Test sürücüsü konversiyalı Porsche Carrera S və Carrera 4S

Porsche -dən alınan yeni idman avtomobili, künclərdə düz və başa düşülən şəkildə daha da sürətləndi, 1970 -ci illərin modelləri üslubunda sınandı və müasir təhlükəsizlik sistemləri əldə etdi. Və hamısı üstü açıq bir gövdədədir

Belə oldu ki, kabrioleti idarə edərkən 992 nəsli ilə tanış oldum. Güc və termodinamikanın əsaslarını xatırlatmalı olan yeni 911 kupeyinə həsr olunmuş texniki seminar nəzərə alınmır. Sonra heç kim bizi idarə etməyimizə icazə vermədi, axşam "Hockenheimring" də sərnişin oturacağında bir neçə dövrə vurub bizə sataşdılar. Bir avtomobilin sürücülük təcrübəsi olmadan Porsche ilə necə tanış ola bilərsiniz?

Attica sahillərində baharın əvvəlində, xüsusilə səhər saatlarında hələ də olduqca sərin olur. Ancaq bütün günü yeni 911 Cabriolet ilə şirkətdə keçirəcəyik. Günortaya qədər dənizdəki temperatur açıq şəkildə üstə sürmək üçün əlverişli deyil. Zəif günəş və soyuq dəniz mehəsi sizi avtomobilinizə tullanıb yola çıxmağa məcbur edir.

Eyni zamanda, hələ də avtomobilin siluetini ağırlaşdıraraq damdan ən qısa müddətdə qurtulmaq istəyirəm. Kabrioletlər, ümumiyyətlə, üstündəki həmkarları qədər təəccüblü görünmür və Porsche də istisna deyil. İkinci cərgədəki kiçik dəliklər kupenin yan şüşələrinin zərif döngələri ilə müqayisə edilə bilməz. Bu, bəlkə də 911 xarici görünüşünün ən tanınan elementidir və modelin xarizmasında aslan payının olduğu yerdədir. Lakin konvertasiya olunan məhsullar düzgün formaları üçün seçilmir. Buna əmin olmaq üçün uyğun hava şəraitini gözləmək kifayətdir.

Yumşaq üst 911 səs yalıtımı kupe ilə baş-başa gedir. Çatı yuxarı olduqda, hətta yüksək sürətdə olsa da, aerodinamik səs-küy sərnişin hissəsinə çətinliklə nüfuz edir. Subyektiv hisslərim öz təsdiqini Porsche aerodinamik mühəndisinin sözləri ilə tapır.

“Kabrioletin aerodinamikasını kupedə mümkün qədər yaxınlaşdırmaq üçün çox çalışdıq və nəticədə məqsədimizə çatdıq. Bu səbəbdən də avtomobilin içində sakitlik var ”deyə Alexey Lysyi izah etdi. Tələbə vaxtı Zuffenhausen-dəki şirkətdə karyerasına başlayan Kiyev əsilli, o və həmkarları yeni 911-in bütün modifikasiyalarının aerodinamik performansından məsuldurlar. Ön tampondakı tənzimlənən damperlər və yeni formanın güzgüləri və içəri geri çəkilən qapı tutacaqları onun işidir.

Katlanan damın xüsusi dizaynı sayəsində aşağı səviyyəli aerodinamik səs-küy əldə etmək də mümkün olmuşdur. Yumşaq tentenin arxasında üç maqnezium xəlitəli lövhə gizlənir ki, bu da yüksək sürətlə qatlama mexanizminin titrəmələrini demək olar ki, tamamilə istisna etməyə və strukturun sərtliyini artırmağa imkan verdi.

Ümumiyyətlə, həm fərdi elementlərin, həm də bütövlükdə bədənin sərtliyi hər hansı bir konvertasiya edilə bilən inkişafda əsas parametrdir. Yeni 911 Cabriolet-də sabit bir tavan yerinin olmaması, ön və arxa oxlardakı bir cüt dayaq və polad bir şüşə çərçivə ilə qismən kompensasiya edildi. Katlanan dam mexanizmi ilə birlikdə, bu cür tədbirlər kupe ilə müqayisədə kabrioletə əlavə 70 kq əlavə etdi.

Şassidəki əsas yenilik 911 Convertible-da ilk dəfə seçim olaraq təqdim edilən PASM adaptiv damperlərdir. Şirkət, əvvəlki nəsil adaptiv süspansiyonun performansının konvertasiya edilə bilən üst avtomobil üçün daxili standartlarına cavab vermədiyini etiraf etdi, bu səbəbdən belə bir sistemin quraşdırılması mümkün deyildi. Öz proqramını istifadə edərək, Porsche kabriolet üçün optimal parametrləri tapa bildi.

