Əyləc etməyi bil
Yapışma, kütlə köçürmə, ardıcıllıq, enmə: yaxşı dayanmaq üçün nə etməli
ABS ilə təchiz edilmiş avtomobiliniz olsa belə oxuyun!
Bu yaxınlarda bir yol təhlükəsizliyi yoldaşı, motosikletin avtomobildən daha az əyləc etdiyini vurğulayır (50 km/saatda motosiklet avtomobil üçün 20-yə qarşı 17 metrdə dayanır, 90 km/saatda isə motosiklet 51 metr sürətlə dayanır, ancaq avtomobilin ehtiyacı olduqda. 43,3 metr). Yenə də bu rəqəmlər digər tədqiqatlarla daha da genişləndirilir.
Tez-tez radial üzəngilərinin dərhal dişləməsi ilə fəxr edən bir çox baykeri təəccübləndirən bir bəyanat. Ancaq bu, ən azı fizika qanunlarına görə tamamilə doğrudur. Çünki dinamik əyləc zəncirinin sonunda biz sadəcə olaraq yerə (çox) möhkəm basdığımız təkəri tapırıq... İzahlar.
Təkər yerə sıxılmışdır
Asfaltın üzərinə qoyulmuş təkərə hərəkət etmək istənildikdə müqavimət göstərilir: bu həm yaxşı xəbər, həm də pis xəbərdir, çünki bu tutacaq idarəetməyə zəmanət verir, eyni zamanda irəliləmək üçün fosil (və ya elektrik) enerjisi tələb olunur. Əlbəttə ki, tutma səviyyəsi səthin növündən və hava şəraitindən asılı olaraq dəyişir, lakin işin bu aspekti yağışda sürmək üçün məsləhətlərimizdə artıq müzakirə edilmişdir.
Buna görə də, sürəti azaltmaq üçün təkərə güc tətbiq etməlisiniz. Şin gövdəsi müəyyən qüvvələrə, bu halda uzununa qüvvəyə məruz qaldıqda bir qədər deformasiya etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Buna görə də, optimal karkas performansı üçün istehsalçı tərəfindən tövsiyə edildiyi kimi təkərin şişirdilməsinə diqqət yetirilməlidir. Yeri gəlmişkən, təkərinizin təzyiqi sonuncu dəfə nə vaxt yoxlanılıb?
Ön yoxsa arxa?
Yavaşlamanın təsiri altında yükün ötürülməsi qüvvələrin əks istiqamətində və ya məntiqi olaraq irəliyə doğru baş verəcəkdir. Beləliklə, əksər velosipedlərdə statik olaraq 50/50 səviyyəsində olan çəki bölgüsü dəyişəcək və motosikletin nisbəti 70/30 və ya hətta 80/20 nisbətində kəskin şəkildə irəliləyir.
Nəzərə alın ki, MotoGP-də güclü əyləc zamanı 1,4 Gs-ə qədər sürət qeydə alırıq! Bu, yolda deyil, lakin əyləc şəraitinə qüvvənin necə təsir etdiyini göstərir və həmçinin yüngül yüklənmiş təkərin tutuşunun olmayacağını və buna görə də az yavaşlamanın arxa təkərlərin yüngül kilidlənməsinə səbəb olacağını göstərir. Bu, o demək deyil ki, arxa əyləcdən istifadə etməməlisən: sadəcə olaraq, ondan ağılla istifadə etmək və onun rolunu başa düşmək lazımdır.
İdeal əyləc ardıcıllığı
Optimal əyləc ardıcıllığı aşağıdakı kimidir:
- Əvvəlcə arxa əyləcdən diqqətlə başlayın: motosiklet ilk növbədə ön ötürücü sistemə güc tətbiq edəcəyi üçün arxadan başlayaraq arxa zərbəni bir az sıxaraq velosipedi sabitləşdirəcək. Əgər sərnişin və ya baqajınız varsa, bu daha vacibdir.
- bir saniyədən sonra ön əyləci sıxın: arxada hərəkət edərək, yerdəki bütün velosipedə bir az daha çox təzyiq tətbiq edərək, ümumi tutuş səviyyəsi əhəmiyyətli dərəcədə artacaq və yükü velosipedə köçürməklə bu böyük hərəkəti işə salmağa imkan verəcəkdir. qabaq təkər.
- bir split saniyədə ön əyləcə daha çox təzyiq göstərəcək: ön təkər artıq yüklənmişdir, sıx ola bilər və bütün maksimum yavaşlama qüvvəsini götürə bilər, bu zaman arxa əyləc yararsız olur. Məhz yükün ötürülməsi zamanı əyləc tutumundan optimal vəziyyətdə istifadə etmək olar. Əksinə, bu yük transferini həyata keçirmədən qabaq əyləci qəfil tətbiq etmək yüksək bloklanma riski yaradır, çünki optimal yüklənməmiş təkəri ciddi şəkildə gərginləşdirəcəyik.
