Bir sedan Volvo S90 test edin

Futbolu sevməyənlərə salam. Bu məqalə sizə bəzi yerlərdə yad görünə bilər, amma əslində çox sadədir - Balkan əsilli İsveçli Zlatan İbrahimoviç haqqında bilməli olduğunuz üç şey var: topu tanrı kimi vurur, cəhənnəm kimi vuruşur və dəli kimi sürür. "Həyat cansıxıcı olanda hərəkət etmək istəyirəm. Mən manyak kimi maşın sürürəm. Polislərdən uzaqlaşanda Porsche-də 325 km / saat sürdüm ”- bu onun tərcümeyi-halının birinci fəslindəndir.

Və buradan başqa bir alıntı: "O zaman Barselonanın yaxınlığında qar yağırdı, görünür, İspanların ilk dəfə gördükləri, çünki maşınları yan -yana sürüklənirdi. Üstəlik, Mino (Mino Raiola, dünyanın ən nüfuzlu futbol agentlərindən biri - red.), Şişman bir axmaq - gözəl yağlı bir axmaq, əlavə etmək istəyirəm - yay terliklərində və yüngül tullanmasında it kimi donub qaldı. Məni Audi almağa inandırdı. Enişdə idarəetməni itirdik və daş divarına çırpıldıq. Demək olar ki, faciə ilə başa çatdı, bütün sağ tərəfimiz uçdu. O gün bir çox insan avtomobillərini vurdu, amma mən də bu turniri qazandım - qəzaların dikliyi ilə. Çox güldük. "

 Hazırda Zlatanın 34 yaşı var. O, hələ də futbol sahəsində inanılmaz dərəcədə yaxşı olsa da, bu Avropa çempionatı şübhəsiz ki, onun sonuncusu olacaq. İbra iki uşaq valideynidir, heç kimə vurmur və onun keçmiş anticləri olan Volvo V90 universalının konseptinə çətin uyğun gələn avtomobilin reklamında rol alıb. Biz İbrahimoviçin nəhayət sakitləşdiyini düşünə bilərik, lakin o, hələ də partlayıcı müsahibələr verir, özü haqqında yalnız üçüncü şəxslə danışır və bu videonun ən təsirli anı onun oynaqlarının sınıqlarından gəlir. Bundan əlavə, V90 burada son dərəcə aktualdır - Zlatanın dözülməz xasiyyətinə baxmayaraq, nə qədər yetkin olduğunun nümayişi kimi.

Bu avtomobil, demək olar ki, hər hansı bir stansiya vaqonu kimi, çox böyük baqajı ilə yanaşı, çirkli yükün altına qoyula və ya arxa bamperə yayıla bilən usta çevik döşəyə malikdir. Əks halda, bu, İspaniyada beynəlxalq sınaq sürüşü üçün uçduğumuz avtomobildən - yeni Volvo S90 sedanından heç bir fərqi yoxdur, ona görə də Rusiyada vaqon olmayacaq deyə üzülməyin. Spoyler: lakin sonra biz V90 CrossCountry-nin bütün ərazi variantını alacağıq

.

 S90 onsuz da unudulmuş S80-in yerini alır və yeni İsveç SPA platformasında inşa edilmiş XC90 SUV-dan sonra ikinci Volvo avtomobildir. Orta və böyük Volvo modelləri üçün hazırlanmışdır və asanlıqla ölçeklenebilir. Yalnız sabit uzunluq diapazonu ön təkər oxundan sükan sütununa qədər olan məsafəsidir. Platformanın qalan hissəsi uzanır və ya kiçilə bilər, bu da üzərində müxtəlif gövdə və seqmentli nəqliyyat vasitələri düzəltməyə imkan verir. Volvodakı SPA, əvvəlcə hibrid və elektrikli avtomobillərə baxaraq hazırlanmışdı və S90 sedanı haqqında başa düşülən əsas şey, bir çox cəhətdən bunun böyük Alman üçlüyü üçün deyil, Tesla üçün rəqib olmasıdır, çünki bir neçə ildən sonra batareyadan işləyəcək.

