Qış mühərrikinin işə salınması
Dayanacaqda mühərriki qızdırmaq, mühərrik hələ soyuq halda hamar sürməkdən daha zərərlidir.
Qış mühərrikinin işə salınması həmişə bəzi xoşagəlməz hallarla müşayiət olunur. Zavodun çox aşağı temperaturda işlədiyi müddət əlbəttə ki, çox uzundur.
Həqiqət budur ki, avtomobil mühərriklərimiz həmişə optimal temperaturda işləsəydi, köhnəlmə minimal olardı və təmir ediləcək (və ya dəyişdiriləcək) millər milyonlarla mil olardı.
Mühərrikin işləmə temperaturu təxminən 90 - 100 dərəcə C. Amma bu da sadələşdirmədir. Əməliyyat zamanı mühərrikdə belə bir bədən və soyuducu temperatur var - bu temperaturun ölçüldüyü yerlərdə. Ancaq yanma kamerası və egzoz traktının ərazisində temperatur əlbəttə ki, daha yüksəkdir. Digər tərəfdən, giriş tərəfindəki temperatur mütləq daha aşağıdır. Qazandakı yağın temperaturu dəyişir. İdeal olaraq, təxminən 90 ° C olmalıdır, lakin cihaz yüngül yüklənirsə, soyuq günlərdə bu dəyər adətən əldə edilmir.
İstehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş özlülük yağının lazım olan yerə çatması üçün soyuq mühərrik mümkün qədər tez işləmə temperaturuna çatmalıdır. Üstəlik, mühərrikdə baş verən bütün proseslər (xüsusilə yanacağın hava ilə qarışması) temperaturlar artıq müəyyən edildikdə düzgün şəkildə baş verəcəkdir.
Sürücülər xüsusilə qışda mühərrikləri mümkün qədər tez qızdırmalıdırlar. Soyutma sistemindəki uyğun bir termostat mühərrikin düzgün istiləşməsindən məsul olsa belə, yük altında işləyən mühərrikdə daha sürətli, boşda isə daha yavaş olacaq. Bəzən - mütləq çox yavaş, o qədər ki, neytral vəziyyətdə olan mühərrik heç istiləşməsin.
Buna görə də, dayanacaqda mühərriki "qızdırmaq" səhvdir. Daha yaxşı bir üsul, işə saldıqdan sonra yalnız bir neçə saniyə gözləməkdir (yağ hələ lazım olanı yağlamaq üçün kifayət qədər isti olana qədər) və sonra mühərriki orta yüklə işə salıb sürməkdir.
Bu, sərt sürətlənmələr və yüksək mühərrik sürətləri olmadan sürmək deməkdir, lakin yenə də qərarlıdır. Beləliklə, mühərrikin soyuq işləmə müddəti əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq və aqreqatın nəzarətsiz aşınması nisbətən kiçik olacaqdır. Eyni zamanda, mühərrikin artıq miqdarda yanacaq sərf edəcəyi vaxt (başlanğıc cihazı tərəfindən ümumiyyətlə işləyə biləcək bir dozada verilir) də az olacaq. O, həmçinin son dərəcə zəhərli işlənmiş qazlardan ətraf mühitin çirklənməsini azaldacaq (işlənmiş katalitik çevirici soyuq olduqda praktiki olaraq qeyri-aktivdir).
Xülasə etmək üçün: mühərriki işə saldıqdan sonra, kifayət qədər rəvan işləyən kimi yola çıxmalıyıq. Əks halda, lazımsız itkilərlə üzləşirik. Qışda ancaq şəhərdə istifadə olunan bəzi maşınlarda radiatorun qabağında olur, yağ qabının qabağına da karton və ya plastik qoymaq olar. Soyuq hava axınının məhdudlaşdırılması mexanizmlərin istiləşməsini daha da sürətləndirəcək və istənilən temperaturun saxlanmasına kömək edəcəkdir. Ancaq belə bir təkmilləşdirmə nəzarəti, yəni temperatur göstəricisinə uyğunluğu tələb edir. Çöldə hava istiləşdikdə və ya daha dinamik sürməyə başlayanda karton çıxarılmalıdır, əks halda mühərrik həddindən artıq istiləşə bilər.