Aydındır ki, əyləc, ABS və splitter ilə birləşmiş avtomobili olan baykerlər heç vaxt sənət forması olan mükəmməl əyləc bacarığının gətirdiyi bu dolğunluq hissini bilməyəcəklər. Digər tərəfdən, pis əyləc edərkən axmaqcasına sərxoş olma ehtimalı da azdır.
Nəzəriyyədən praktikaya
Əgər nəzəriyyə universaldırsa, motosiklet dünyasının poeziyası və gözəlliyi onun nümayəndələrinin müxtəlifliyindədir. Beləliklə, hər bir avtomobil təkərin daxili yükləmə qabiliyyəti (karkasın və rezinlərin dözə biləcəyi maksimum güc) və xüsusən də şassinin qabiliyyəti (çərçivə və asqılar) ilə əlaqədar olan qismən dövrə elementləri daxilində optimal əyləcə malik olacaqdır. əyləc qüvvələrini parazitar təsirlərə dağılmadan dəqiq ötürmək.
Beləliklə, pis çəngəl və ya yorğun asma (özlülük qabiliyyətini itirmiş hidravlik) olan bir motosiklet nəinki əlverişsizdir: həm də əyləc qabiliyyətinin pisləşməsi səbəbindən daha az təhlükəsizdir, çünki təkərləri daim yerlə yaxşı təmasda olmayacaqdır. , buna görə də onlar əhəmiyyətli əyləc qüvvəsini ötürə bilməyəcəklər.
Nümunə olaraq, qısa təkər bazası və möhkəm tərs çevrilmiş çəngəlli, ən sərt elementləri digər eyni dərəcədə sərt elementlərə (bərk alüminium çərçivə) bərkidilmiş və yumşaq rezin təkərlərə yerləşdirilən (beləliklə, dartma lehinə daha sürətli qızdırılan) idman avtomobilini göstərmək olar. bütün sürgüləri əla qoyur Lakin, qısa təkər bazası və yüksək ağırlıq mərkəzi asanlıqla arxa eniş şassisinə səbəb olacaq (pilot yəhərin arxası boyunca bir qədər hərəkət edərək buna qarşı çıxa bilər). Buna görə də, yağışda pis asfaltla sadəcə sıradan çıxacaq ön təkərin tutuşunu deyil, mümkün yavaşlama həddini təmsil edən bu əyilmə nöqtəsidir. (İdmançı yaş yollarda dayana bilər!)
Və əksinəUzun təkər bazası və aşağı ağırlıq mərkəzi ilə adət asanlıqla aşmayacaq. Yaxşı əyləclərə və yüksək performanslı təkərlərə sahib olmaq şərti ilə o, hətta idman avtomobilindən daha sərt əyləc edə bilər. Ancaq ənənəvi kiçik çəngəl, zəif ön əyləc və əsasən arxa çəki sayəsində sərt rezin ön təkərlərə ağır yüklər qoymaq üçün təchiz olunmayıb. Onun dayandırma gücü arxa ox daha ağır olduğu üçün daha adi motosikletlə müqayisədə tıxanma riski daha az olmaqla arxa əyləcə əsaslanacaq. Və atlının əyləc qüvvələrinə daha yaxşı müqavimət ideyası ilə qollar uzadılacaq və uzadılacaqdır. Təkan qaldırma hərəkətləri edərkən, sərt ötürmə qolların uzandığı zaman deyil, əyildiyi zamandır!
Və bütün bunlarda ABS?
ABS əsas əyləc riskini məhdudlaşdırmaq təhlükəsizliyinə malikdir: təkərlərin kilidlənməsi, yıxılma riskinin artması və trayektoriyanı mədədə (və ya kürəyinizdə) tamamladığınız zaman utanc hissi. Ancaq sizdə ABS olması o demək deyil ki, bu proqramın təmin etdiyi güvən toyuqla eyni marağın Rubik kubuna qarşı maneə törətməsinə gətirib çıxarır və biz yavaşlamağı öyrənməməliyik, çünki ABS əyləc məsafələrini azaltmır... Bəzi hallarda hətta uzada bilər. Bu, nəzarəti saxlamağa kömək edir.
Elektron çiplərlə dolu olub-olmamasından asılı olmayaraq, motosiklet fiziki qanunlara uyğundur və qaydalara riayət etmək bütövlükdə performansı optimallaşdıracaq.