S90-ın ​​elektrik versiyasının Rusiya bazarı tərəfindən qəbul ediləcəyi başqa bir sualdır. Ümumiyyətlə, hibridlərə və buna görə T8 Twin Engine-in ən güclü versiyasına hazır olmadığımız halda, çox güman ki, buna sahib olmayacağıq. Ən azı eyni mühərrikli XC90 Rusiyaya verilmir. Bu SUV, bizə ən çox Drive-E ailəsinin dizel mühərrikləri ilə tələb olunur. S90-da eyni mühərriklər var - T simvolu altında benzin və D hərfi ilə dizel, lakin iş sedanı vəziyyətində benzin versiyaları daha populyar olacaq.

 

"Dizel və yalnız dizel!" - heyətdəki həmkarım potensial alıcılara qarşı çıxır. Sankt-Peterburqdan və buradakı Moskvadakı qədər əsəbi deyil. Onun fikrincə, 235 at gücünə sahib D5 "İsveçlinin" xarakterinə mükəmməl uyğun gəlir - dözülməz, dəbdəbəli və çox parlaq. Özüm görmək üçün otururam, yolun boş bir hissəsini seçirəm, pedalı basıram və ... heç nə. Zlatan, ciddisən?

Xeyr, S90 müntəzəm olaraq sürət alır və bunu çox sürətlə edir - tam ötürücülü performansda 7 saniyədən 100 km / s-ə qədər, ancaq elə bir daş üzlə onu yalnız aya yürüşlə təəccübləndirə bilər. Sıfır səs effektləri, hətta həddindən artıq yüklənmə göstərişləri və səkkiz avtomatik ötürmənin hamısına birləşdirildiyi tam hiss - sonsuz hamar. İsveçlilərin dizel mühərriklərinə inteqrasiya etdikləri PowerPulse texnologiyası bu qüsursuz hamar orkestrlə uyğunlaşır. Elektrikli bir kompressorun köməyi ilə, turboşarjı sıxılmış havanın bir hissəsini təmin edir, bıçaqlar dərhal tam gücü ilə soyulmağa başlayır və bu, sürətlənmənin başlanğıcında bədnam turbo gecikməsindən qurtulmağa kömək edir. Eksi başqa bir qüsurdur - eyni zamanda sürücüyə indi bir "vay" olacağına dair mənfi bir siqnal. Şikayət yoxdur - bu sadəcə Volvo'nun yaxşı tərbiyəli olması deməkdir. Ancaq bəzən çox olur.

 

S90 bu qədər sərin çəkilməsəydi, bu bənd ümumiyyətlə mövcud olmazdı. Volvonun XC90 SUV-da gördüyümüz yeni dizayndakı bütün elementləri - çox gözəl bir yolsuzluq avtomobili, demək lazımdır - sedan məsələsində, yeni rənglərlə oynadı və ona elə bir yırtıcı görünüş verdi ki, uyğun vərdişlər gözləyirsiniz. o. İsteğe bağlı LED "Thor çəkicləri" olan fənərlər, gövdəni küncləri ilə əhatə edən orijinal işıqlar və ən əsası, bu qədər uzun başlıqlı və arxa tərəf əyilmiş bir silueti, sanki "beemwash" davranışına sahib arxa ötürücü bir avtomobil kimi - görüntüyü tamamlamaq üçün yalnız ön qanadlara "solungaçka" əlavə etmək qalır. Ancaq yenə də ön təkər sürücüsü, əvvəlcə kiçik bir dörd silindrli mühərrikə və dəniz piyadasının həsəd apardığı təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinə sahib Volvodur.

Ertəsi gün trafikdən əvvəl bir vəziyyətdə şəhərə girdik və sıx İspan trafikində Volvonun niyyəti daha aydın oldu. Burada dizel S90 heç bir şikayətə səbəb olmur, sürücülük axınlarına tez cavab verir və qüsursuz olaraq rahatdır. Boş yollar üçün "Rus iPhone" a nisbətən avtopilotla təxminən 50 min dəfə az məsafədə olan bir ağıllı köməkçi Pilot Köməkçisi var. Ancaq yenə də T6: 320 at gücünün benzinli versiyasını, 5,9 saniyədə 90 ilə XNUMX km / s arasında sürətlənməsini və pedalın altındakı güc ehtiyatının tonlama hissini üstün tuturam. Bu versiyada belə SXNUMX serpantinlərə həvəslə yastıqları yandırmaq üçün açıq şəkildə yaradılmamışdır, lakin dünyadakı bütün avtomobillərin yalnız buna bir gözlə tikilməsi qəribə olardı.

