MV Agusta Brutale Qızıl Seriyası
Ən gözəlini geri qaytarmaq və evə uçmaq üçün fabrikə qayıtmaq üçün tələsirdim. Ancaq sevgililər dəstəsi mənim narahatlığımla maraqlanmadı. Cavab, M4 Agusta'nın FXNUMX modeli ilə mükəmməl bir araşdırma şöbəsinin rəhbəri Massimo Tamburini tərəfindən həyata keçirilən doğru yolunu təsdiqlədi.
F4-ü planlaşdırarkən, onun tamamilə boş əlləri var idi və artıq yaradılarkən, varisin Brutale-nin əslində olduğu zireh olmadan F4-dən məhrum olacağına and içdi. Nəhayət, İtaliya, iki təkərli dizayn simvolu olan Ducati Canavarı ölkəsidir, onun ruhu Raptor Cagi-də və indi MV Agustin Brutale-də görünə bilər.
Brutale adının haradan gəldiyini görmək asandır. Mən onu görməmişdən əvvəl onun aqressiv dörd silindrli mühərrikinin ruhunu hiss etdim. Bu, F4 -də olması lazım olan aydınlığın olmamasıdır. Və bu yalnız ilk baxışdan. Təcavüzkar görünüşü, möhkəm və zahirən kobud görünən xətləri ilə adı və gözləntiləri tamamilə doğrudur.
Motosikletin sərt xarakteri, xarakterik faradan başlayan və kiçik bir arxa ucu ilə bitən möhkəm bir xətt ilə vurğulanır. 749 radial klapanlı 16 cc maye ilə soyudulan Brutalin qurğusu, əsasən F4-dən bildiyimiz şeydir. Yarış üçün uyğunlaşdırılmış altı pilləli transmissiya da böyük bacısından məlumdur. Bununla birlikdə, dişli nisbətləri dəyişdirildi, Weber-Marelli yanacaq enjeksiyon sistemi yenidən dizayn edildi və egzoz boruları dəyişdirildi. Çizginin altında, bu yeddi daha az at gücü deməkdir. 127 rpm -də Brutale 12.
Sözügedən barın qarşısında göstərdiyim qəddarlıq xüsusi idi. Həm də təkcə MV Agusta olduğuna görə yox, həm də ona görə ki, o, yalnız 300 nüsxə istehsal olunacaq eksklüziv versiya olan Qızıl Seriyaya (Serie Oro) aid idi. Onun xüsusiyyətləri, məsələn, maqnezium çərçivə hissələri, yelləncək qolları və jantlardır. Qiymət də münasibdir - təxminən 58 milyon lirə. F4 Serie Oro üçün Varese-də tələb olunandan bir qədər az çox pul və "normal" Brutal S-in qiymətindən demək olar ki, bir neçə dəfə çoxdur.
Nisbətən aşağı oturacağa oturduğumda və əllərimi yüksək mövqedə olan sükan üzərinə qoyanda göründüyü kimi kompaktlıq hissi gerçəkləşdi. Düz oturdum və motosikletin qabağına bir az əyildim. F4 qardaşının idman ruhunda, tənzimlənən ayaq barmaqları çox geri çəkildi, buna görə də uzun sükanlarla birlikdə mühərrik hissi olduqca qeyri -adi idi. Göstəricilər karbonla örtülmüşdü və F4 -ə bənzəyirdi, ancaq analoq takometr sarı əvəzinə ağ idi.
Tamburini xəttinin dizayn dahisi və duyğusu motosikletin hər bir detalında özünü göstərir. Məsum ustanın diqqətəlayiq dizayn qərarlarından ya kiçik boğucu qolu, ya da ön tərəfdəki tək bir yanacaq çəni formasına birləşən ağıllı dizaynlı hava girişləri ilə istifadə edilə bilər.
Egzoz sistemindən gələn səs, müasir dörd silindrli mühərrik üçün inanılmaz dərəcədə boğuq və gurultulu səsdir. Zal, qəddar Brutale fit çalanda və bütövlükdə parıldayanda və səs mənzərəsi görünüşünü tamamilə yeniləyəndə deliriyaya çevrilir.