911-in yer boşluğunun 10 mm endirildiyi ən adaptiv asqıdan əlavə, bonus olaraq avtomobil ön tamponda daha aqressiv bir dodağa etibar edir və müəyyən rejimlərdə arxa spoyler müqayisədə daha böyük bir açıya qalxır əsas versiyaya. Bu cür həll yolları qüvvəni artırır və döngə davranışını daha sabit edir.

Ölkənin rifahı yerli yollardakı asfaltın keyfiyyəti ilə müəyyənləşsəydi, Yunanıstan onsuz da üç dəfə iflas etmiş olardı. Yalnız əsas magistral yollarda əhatə dairəsi idman rejimində hərəkət etməyə imkan verir və dağ serpantinlərində yol səthi, deyəsən, on illərdir dəyişməyib. Təəccüblüdür ki, bu şəraitdə də 911 ruhu sizdən sarsıtmır. Şassi mühəndisləri daha geniş asma parametrlərindən danışarkən hiyləgər deyildilər. Normal vəziyyətə qayıtmaq kifayətdir - və idman rejimində bədənə açıq şəkildə ötürülən yolun bütün mikro profili dərhal yox olur.

Yeni damperlər və daha sərt bulaqlar aysberqin yalnız bir hissəsidir. Avtomobilin yaydakı davranışında daha çox dəyişiklik genişləndirilmiş təkər izi ilə edildi. 911-i künc-bucağa doldurmaq heç vaxt bu qədər asan olmamışdı. Görünən budur ki, indi arxa mühərrikli bir tərtibatlı bir avtomobilin idarə olunmasının nüanslarını tamamilə unuta bilərsiniz. Etməli olduğunuz tək şey sükanı döndərməkdir və avtomobil gecikmədən əmrinizi yerinə yetirəcəkdir.

Şassinin artan potensialını dərk etmək, uyğun təkərlər olmadan mümkün olmazdı. Bu vəziyyətdə Pirelli P Zero mükəmməl seçim idi. Künclərə nə qədər aqressiv şəkildə girsəm də, tam ötürücülü Carrera 4S sabitlik idarəetmə nişanını belə söndürmədən dörd təkərlə yoldan yapışır. Əlbətdə ki, bu da vəziyyəti nəzərə alaraq anı ön və arxa oxlar arasında paylayaraq xüsusi PTM tam ötürücülü idarəetmə sisteminin ləyaqətidir.

Yeni yanacaq enjektorları və yenidən hazırlanmış bir vana qatarı xaricində 3,0 nəslindəki 992 litr həcmli boksçu sələfinin güc aqreqatı ilə eynidir. Ancaq əlavələr əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi. Suqəbuledici dizayn tamamilə yenidən qurulmuş, havanın soyudulması daha səmərəli hala gəlmiş və turboşarjlar artıq simmetrik olaraq yerləşmişdir.

Qaz təzyiqləri indi daha doğrudur, itələmə nəzarəti daha dəqiq hala gəldi, baxmayaraq ki, təbii ki, turbo pikaplardan tamamilə xilas olmaq mümkün deyildi. Mühərrikin yüklənmiş xarakteri rpm yüksəldikcə özünü göstərir və mekatronik açarı Sport və ya Sport Plus-a keçirsəniz, mühərriki izləyən bütün avtomobil təsirli bir adrenalin tələsik alətinə çevrilir.

Və 450 at gücündə bir supercharged boksçunun bu təəccüblü səsi! Aspirant 911-in gedişi ilə daha incə bir soundtrack sayəsində əvvəlki emosionallığını itirdiyini iddia edənlər, sadəcə çox diqqətlə dinləmədilər. Bəli, dartma gücünün artması ilə birlikdə altı silindrli mühərrikin səsi daha yaltaqlaşdı və səsboğucu qapaqları açmaq belə qulaqları 8500 rpm-də deşən yüksək notları qaytarmayacaq. Ancaq birinin yalnız qaz pedalını buraxması lazımdır - arxada səsboğucu səslərdən və yan keçid klapanlarının sızıltılı səsi eşidiləcək. Ümumiyyətlə, 2019 avtomobilində mühərrik bölməsindən çıxan mexaniki səslərin miqdarı xoş sürprizdir. Və sürücülük edərkən mütləq xüsusi bir əhval-ruhiyyə yaradır.

Marşrutun ikinci hissəsi arxa ötürücülü Carrera S.-yə getməli idim, amma hərəkətdə dayanacaqda doğru avtomobili tapmaq asan deyildi. Əvvəllər tam ötürücülü avtomobillər işıqlar arasında bir LED şeridi olan daha geniş bir sərt ilə fərqlənirdisə, indi sürücünün növündən asılı olmayaraq gövdə forması və arxa optikanın konfiqurasiyası bütün versiyalar üçün eynidır. Dəyişikliyi yalnız arxa bamperdəki lövhəyə baxaraq təyin edə bilərsiniz.