 

Və S90 haqqında xatırlamaq vacib olan daha bir şey: Eco, Comfort və Sport sürücülük rejimləri burada tətbiq olunur, belə görünür ki, sürücü Orrefour büllurundan hazırlanmış mürəkkəb formanın yönlü "bükülməsinə" heyran ola bilər. bu rejimlər. "İdman" da pedal səyahətinin, sürət qutusunun və amortizatorların parametrləri dəyişdirilir, amma əslində yalnız daşlı sükan diqqəti cəlb edir. Və qeyd edin: siyahıda normal bir rejim yoxdur, çünki rahatlıq schweds üçün normadır.

Bu, ilk növbədə dayandırılma parametrlərinə aiddir. XC90-da olduğu kimi burada da kompozit yay arxa tərəfə inteqrasiya olunmuşdur - sedan üçün çox maraqlı bir həll və ən azından nisbətən düz İspan yollarında özünü doğruldur. Volvo çuxurları və oynaqları çox zərif şəkildə işləyir və ağırlıq mərkəzi aşağı olduğu üçün normal vəziyyətdə yellənməyə imkan vermir. İsveçlilər, Bavyera rəqiblərinə qarşı çıxmağı dayandırdılar, çünki mükafat tamaşaçılarının bir hissəsinin sərt olmaqdan bezdiyini düşünürlər. Bənzər dəyərlərə sahib olan yaponlara dair sualım, Volvo'da asma tənzimləməsindən məsul olan Stefan Karlsson, gülərək cavab verdi: "Ancaq buzda daha yaxşı sürürük."

 İyun ayında İspaniyada Stefanın S90-a olan inamını sübut edəcək bir buz tapmadıq, amma burada yuxarıda göstərilən Pilot köməkçisinin yaradıldığı bir çox avtomobil yolu var. Bu sistem aktiv kruiz-kontroldan böyüdü və avtomobilin idarəetməsini qismən öz üzərinə götürə bilər. 130 km / saat sürətə qədər müstəqil olaraq avtomobili zolaqda saxlaya, yol vəziyyətindən asılı olaraq sürətlənə və əyləc edə bilər, eyni zamanda aktiv kruiz-kontroldan fərqli olaraq qabaqda gedən "sponsor" a ehtiyac duymur. bu. Əslində bu, yolda "dayanan" sürücünün, keçməyi planlaşdırmadığı təqdirdə, avtomobilin idarəetməsini tamamilə kompüterə verə biləcəyi deməkdir. Ancaq bunu edə bilməzsən.

Birincisi, Volvo'nun özü tərəfindən kifayət qədər qadağandır - sükan çarxını çevirmək lazım olmaya bilər, ancaq əllərinizi üstündə tutmasanız, Pilot Assist sönəcəkdir. İkincisi, fövqəladə vəziyyət baş verdikdə problemə çevrilə bilər - hər an yolunuza diqqətinizi cəmləşdirməlisiniz və bir adam rahat bir vəziyyətdən dərhal "döyüş rejiminə" keçə bilməyəcək. qəza riski olduqda. Bu səbəbdən Pilot Köməkçisi, yolda baş verənlər haqqında daha çox əyani məlumat əldə etmək üçün ikinci pilot kimi deyil, köməkçi kimi qəbul edilməlidir. Sistem qüsursuz işləyir, bu da Volvo'nun avtopilotlar sahəsində irəliləməsini nəzərə alsaq təəccüblü deyil. Yeri gəlmişkən, gələn il şəhər rəhbərliyi ilə ortaq Volvo proqramı çərçivəsində Göteborq küçələrində onsuz da tamamilə muxtar olan yüz avtomobil gedəcək.

 

Onların interyerlərinə daha çox diqqət yetiriləcəkdir. S90 vəziyyətində buna dəyər: bir çox inkişaf, "üzən" ön panel konsepsiyası və finişin ümumi dizaynı da daxil olmaqla yenidən XC90-dan buraya köçdü. Malaga yaxınlığında sınaqdan keçirdiyimiz S90-ın ​​Rusiya bazarındakı qiyməti 66 dolları keçə bilər və burada hər şey seqmentin ən yaxşı kanonlarına əsasən aparılmışdır: bərk ağacdan hazırlanmış panellər, alüminium əlavələr və "burulmalar" birbaşa qapılarında yerləşən hava girişlərini tənzimləmək üçün, kristal mühərriki işə salma düyməsi və XC749-dakı kimi işıq və genişlik hissi. Xeyr, ciddi, əvvəlcə mənə elə gəldi ki, kabinədəki işığı söndürməyi unutmuşam. Üstəlik, kreslo vəziyyətində, İsveçlilər özlərini üstələdilər. Volvo bunları həmişə qəribə bir şəkildə rahatlaşdırdı, ancaq S90 yeni bir etalon təyin etdi. Arxa tərəfdən də rahatdır, baxmayaraq ki, çox hündür mərkəzi tunel sayəsində hələ də dörd yerlik bir avtomobildir. Lakin, seqmentdəki digər oyunçular kimi, burada nə oturacaq, nə də arxa dayaq tənzimlənir.

