Test sürücüsü Nissan Juke
Son illərin ən qeyri-adi avtomobili Rusiya bazarına qayıtdı. Daha da nəzərə çarpdı, ancaq tam ötürücülü, turbo mühərriki və mexaniki şanzımanı itirdi.
Nissan Juke, Rusiya avtomobil bazarının vəziyyətinin bir növ göstəricisidir. Hər şey pisləşəndə, ilk növbədə, markalar praktikliyin xeyrinə parlaq şəxsiyyət və üslubdan imtina edərək xaricdə yığılmış ən praktik olmayan modellərdən imtina etməyə başladı. Avtomobil dəbli bir aksesuar olmağı dayandırdı, amma darıxdırıcı, lakin zəruri bir nəqliyyat vasitəsinə çevrildi. Və indi geri döndü - 2011-2014 -cü illərdə kompakt xarici krossoverlər seqmentində satış lideri. Nissan Juke cəmi 1 il yox idi, amma artıq bezmişik.
Başqa bir şey, Nissan Juke'nin Rusiyaya tək bir versiyada qayıtmasıdır. İndi tam ötürücü, turbo mühərrik və mexaniki transmissiya yoxdur. Bu şəhər krossoverini indi yalnız təbii aspirasiya edilmiş 1,6 litrlik 117 at gücündə mühərrik, davamlı dəyişən variator və ön təkərli sürücü ilə almaq olar. Ancaq yeni parlaq bədən rəngləri, interyerin fərdiləşdirilməsi üçün əlavə seçimlər, rəngli əlavələri olan 18 düymlük böyük yüngül lehimli disklər var. Və ən əsası, bu avtomobilin qiyməti Hyundai Creta, Kia Soul və ya Nissan Qashqai -dən çox deyil.
Juke-nin bir illik satış fasiləsinə səbəb olan Nissan-ın daha yüksək səviyyəli avtomobillər sırasındakı qiymət rəqabəti idi. Həqiqətən, çoxları zərif Juke-ni daha böyük, daha güclü və yaxşı təchiz olunmuş Nissan Qashqai-dən daha çox almaq istəmir. Bu da Juke'nin Böyük Britaniyadan gətirildiyi və Qashqai'nin Rusiyada toplandığı üçün baş verdi.
İndi Nissan Juke 14 dollara başa gəlir, bu da avtomatik sürət qutusu olan bir krossover üçün pis deyil. Düzdür, test kimi bir seçim 226 dollara başa gələcək. Digər tərəfdən, bu son qiymətə mövcud olan bütün variantlar daxildir: ksenon faralar, idman ön oturacaqlar, naviqasiya sistemi, hərtərəfli kamera, mühərriki işə salma düyməsi və daha çox.
Juke yalnız şəhərdə yaşayır və Nissan nümayəndələri Moskvada yeni məhsulun təqdimatını təşkil edərək bu həqiqəti bir daha təsdiqlədilər. Paytaxtdakı asfalt yolun keyfiyyətini nəzərə alan Juke, Avropa üslubunda sərt asmağı bəyəndi. Bəlkə də yalnız mükəmməl bir tənzimlənmiş şassi ən azı bir sürücülük hissi verir. Digər tərəfdən, Nissan Juke'yi yavaş bir avtomobil adlandırmaq olmaz - dayanmadan 100 km / saata qədər, kiçik bir yapon krossoveri 11,5 saniyəyə sürətlənir, baxmayaraq ki, Yapon CVT ənənəvi olaraq dinamik hissini gizlədir.
Ancaq yolun kəskin birləşmələrində və kiçik çuxurlarda, 18 düymlük yüngül lehimli təkərlərlə birləşdirilən süspansiyonun həddindən artıq sərtliyi tamamilə hiss olunur. Buna görə də, ilk növbədə həyəcan deyil, rahatlıq lazımdırsa, özünüzü 17 düymlük disklərlə məhdudlaşdırmaq daha yaxşıdır. Yeri gəlmişkən, 17 SE çaplı yüngül lehimli təkərlər standart SE olaraq Nissan Juke-də mövcuddur.