Varese ətrafındakı kiçik kəndləri gəzən Brutale, adının əksinə olaraq elastikliyi və yumşaqlığı ilə özünü sübut etdi. Qaz kolu və debriyaj inanılmaz dərəcədə yüngül idi və birbaşa enjeksiyon sistemi dəqiqlik və qətiyyət ilə cavab verdi.
Supersport tibb bacısından alınan məcmu ürəyin yüksək məsafədə fırlanmaq istəyini gözləyirdim, amma Brutale hətta aşağı rpmdə də layiqli cavab verdi. Bununla birlikdə, qaz daha güclü bir şəkildə əlavə edildikdə ön təkər davamlı olaraq bip səsi eşidərək 5000 rpm -də canlandı. Ani sürətlənmənin 9000rpm ilə nəticələndiyi ikinci həddi 13000rpm -də hiss etdim və qırmızı xəbərdarlıq işığı ilə oyandım.
Agusta, zireh və ön şüşə olmadan özümü yaxşı hiss etdiyim saatda 250 kilometr sürətə malikdir. Bu qədər yüksək sürətə və dik vəziyyətdə olmama və sükanda amortizator olmamasına baxmayaraq, Brutale sakit və həssas idi. Şübhəsiz ki, möhkəm xrom və molibden çərçivəsi və maqnezium ərintisindən hazırlanan yalnız üç kiloqram tək əlli sarkac da buna çox kömək etdi. Asma çəkim və zövqümə görə daha aqressiv bir gəzinti üçün çox yumşaq olardı, amma burulğan İtalyan yollarında qastrol səfərləri üçün tamamilə məqbul idi. Həqiqətən əla. Süspansiyon və əyləc paketi kimi.
Arxa güzgülərinizə baxırsınız? Bilmirəm və onlar haqqında məndən soruşmazsınız, çünki Brutale testində ümumiyyətlə yox idi! Bəlkə fabrikdə kimsə ona aid olmadığına qərar verərək onları götürdü. Və ya sadəcə Varese bölgəsindəki yeni Agusta'dan çox geridə qalan iki təkərli avtomobillərə heyran olmaq üçün bir motosiklet yarışçısı ilə qarşılaşa bilməzdi.
Texniki məlumatlar
mühərrik: Dörd silindrli, maye soyuduculu
Vanalar: DOHC 16 valflı radial süspansiyon
Məbləğ: 749 cm3
Delik və hərəkət: 73, 8 x 43, 8 mm
Sıxılma: 12:1
Karbüratörler: Weber-Marelli yanacaq enjeksiyon sistemi
Keçid: Çox diskli yağ
Enerji ötürülməsi: 6 dişli
Asma (ön): 50 mm Marzocchi Başdan aşağı Teleskopik Çəngəl (49 mm Test Test Velosipedində)
Asma (arxa): Sachs Ayarlanabilir Amortizator, 120mm Təkər Səyahət
Əyləclər (ön): Diametri 2 mm olan 310 disk, 6 pistonlu əyləc kaliper Nissin
Əyləclər (arxa): F210 mm disk, 4 pistonlu əyləc kaliper
Təkər (ön): 3 x 50
Təkər (daxil olun): 6 x 00
Şin (ön): 120/65 x 17, radial Dunlop Sportmax D207F RR
Elastik bant (soruş): 190/50 x 17, radial Dunlop Sportmax D207F RR
Baş / Ata Çərçivə Açısı: 24 ° / 104 mm
Təkər bazası: 1398 мм
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 790 мм
Yanacaq çəni: 20 XNUMX litr
Ağırlıq (quru): 179 кг
Mətn: Roland Brown
Şəkil: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Texniki məlumatlar
mühərrik: Dörd silindrli, maye soyuduculu
Enerji ötürülməsi: 6 dişli
Əyləclər: Diametri 2 mm olan 310 disk, 6 pistonlu əyləc kaliper Nissin
Asma: 50 mm Marzocchi Upside Down Teleskopik Çəngəl (49 mm Show Test Velosipedində) / Sachs Ayarlanabilir Şok, 120 mm təkər hərəkəti.
Yanacaq çəni: 20 XNUMX litr
Təkər bazası: 1398 мм
Çəki: 179 кг
