Egzoz Borularının Öz əlinizlə Dəyişdirilməsi - Yüksək səslər dərhal tədbir görməyi tələb edir!

Avtomobil səs-küylü olarsa və sürücülük təcrübəsi eyni qalırsa, problem çox vaxt işlənmiş qazdır. Sadə dizaynı, əsasən ucuz materialları və asan quraşdırılması sayəsində onun dəyişdirilməsi hətta qeyri-mütəxəssislər üçün də problem yaratmır. Egzozu dəyişdirərkən nələrə diqqət etməli olduğunuzu burada oxuyun.

Egzoz avtomobilin ən işlək hissələrindən biridir və avtomobili çox bahalı etməmək üçün köhnəlmə hissəsi kimi hazırlanmışdır. Bu o deməkdir ki, egzozun ömrü məhduddur.

Egzoz qazı axını xətti

Açıq havaya gedən yolda işlənmiş qazlar aşağıdakı stansiyalardan keçir:

• egzoz manifoldu
• Y boru
• elastik boru
• Katalik Çevirici
• mərkəzi boru
• orta səsboğucu
• son səsboğucu
• quyruq bölməsi

Mühərrikdəki hər bir yanma, egzoz klapanından keçərək, manifoldun contasından keçərək, manifolda daxil olan işlənmiş qazları əmələ gətirir. Kollektor, isti axını avtomobilin dibi boyunca istiqamətləndirən əyri bir borudur. Manifold mühərrikə bərkidilir və buna görə də vibrasiyaya çox həssasdır.Xüsusilə ağır və kütləvi tökmə polad komponentidir. . Manifold adətən avtomobilin ömrü boyu davam edir. Mühərrikdə ciddi disbalans yaranarsa, o, çatlaya bilər. Bu, ən bahalı egzoz sisteminin komponentlərindən biridir, baxmayaraq ki, istifadə olunan hissə kimi quraşdırıla bilər. Bununla belə, istisnasız heç bir qayda yoxdur: bəzi avtomobillərdə katalitik çevirici manifolda quraşdırılmışdır. .

• Manifoldla birləşdirilmiş Y-borusu ayrı-ayrı yanma kameralarından işlənmiş qaz axınını bir kanalda birləşdirir . Bu komponent də kifayət qədər kütləvidir. Lambda zondu manifolda quraşdırılmışdır. Onun vəzifəsi işlənmiş qaz axınındakı qalıq oksigeni ölçmək və bu məlumatları idarəetmə blokuna ötürməkdir. Y-borusu istifadə olunan hissə kimi də quraşdırıla bilər.

• Y borusundan sonra qısa bir elastik boru gəlir . Cəmi bir neçə düym ölçüdə olan bu komponent tikintiyə gəldikdə ağır və kütləvi tökmə polad başlığın və Y borusunun tam əksidir. Paslanmayan polad parçadan ibarətdir, çox çevikdir və bütün istiqamətlərdə asanlıqla hərəkət edə bilir. Bunun yaxşı səbəbi var: çevik boru mühərrikdən gələn güclü vibrasiyaları udur və onların aşağı axın komponentlərinə təsir etməsinə mane olur.

• Çevik borudan sonra katalitik çevirici gəlir . Bu komponent egzozu təmizləyir. Bu komponentin mühərrik vibrasiyasından təsirlənməməsi çox vacibdir. Əks halda, onun keramika daxili komponenti qırılacaq.

• Katalitik çeviricidən sonra əsl egzoz borusu gəlir , tez-tez orta səsboğucu ilə təchiz olunmuşdur. 2014-cü ildən katalizatorun işini ölçmək üçün mərkəzi boruda standart olaraq başqa bir sensor quraşdırılmışdır. Bu sensor diaqnostik sensor adlanır.

• Son səsboğucu mərkəzi boruya qoşulur . Əsl səs-küyün ləğvi buradan gəlir. Son səsboğucu quyruq hissəsi ilə bitir. Bütün egzoz avtomobilin altına sadə, lakin çox kütləvi rezin bantlarla bağlanır. Boru kəmərini avtomobilin altından bərabər məsafədə tuturlar. Eyni zamanda, onlar yelləncəklərə imkan verir, sərt borunun əyilməsinin qarşısını alır.

