Mətn: Georgy Kolev