Kompakt krossoverin daxili hissəsində 2015-ci ildə son restylingdən bəri heç bir ciddi dəyişiklik tapılmadı. Sadə, lakin yaxşı oxunan bir alət dəsti, həm əyilmə, həm də uzanmağı tənzimləmək qabiliyyətinə sahib rahat çoxfunksiyalı bir sükan, Nissan Connect multimedia sisteminin kiçik bir ekranı (5,8 düym), rəngli ekrana sahib bir kondisioner bölməsi var. digər tərəfdən, bu vasitə üçün ən uyğun olmayan G-Force aşırı yükləri haqqında məlumat göstərilə bilən ortada olan bort kompüteri.
Ancaq Nissan Juke aktiv təhlükəsizlik baxımından nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdi. Avtomobil hərəkətdə olan cisimlərin tanınması sistemi ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da yol zolağına geri qayıdarkən problemlərdən qaçınmağa kömək edəcək, zolağı izləmək üçün bir sistem və həmçinin "kor ləkələri" izləmək üçün bir sistemdir. Nissan Juke ayrıca bir təkər təzyiqini izləmə sisteminə və əlbətdə dörd kameralı təkcə arxada baş verənləri deyil, ümumiyyətlə ətrafdakı hər şeyi görməyinizə imkan verən xüsusi hərtərəfli bir görünüşə malikdir. Bu, Nissan Juke-ni şəhər üçün rahat bir vasitə halına gətirir və dar yerlərdə dəqiq park etməyə imkan verir. Yeri gəlmişkən, əksər hallarda 180 mm-lik boşluq, təkərlər ilə birlikdə dayanan ön tamponun qarşısındakı boşluğu atlamağa imkan verir.
Yalnız iki nəfər rahatlıqla uzun bir səyahətə çıxa bilər, yalnız lazımi baqajlarını da götürür - arxa divanda boş yer çox azdır. Bu qiymət kateqoriyasındakı Koreya krossoverlərindən fərqli olaraq Nissan Juke, uzun məsafələrdə çox faydalı olan və bir az yanacağa qənaət edən kruiz kontroluna malikdir, bunun da istehlakı əsasən atmosfer benzini mühərriki ilə fasiləsiz birləşdirilmiş avtomobildə sürücülük üslubundan asılıdır. dəyişən variator. İstehsalçı 5,2 kilometrə 100 litr benzin istehlakı vəd etsə də, bu rəqəmlərə tamamilə etibar etmək çətin deyil.
Yenə də Nissan Juke bir səyahət deyil, az pula parlaq bir üslubdur. Mini Countryman qarşısında qeyri-adi dizayndakı əsl rəqib tamamilə fərqli bir qiymət kateqoriyasındadır və Kia Soul hələ də qeyri-adi deyil. Digər tərəfdən, Koreya şəhər krossoveri 1,6 at gücündə istehsal olunan 204 litrlik turbomühərrikə sahibdir. dan. və klassik 6 pilləli avtomatik transmissiya. Bununla birlikdə, 154 mm yer boşluğu, Ruhun krossover adlandırılmasına imkan vermir.
Kompakt krossover seqmentinin bir neçə model tərəfindən faktiki olaraq alınmasına baxmayaraq Times Nissan Juke üçün yaxşıdır. Rusiya bazarı durmadan böyüyür və Juke kimi avtomobillər üçün yaxşı bir şans verir. İndi ildə iki günəşli gün sayının sıfıra meylli olduğu və 9 ay ərzində pəncərədən kənarda rənglərin İnstaqramdakı Söyüd filtrindən çox fərqlənmədiyi iki Rusiya paytaxtının sakinləri bir az daha parlaq avtomobillər görəcəklər.
| Növü | Hatchback |
| Yerlərin sayı | 5 |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4135/1765/1565 |
| Təkər bazası mm | 2530 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 180 |
| Magistral həcmi, l | 354 |
| Çəki çəkin | 1225 |
| mühərrik tipi | Benzin 4 silindrli |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1598 |
| Maks. güc, hp (rpm-də) | 117/6000 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | 158/4000 |
| Sürücü növü, ötürülmə | Ön, CVT |
| Maks. sürət, km / s | 170 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 11,5 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km (orta hesabla) | 6,3 |
| Qiymət, $. | 14 226 |