Eynilə, ABS-yə sahib olmaq sizi hər hansı bir velosipedçi üçün həyati refleks olan “yolu oxumağı” bilməkdən azad etmir. Bəzi ABS nəsilləri zərbələri sevmir (elektrik stansiyası şassi hərəkətlərini birləşdirmək üçün kifayət qədər bükülməyib) və "əyləcləri buraxmağa" və sürücüsünə böyük bir tənhalıq anı bəxş etməyə meyllidir, bəzi departament yollarında bitumlu birləşmələr müxtəlif səviyyələrə malik ola bilər. tutuşdan. Buna görə təcrübəli bir velosipedçi yolu (və ya yolu) yaxşı oxumalıdır.
Əlbəttə ki, ABS-nin son nəsilləri getdikcə daha səmərəli olur və bu gün bəzi sistemlər (və bəzi motosiklet markaları) tamamilə heyrətamiz səmərəlilik sistemləri təklif edir və hətta sürücülük tərzinə uyğun olaraq proqramlaşdırıla bilir. Ancaq bir neçə il əvvəl giriş səviyyəli rodsterlərdə təklif olunan ABS mükəmməl idi, 1990-cı illərin əvvəllərindəki ABS-ni qeyd etməmək lazımdır ki, kələ-kötür, kələ-kötür hamar keçid yaxınlaşdığından güclü şəkildə dayandırmaq tövsiyə edilmir, əks halda sizə Michelin uyğun gələcək!
Beləliklə, ABS-ə sahib olmaq sizi bu qaydaları bilməkdən və azalan əyləcləri tətbiq etməkdən azad etmir: kütlənin ötürülməsi, sonra əyləcləri tətbiq edirsiniz və küncə girişə yaxınlaşarkən son mərhələdə təzyiqi buraxırsınız. Bu, təkərlərin həm mərkəzdənqaçma, həm də əyləc qüvvələrinə məruz qalmasının qarşısını alır. Əks halda, bu iki səy nəticəsində təkərin tutma ellipsini qırmaq riski yüksəkdir... Və patatra ...
Biz reqlamenti aşağı salmalıyıq?
Niyə də yox! Erkən əyləc kontekstində, endirmə arxa təkərə bir az yükü bərpa edəcək, beləliklə, kütlə köçürməzdən əvvəl velosipedi sabitləşdirməyə kömək edin. Siz sadəcə mühərrikin performansını nəzərə almalısınız: siz mono və ya iki ilə, üç və ya daha çox olanda olduğu kimi geriyə getmirsiniz.
Təcili əyləc zamanı sürəti azaltmaq faydasızdır və hər halda, həqiqətən təcilidirsə, vaxtınız olmayacaq. Sürmək çox çətindir və real fövqəladə əyləcdə selektora toxunmursunuz.
Son bir ipucu: məşq edin və hazırlayın
İngilislərin dediyi kimi, təcrübə mükəmməl edir: Fövqəladə hadisə baş verdiyi gün (və ya sadəcə yeni bir velosiped kəşf edərkən) ehtiyatsız qalmamaq üçün idman etmək ən yaxşısıdır. Dayanacaqda, kimsəsiz sənaye məhəlləsində, təhlükəsiz yerdə, tıxac yoxdur. Bütün əyləc mərhələlərini öz sürətinizlə təkrarlamaq üçün vaxt ayırın və motosikletinizin necə performans göstərdiyini hiss edin. Sonra sürətinizi artırın. Tədricən. İsti təkərlər və təcrübə ilə motosikletinizin faktiki dayanma gücünə heyran qalacaqsınız.
Yeri gəlmişkən, və əyləclər?
Gördünüz ki, biz sizə az qala əyləc haqqında bir məqalə verəcəyik, bu məqalədə əyləclərdən bəhs edilmir. Gözəl bir ədəbi tamaşa olardı: Le Repaire, eksperimental jurnalistikanın önündə!
Lever, master silindr, əyləc mayesi, şlanq, kalibrlər, yastiqciqlar, disklər: son performans da bu cihazdan çox şey asılıdır! Plitələrin vəziyyəti mütəmadi olaraq yoxlanılır və maye sonsuza qədər davam etmir və hər iki ildən bir dəyişdirilməsi tövsiyə olunur. Nəhayət, əyləc qolunun qoruyucusu bu idarəetmə ilə mükəmməl rahat hiss etmək üçün tənzimlənəcəkdir.
Son bir ipucu: Bütün bunlar mənimsənildikdən və əsl bacarıqlı ovçu olduqdan sonra, tıxacda arxanızdakı nəqliyyat vasitələrinə baxın ... Quyruq Pulemyot Sindromuna baxın.
