Ulduz təkcə göydən deyil
Əslində, avtomobil istehsalçıları təhlükəsizlik mövzusunda çox şey etdilər.
Avtomobil istehsalçıları təmiz və təhlükəsiz avtomobillər təklif etdiklərini deyirlər. Bu, mübaliğədir, lakin təhlükəsizlik baxımından çox işlər görülüb.
avtomobilin simmetriya oxundan (ofset) 40 faiz əvəzlənən sürücü tərəfindəki maneə. Fotoda F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
Kütləvi istehsal təhlükəsizlik kəmərlərini ilk təqdim edən Volvo üçün təhlükəsizlik artıq reklam işi deyil. İndi hər bir istehsalçı alıcıları təhlükəsiz avtomobillər istehsal etdiyinə inandırmağa çalışır.
Aktiv və passiv təhlükəsizlik
Geniş yayılmış çarpışma testləri, ilk növbədə, avtomobilin bədən quruluşunun müqavimətini yoxlayır 
toqquşma deformasiyası. Buna passiv təhlükəsizlik deyilir. Bununla belə, toqquşmanın qarşısını almağa çalışmaq lazımdır ki, bu da aktiv təhlükəsizliyin elementləri olan elektron idarə olunan köməkçi sistemlərin köməyi ilə olur. Ən çox yayılmışları bunlardır: əyləc zamanı avtomobilin idarə olunmasını təmin edən ABS sistemi, ASR sürücü təkərlərinin sürüşməsinin qarşısını alır və ən qabaqcıl ESP sistemi avtomatik olaraq hərəkət trayektoriyasını sabitləşdirir. Almaniyada hər ikinci yeni avtomobil ilə təchiz edilir
Fransada hər beşdə biri, İtaliyada səkkizdə biri və Böyük Britaniyada on ikincidən biri ESP ilə standart gəlir. Avropa Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyası öhdəlik götürüb ki, 2004-cü ilin ortalarından etibarən Avropa İttifaqında satılan bütün kiçik avtomobillər standart olaraq ABS və 
ASR. Bu sözdə aiddir. İttifaqın köhnə üzvləri.
Qəza testləri
Euro-NCAP Assosiasiyası bazara çıxarılan müxtəlif bazar seqmentlərindən yeni və təmir edilmiş minik avtomobili modellərinə şamil edilən qəza testi prosedurlarını işləyib hazırlayıb. Onların nəticələri sınaqlar zamanı əldə edilən balların çevrildiyi bir sıra ulduzlar şəklində dərc olunur. Euro-NCAP Avropa hökuməti və istehlakçı təşkilatlarının müstəqil birliyidir.
Sınaqlardan birincisi sürücü tərəfində deformasiyaya uğrayan düzbucaqlı maneə ilə avtomobilin simmetriya oxuna (sözdə yerdəyişmə) nisbətən 40 faiz yerdəyişməsinə malik avtomobilin üzbəüz asimmetrik toqquşmasından ibarətdir. Bu, əks istiqamətdən gələn iki avtomobilin tipik toqquşmasının şərtlərini əks etdirir. Toqquşma sürəti 64 km/saat. İçəridə sınaq maşını var 
ikisi öndə, ikisi isə arxa oturacaqlarda olmaqla dörd Hybrid III dummiya yerləşdirdi.
İkinci sınaqda avtomobil yan tərəfdən deformasiya olunan düzbucaqlı ön hissəsi olan bir araba tərəfindən sürülür. Yük maşınının sürəti 50 km/saat. Sürücü oturacağında ölçülərə uyğun iki dummy arxasında EuroSID-1 kuklası var. 
iki uşaq.
Üçüncü sınaq dirəyə qarşı yan zərbəni simulyasiya edir və onun nəticələri sürücünün başının mühafizə dərəcəsini müəyyən etməyə imkan verir. Sınaq vasitəsi 25,4 sm diametrli polad dayağa perpendikulyar hərəkət edən arabaya quraşdırılmışdır.Toqquşma sürəti 
9 km/saat Sükan arxasında yeganə EuroSID-1 dummy quraşdırılıb.
Piyada təhlükəsizliyi
Euro-NCAP testləri həmçinin qəzaların qurbanı olmuş piyadaların təhlükəsizliyini yoxlayır. Araşdırmalar 40 km/saat sürətlə gedən avtomobilin vurduğu həm böyüklərin, həm də uşaqların ayaq və baş nahiyəsindən aldığı xəsarətləri əhatə edir. Bədənin xarakterik təmas nöqtələri 
bamper, qabaq önlük, kapot, ön şüşə və sütunlar. Qazanılan xallar ulduzlara çevrilir.
Euro-NCAP test metodologiyası real qəzalarla bağlı uzun illər aparılan tədqiqatlar əsasında hazırlanmışdır. Manikenlər insan bədəninin strukturunu təkrarlayır, polad skeletə, alüminium kəllə və rezin dəriyə malikdir. Bununla belə, bunlar sürətləndirici sensorlar (akselerometrlər) və deformasiya sensorları (tensomerlər) olan mürəkkəb tədqiqat alətləridir. Hibrid III dummies qabaqdan zərbə sınağı üçün, EuroSID-1 isə yan zərbə sınağı üçün istifadə olunur. Onlar əsasən hüceyrə quruluşunda fərqlənirlər. 
müxtəlif qüvvələr və sürətlənmələri ölçən sinə və istifadə edilmiş sensorlar. EuroSID-1-in əlləri və qolları yoxdur və əlləri dirsəklər səviyyəsində bitir. Körpə manikenləri 18 və 36 aylıq bir uşağın bədən quruluşuna uyğun ölçülərə malikdir. Bir manekenin qiyməti təxminən 100 mindir. funt sterlinq.
Təhlükəsizlik təbliğatı
Euro-NCAP testinin nəticələri tez-tez reklam kampaniyalarında istifadə olunur, lakin bu ölçülərə yüngül yanaşmaq lazımdır. Həqiqətən təhlükəsizliyi ölçmək üçün heç bir yol yoxdur. İstehsalçı baxımından "təhlükəsiz avtomobil" bu sahədə qanun və qaydalara uyğun gələn bir avtomobildir. Bu gün Euro-NCAP testindən 5 ulduz alacaq avtomobil dizayn etmək problem deyil. Mövcud avtomobil dizaynlarında maksimum ulduzların əskik nöqtəsi təhlükəsizlik kəməri göstəricisi əlavə etməklə əldə edilə bilər. Lakin lampanın əlavə edilməsi avtomobilin kuzovunun strukturunu dəyişmədi.
Nə yaxşı ki, avtomobillər getdikcə daha sərt passiv təhlükəsizlik standartlarına cavab verməlidir, bunu qəza sınaqları sübut edir. Təklif etdiyimiz daha çox yeni avtomobil standart olaraq ABS ilə təchiz edilir ki, bu da bizim üçün yaxşıdır. Bununla belə, təhlükəsiz avtomobillə getdiyimizə əmin olmağa dəyməz, çünki belə bir avtomobil yoxdur. Təhlükəsizliyə təsir edən ən mühüm element sürücünün özüdür.
Euro-NCAP qəza testinin nəticələri:
| Model edin | Sınaq ili | Sərnişin mühafizəsi | Piyadaların mühafizəsi | Uşaqların müdafiəsi |
| Lexus GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki Swift | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat Panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda caz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| BMW 1 seriyası | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| BMW 5 seriyası | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Oturacaq Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| fiat doblo | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Mənbə Euro-NCAP