 

Sensus multimedia sisteminin ekranı nəhəng və şaquli yönümlüdür - Tesla-ya başqa bir salam. Tamamilə boyanmış panel, arxa sərnişinlər üçün baş ekran və klima nəzarəti ilə birlikdə Volvo sürücülərinin və sərnişinlərinin cihaz ehtiyaclarını qarşılayır. Əvvəlcə Sensus məntiqi həddindən artıq çətin görünə bilər, amma əslində yalnız bir şeyi xatırlamalısan - ekranından heç bir şey yox olmur. Yəni, sürücü əsas menyuda təqdim olunanlardan ehtiyac duyduğu bloku seçdikdə - məsələn naviqasiya - qalanları yox olmur, əksinə ölçüsü ilə sıxılır, lakin göstərilən xəritənin altında qalır. İPhone'dan yenidən öyrənməyi çətinləşdirənlər üçün CarPlay burada inteqrasiya olunmuşdur və daha sonra Android həmkarı görünəcəkdir. Ancaq bütün bunlar əvvəllər Lexus xaricində davamlı olaraq tanış olduğumuz kəşf ilə müqayisədə zəifləyir - alıcılara mərhəmət göstərdilər və iki USB portu ilə təmin etdilər. Doğrudur, ikincisi ödənilməli olan bir seçimdir.

 

Məsələn, sürücü hesabına bir USB portuna və sərin bir səs sisteminə (həqiqətən buna dəyər) qənaət edə bilərsiniz. Test üçün aldığımız S90-ın ​​hər iki versiyası da tam ötürücülü idi, lakin Rusiyada 249 at gücündə (əslində 254 at) benzin mühərrikli ön təkərli də olacaq. Eynisini tam ötürücü ilə almaq olar. Gələcəkdə daha sadə turbo-dördlər - T4 və D4 - bazarımıza çatacaq ki, bu da S90-ın ​​qiymətini endirməyə kömək edəcəkdir. İndi əsas konfiqurasiyada 35 $ -dan başlayaraq əldə edilə bilər və satışlar noyabr ayında başlayacaq. Rəqiblər qiymət baxımından S257-a yaxındır və burada hər şey alıcının ehtiyac duyduğu seçimlər məsələsini həll edir, lakin standart versiyada mövcud sistemlərin bolluğu Volvo'nun lehinə danışır. Burada zolaqdan çıxmağın və yoldan çıxmağın qarşısını almaq, yol nişanlarını oxumaq və yuxarıda göstərilən Pilot köməkçisi sistemi, həm də sizi yalnız avtomobillərdən qoruya bilən inkişaf etmiş Şəhər Təhlükəsizliyi qəza qarşısının alınması kompleksi tapa bilərsiniz. həm də heyvanlardan, piyadalardan və velosipedçilərdən.

 

Volvo, yaxşı uyğunlaşdırılmış, qanlı və çox xarizmatik bir avtomobillə ortaya çıxdı, buna yalnız bu seqmentdəki rus alıcının son dərəcə mühafizəkar olması mane ola bilər. Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6 ən çox sevilənlərdir və dəfələrlə Jaguar XF və ya Infiniti ilə Lexus kimi çox yaxın rəqibləri cəlb etmək üçün güc tapırlar. Top oynamaqla bağlı Gary Linekerin sözlərindən daha çox haqlı bir sitat yoxdur, amma burada həmişəkindən daha uyğundur: "22 nəfər futbol oynayır və almanlar həmişə qalib gəlir". Çox güman ki, bu, Fransada keçiriləcək Avro -2016 -da baş verəcək. Bəs Zlatan olanda kimin işi var?

 

Şəkil: Volvo