Nahar vaxtına yaxınlaşdı, günəş kurort şəhərlərinin boş küçələrini istiləşdirməyə başladı, yəni çoxdan gözlənilən dam qatlama düyməsini 12 saniyə basıb saxlaya bilərsiniz. Yeri gəlmişkən, bunu yerində etmək lazım deyil. Mexanizm 50 km / saata qədər sürətlə işləyir.

Üstü aşağı qatlanmış vəziyyətdə ikinci sıra oturacaqlar daha çox bir baqaj bölməsinə bənzəyir. Lakin, bir bölmədə belə, bu oturacaqlar beş yaşdan yuxarı sərnişinlər üçün demək olar ki, uyğun deyil. Amma nə görürəm! Fərqli bir daxili bəzəklə tamamilə fərqli bir avtomobildə olduğumu hiss etdim. 1970-ci illərdəki klassik Porsches ilə bəzi paralellər bir yana, 911-in iç hissəsi, müəyyən mənada, daha sərtdir. Buna görə salondakı hər yeni material, hər yeni toxuma və rəng avtomobili yeni bir tərəfdən ortaya qoyur.

Sükan ölçüsü dəyişməyib, lakin jantın və spikerlərin forması indi fərqlidir. Mərkəzi tunel hərtərəfli təmizləndi - artıq fiziki düymələrin dağılımı yoxdur və bütün funksiyalar ön panel sipərinin altındakı sensor ekran menyusunda qorunur. Səkkiz pilləli robotun joysticki də bu minimalizmə çox yaxşı uyğun gəlir.

Gözlərinizin qarşısında böyük bir analog taxometr quyusu və hər iki tərəfində bir cüt yeddi düym ekran var. İndiki nəsil Panamera geri çəkilməsindən bizə tanış olan həll yolu burada daha mübahisəli görünür. Bəli, bunun Porsche üçün rəqiblərlə mübarizədə məcburi bir addım olduğunu və eyni zamanda istifadəçilər üçün yeni fürsət olduğunu yaxşı başa düşürəm. Ekranlar istədiyiniz kimi konfiqurasiya edilə bilər və sağda, məsələn, böyük bir naviqasiya xəritəsi göstərə bilərsiniz. Eyni zamanda, sükan çarxındakı düyünlər alətlərin həddindən artıq tərəzisini qismən üst-üstə düşür və bu da onların istifadəsini çətinləşdirir.

Texniki seminarda marka nümayəndələrinin vəd etdiyi kimi, elektrik enerjisi sükanı bir az fərqli tənzimləmələr aldı. Sürücü rahatlığını itirmədən sükan çarxında daha çox geribildirim var və sıfıra yaxın bölgədə dəqiqlik əlavə olunur. Xüsusilə bu, ön oxun tam ötürücülü sürət qutusunun ötürücüləri tərəfindən həddindən artıq yüklənmədiyi Carrera S-də hiss olunur.

Əyləc pedalı da elektron hala gəldi, bu da əsas dəmir dəmir əyləclərlə olsa da nə məlumat tərkibinə, nə də yavaşlama effektivliyinə zərər vermədi. Digər bir zəruri tədbir, bu dəfə avtomobili hibrid bir versiyaya hazırlamaqdır. Porsche, 911 əsaslı hibrid üçün dəqiq bir zaman çizelgesi vermir, lakin tamamilə elektrikli Taycan artıq burada, bu an uzaq deyil.

İlk Porsche 911 Cabriolet, orijinal modelin təqdimatından təxminən 20 il sonra anadan olub. Zuffenhausen şirkətinin yumşaq dam təcrübəsinə qərar verməsi o qədər uzun çəkdi. O vaxtdan bəri, məsələn, Turbo versiyaları kimi, konvertasiya olunan məhsullar da 911 ailənin ayrılmaz hissəsidir. Və bunlar olmadan və başqaları olmadan bu gün bir modelin varlığını təsəvvür etmək onsuz da mümkün deyil.

Bədən növü	İki qapılı konvertasiya olunur	İki qapılı konvertasiya olunur
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Təkər bazası mm	2450	2450
Çəki çəkin	1515	1565
mühərrik tipi	Benzin, O6, turboşarjlı	Benzin, O6, turboşarjlı
İş həcmi, kubmetr sm	2981	2981
Güc, hp ilə. rpm-də	450/6500	450/6500
Maks. sərin. an, Rpm-də Nm	530 / 2300 - 5000	530 / 2300 - 5000
Şanzıman, sür	Robotik 8-ci, arxa	Robotik 8 pilləli dolu
Maks. sürət, km / s	308	306
Sürətlənmə 0-100 km / s, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Yanacaq istehlakı (şəhər / magistral / qarışıq), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Qiymət, $.	116 172	122 293