Egzozda zəif nöqtələr

• Ən çox stresə məruz qalan egzoz komponenti çevik borudur . Temperaturun qəfil dəyişməsinə tab gətirməli və daim daralmalıdır. Bununla belə, bu €15 (±£13) komponent təəccüblü dərəcədə davamlıdır. Üzərində çatlar əmələ gəlsə, bu, dərhal nəzərə çarpır, çünki mühərrik qulaqbatırıcı səs çıxarır. Çatlamış çevik boru ilə hətta 45 at gücünə malik avtomobil də tezliklə Formula 1 yarış avtomobili kimi səslənir .
• Son səsboğucu qüsurlara ən çox meyllidir . Bu komponent nazik sinklənmiş polad təbəqədən ibarətdir. Yalnız temperaturun qəfil dəyişməsinə məruz qalmır. Soyutma mərhələsində egzoz kondensatı cəlb edir .Son səsboğucuda nəm egzoz qazı ilə qarışaraq, egzoz borusunu içəridən korroziyaya uğradan bir az turşulu maye əmələ gətirir. Digər tərəfdən, yol duzunun əmələ gətirdiyi pas səsboğucuların uclarının üzərini yeyir.Beləliklə, son səsboğucu yalnız bir neçə il işləyir. Arızalı səsboğucu, mühərrik səsinin tədricən artması ilə müəyyən edilir. Hissəni vizual olaraq yoxlayarkən qara ləkələr aşkar edilə bilər. Buralar egzoz qazının çıxdığı yerlərdir, iz buraxır.
• Katalitik çevirici öz nasazlığını cingilti və döyülmə ilə bildirir ki, bu da keramika nüvəsinin parçalandığını göstərir. . Parçalar gövdə ətrafında yuvarlanır . Gec-tez səslər kəsiləcək - iş boşdur. Bütün nüvə toz halına gəldi və işlənmiş qazların axını ilə üfürülür.Nəhayət, növbəti yoxlama bunu göstərəcək: katalitik çeviricisi olmayan avtomobil emissiya testindən keçməyəcək. . Yeni quraşdırılmış standart diaqnostik sensorların köməyi ilə bu qüsur daha əvvəl nəzərə çarpır.

Arızalı bir egzozdan qorxmayın

Egzoz təmiri ən asan hissələrdən biridir. . Bununla birlikdə, fərdi komponentlərin qiymətləri çox dəyişir. Ən bahalı hissə katalitik çeviricidir, bu da baha başa gələ bilər 1000 avrodan çox (± 900 funt) .

Siz onu işlənmiş hissə ilə əvəz etməyə cəhd edə bilərsiniz, lakin istifadə edilmiş katalitik çeviricinin düzgün işlədiyini heç vaxt bilmirsiniz.

Çevik boru, orta səsboğucu və son səsboğucu daha ucuzdur və onları ayrıca almaq olar. Xüsusilə, səsboğucu keyfiyyətdən və idarəetmə tərzindən asılı olaraq bir neçə ildən sonra "partlaya" bilər. Əksər hallarda bu heç də problem deyil.

Əksər avtomobil seriyaları üçün yeni səsboğucu 100 avrodan az (± 90 funt) . Eyni şey orta səsboğucuya da aiddir. Orta boru əksər avtomobillərdə təəccüblü dərəcədə güclüdür. Bir manifold və ya Y-boru qədər davam etməsə də, aşınma hissəsi deyil.

Egzoz sisteminin təmiri

Texniki mənada, egzoz sıxaclarla birlikdə tutulan birləşdirilmiş borular dəstindən ibarətdir. . Teorik olaraq, onları asanlıqla ayırmaq olar. Praktikada pas və kir tez-tez boruların bir-birinə yapışmasına səbəb olur. Barmaqlarınızdan qan çəkməzdən əvvəl, bucaq dəyirmanı istifadə etmək yaxşıdır. Həmişə avtomobildən qığılcımların uçmadığından əmin olun. İdeal olaraq, köhnə egzozu üyüdərkən alt örtülüdür. Bununla belə, çox diqqətli olun: qığılcımlar yüksək yanğın təhlükəsidir!

Zımparadan qaçınmaq mümkün deyilsə, həmişə ağıllı işləyin: yalnız qüsurlu hissəni çıxarın. Bütün hissə toxunulmaz qalmalıdır. Çevik borunu çıxarmaq üçün katalitik çeviriciyi kəsməyin mənası yoxdur. Bunun əvəzinə, qalan hissə köhnə hissədən bir tornavida və bir neçə çəkic zərbəsi ilə çıxarıla bilər.

Qaynaq faydasızdır

Egzoz borusunu qaynaq etməyin mənası yoxdur . Yeni vəziyyətdə belə metal o qədər nazikdir ki, onu qaynaq etmək çətindir. Son səsboğucu deşiklərlə doludursa, demək olar ki, kifayət qədər güclü dəri qalmır. Səsboğucunun tam dəyişdirilməsi qaynaqdan daha sürətli, daha təmiz və daha davamlıdır.

Tam dəyişdirmə ən asan yoldur

Fərdi nasaz komponentlərin dəyişdirilməsinə alternativ olaraq, bütün egzozu dəyişdirmək göz qabağındadır. "Hamısı" çevik boru da daxil olmaqla katalitik çeviricidən başqa hər şey deməkdir.
Köhnə boru kəmərinin sökülməsi və çıxarılması daha asandır. Bundan əlavə, tamamilə yeni egzoz maksimum təhlükəsizlik və xidmət müddətini təmin edir. Bütün komponentlərə bərabər yüklənmə onların eyni vaxtda aşınmasına səbəb olur.

Çevik boru qırılırsa, son səsboğucunun korroziyası tezliklə gələcək. Tam egzoz sistemləri üçün aşağı qiymətlər (katalitik çevirici olmadan) bütün köhnəlmiş hissələrin tam dəyişdirilməsini xüsusilə asanlaşdırın. Egzozun dəyişdirilməsi həmişə rezin bantların dəyişdirilməsini əhatə edir. Egzoz köpük kauçuku texniki baxış zamanı tənqid ediləcək.
Bunun qarşısını az xərclə almaq olar. Katalitik çeviricisiz tam egzoz sistemləri mövcuddur 100 avrodan azdır avtomobilin modelindən asılı olaraq.