Dəmir yolu müdrikliyi: dizelin mənfi 50-də belə uğursuz olmadığına necə əmin olmaq olar
Rusiya dəmir yollarının uzunluğunun yarısı elektrik qatarlarının istifadəsini nəzərdə tutmur. Vaqonlarımız hələ də dizel lokomotivi ilə çəkilir - buxar lokomotivinin birbaşa varisi olan və avtomobillərə qoyulan oxşar dizel mühərriki ilə təchiz edilmiş lokomotiv. Daha bir neçə. Rusiya Dəmir Yolları işçiləri şaxta ilə necə mübarizə aparırlar və qatarı işə salmaq üçün akkumulyator hansı ölçüdə olmalıdır?
Qış təkcə avtomobillər və onların sahibləri üçün çətin vaxtdır. Böyük Ölkənin əsas yolları hələ də avtomobil yolları deyil, dəmir yollarıdır. Hər gün yüzlərlə yük və sərnişin qatarının hərəkət etdiyi səksən beş min kilometr. Bu marşrutun yarıdan çoxu hələ də elektrikləşdirilməyib: teplovozlar çox vaxt çətin hava və iqlim şəraiti olan ərazilərdə yerləşən belə marşrutlarda xidmət göstərir. Başqa sözlə, dizel dartma.
"Ağır" yanacaqla işləyən dəmir yolu mühərriklərinin problemləri adi motoristlərin problemləri ilə tamamilə eynidir: dizel yanacağı və yağ soyuqda qalınlaşır, filtrlər parafinlə tıxanır. Yeri gəlmişkən, qatarlarda hələ də yaydan qışa yağ dəyişdirmək üçün məcburi prosedur var: dartma mühərrikləri, podşipniklər, sürət qutuları və daha çoxu mövsümi texniki xidmətdən keçir. İstilik sisteminin şlanqlarını və borularını izolyasiya edin. Həm də soyuducu radiatorları olan vallara xüsusi istilik döşəkləri qoyurlar - bu, radiator barmaqlığında kartona gülənlərə ayrıca salamdır.
Batareyalar yalnız elektrolit sıxlığı üçün yoxlanılır, həm də izolyasiya edilir, yeri gəlmişkən, şimal enliklərində motoristlər üçün maraqlı bir həll ola bilər. Akkumulyatorun özü 450-550 A/saat tutumlu və təxminən 70 kq ağırlığında qurğuşun turşusu "batareyasıdır"!
"Odlu mühərrik", məsələn, 16 silindrli V formalı "dizel", xidmət və soyuq üçün ayrıca hazırlamaq. Şaxta və soyuğa baxmayaraq qatarın hər zaman marşruta hazır olması üçün oktyabr ayından qatarların qışa hərtərəfli hazırlığına başlanır. Orta sutkalıq temperatur +15 dərəcəyə endikdə, lokomotivlərdə yanacaq xətlərinin qızdırılması işə salınır və termometr orta gündəlik +5 dərəcəyə endikdə isə “isti” vaxt gəlir.
Həqiqətən də, reqlamentə görə, teplovozun modelindən asılı olaraq mühərrikdə yağın temperaturu 15-20 dərəcədən aşağı olmamalıdır. Çöldəki temperatur nə qədər aşağı olarsa, mühərrik bir o qədər tez-tez istiləşir. Termometr -15 dərəcə miqyasına çatdıqda, mühərrik artıq söndürülmür.
Boruya uçan "ağır yanacağın" sahibləri heç kəsi qorxutmur, çünki dizel lokomotivinin soyutma sistemində antifriz və ya antifriz deyil, ən adi su var. Hətta şimalda, hətta qışda da. Niyə belədir? Bəli, çünki dizel lokomotivinə ən azı min litr soyuducu tökmək lazımdır, lakin bütün boruların və birləşmələrin sıxlığı heç vaxt yüksək səviyyədə deyil.
Beləliklə, iqtisadi komponenti hesablamaq və çətin və bahalı fikrə gəlmək olar ki, ümumiyyətlə sıxışmamaq daha yaxşıdır. Bir gün, məsələn, Sibirdəki yarımstansiyada "mənfi 46" da donmamaq üçün antifriz hansı keyfiyyətdə olmalıdır? Söndürməmək daha ucuzdur, çünki mühərriki soyutma proseduru heç də sürətli deyil və təəssüf ki, həmişə müvəffəqiyyətlə bitmir. Qatar isə kataklizmlərə baxmayaraq ciddi qrafikə əməl etməlidir.
