Yedəkləmə və ya itələmə zamanı mühərriki işə salmaq son çarədir. Niyə?

On il bundan əvvəl bir çox sürücü müntəzəm olaraq belə bir vəziyyətlə məşğul olurdu - mühərriki sözdə işə salır. çəkin və ya itələyin. İndi elektrik stansiyasını alovlandırmaq üçün bu cür üsullardan istifadə edilmir. Təkcə ona görə yox ki, müasir avtomobillər daha az etibarsızdır.

Avtomobilin mühərrikinin yedəkləmə və ya itələmə üsulu ilə işə salınması, yəni başqa bir avtomobilin yedəyə çəkməsi və ya bir qrup insan tərəfindən itələnməsi. Xüsusilə qışda belə mənzərəni küçələrdə müşahidə edə bilərik. Bir çox mexaniklərə görə, bu zəif bir üsuldur və son çarə kimi müalicə edilməlidir. Niyə? Çünki sürücü sistemi yüklənir, xüsusən də zamanlama.

Həmçinin baxın: Təkər həndəsəsi - təkərləri dəyişdirdikdən sonra asma parametrlərini yoxlayın 

Kəmər ötürücülü nəqliyyat vasitələrində vaxt tənzimlənməsi və ya hətta kəmərin özü qırıla bilər.

Słupskdakı AMS Toyota dileri və servisinin sahibi Mariusz Staniuk deyir: "Bu doğrudur, lakin bu vəziyyət vaxt kəməri köhnəldikdə və ya sıxılmadıqda baş verə bilər".

Əksər avtomobil istehsalçıları mühərriki starterdən istifadə etməkdən başqa hər hansı şəkildə işə salmağı qadağan edir. Onlar kəmərin qıra biləcəyini və ya vaxt fazalarının dəyişə biləcəyini əsaslandırırlar ki, bu da klapanların əyilməsinə, mühərrik başlığına və pistonlara zərər verəcəkdir. Lakin bu problem əsasən dizel mühərriklərində baş verir.

Həmçinin baxın: Dizel mühərriklərində işıqlandırma şamları - iş, dəyişdirmə, qiymətlər. Bələdçi 

Mühərrikin belə işləməsinin egzoz sisteminə zərərli olduğuna dair fikirlər də var. Məsələn, katalizatorlarla bağlı problemlər göstərilir. Dartmalı və ya təkanla idarə olunan avtomobillərdə yanacaq mühərrik işə düşməmişdən əvvəl avtomobilin işlənmiş qaz sisteminə və buna görə də katalitik çeviriciyə daxil ola bilər. Bu, öz növbəsində, komponentin zədələnməsi deməkdir. 

Yanacaq katalitik çeviriciyə necə daxil ola bilər? Bütün sistem işləyirsə, bu mümkün deyil, Mariusz Staniuk deyir.

Bununla belə, o, əlavə edir ki, yolda qaçaraq və ya bir avtomobili turbomühərriklə itələsək, onu zədələmək riskimiz var. Mühərrik işləmədiyi zaman yağlanmır.

Mexanik transmissiyalı avtomobili itələmək mümkün olsa da (baxmayaraq ki, siz yuxarıda təsvir edilən nasazlıqları riskə atırsınız), avtomatik transmissiyalı avtomobillərdə bu mümkün deyil. Yalnız sayta çəkmək qalır. Ancaq diqqətli olun, riayət edilməli bir neçə qayda var.

Yedəklənmiş avtomobilin keçid qolu N (neytral) vəziyyətində olmalıdır. Bundan əlavə, belə bir avtomobili maksimum 50 km / saat sürətlə çəkmək və sürmə zamanı tez-tez fasilələr vermək lazımdır. Onlar lazımdır, çünki sürət qutusunun yağ pompası mühərrik söndürüldükdə işləmir, yəni. sürət qutusu elementləri kifayət qədər yağlanmamışdır.

Həmçinin bax: Avtomatik transmissiyanı müqayisə edin: ardıcıl, ikili mufta, CVT

Sürət qutusunun növündən asılı olmayaraq, mexaniklər razılaşırlar ki, mühərriki işə salmaqda çətinlik çəkirsinizsə, ən yaxşı həll avtomobili qoşquda yedəkləmək və ya daşımaqdır. Siz həmçinin başqa işləyən avtomobilin akkumulyatorundan istifadə edərək mühərriki keçid kabelləri ilə işə salmağa cəhd edə bilərsiniz.

Ekspertin fikrincə

Mariusz Staniuk, Słupskdakı AMS Toyota dileri və servisinin sahibi

– Yedəkləmə və ya itələmə adlanan iş üçün avtomobilin mühərrikini işə salmaq həmişə son çarə olmalıdır. Məsələn, yolda olduğumuz zaman və ən yaxın şəhər uzaqdadır. Bunu etmək məcburiyyətindəsinizsə, mühərriki işə salmağı asanlaşdıracaq bir neçə qaydaya əməl edin. Bir çox sürücü səhvən yedəyə alınmış avtomobilin mühərrikini ikinci sürətə keçirərək işə salmaq lazım olduğuna inanır (hətta birinci seçənlər də var). Mühərrikin dördüncü sürətə keçməsi daha yaxşı və təhlükəsizdir. Sonra mexanizmlərin yükü daha az olacaq. Mühərrik yolda işləyərkən sözdə vaxt münaqişəsinə gəldikdə, bu, yalnız dizel mühərrikləri üçün təhlükəlidir, lakin bütün hallarda deyil. Əksər benzin mühərriklərində münaqişəsiz vaxt kəməri var. Digər tərəfdən, turbomühərriklər - benzin və dizel mühərrikləri üçün təhlükə var. Bu, mühərriki işə salarkən yağlama olmaması səbəbindən həddindən artıq yüklənmiş bir turbomühərrikdir. Çünki neft bu mexanizmə bir neçə on saniyəyə çatır. Bu müddət ərzində kompressor quru işləyir.

Wojciech Frölichowski