Ön və arxa krank mili yağ möhürünün dəyişdirilməsi

Əməliyyat zamanı avtomobil mühərriki iş rejimlərinin daimi dəyişkənliyi ilə müxtəlif yüklərə dözür. Daxili yanma mühərriklərinin işini təmin etmək, sürtünmənin əhəmiyyətli dərəcədə azalması, hissələrin aşınması, həmçinin həddindən artıq istiləşmənin qarşısını almaq üçün xüsusi mühərrik yağı istifadə olunur. Motordakı yağ təzyiq, cazibə və sıçrama altında verilir. Ağlabatan bir sual, mühərrikin sıxlığını necə təmin etmək olar ki, yağ ondan sızmasın? Bunun üçün, ilk növbədə, krank şaftının qarşısında və arxasında quraşdırılmış yağ möhürləri var. 

Məqalədə krank mili sızdırmazlıqlarının dizayn xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirəcəyik, aşınma səbəblərini və xüsusiyyətlərini təyin edəcəyik və bu yağ sızdırmazlıqlarını özümüzün necə dəyişdirəcəyimizi düşünəcəyik.

Krank mili yağ möhürünün təsviri və funksiyası

Beləliklə, bir avtomobil mühərrikinin normal işləməsi üçün sürtünmə hissələrinin yüksək keyfiyyətli və daimi yağlanması lazımdır. Mühərrikin əsas elementlərindən biri krank milidir, hər iki ucu xaricə çıxır. Krank mili yüksək təzyiq altında yağlanır, yəni hər iki tərəfdən yüksək keyfiyyətli möhür tələb olunur. Bu möhürlər möhür kimi çıxış edir. Ümumilikdə iki möhür istifadə olunur:

• ön, ümumiyyətlə daha kiçik, ön qapaqdakı krank mili kasnağının arxasına quraşdırılmışdır. Yağ nasosuna inteqrasiya edilə bilər;
• arxa adətən böyükdür. Volanın arxasında yerləşir, bəzən alüminium örtüklə dəyişir, debriyaj gövdəsinə və ya sürət qutusuna yağ buraxmadan möhkəmlik təmin edir.

Nə göründüyü və harada quraşdırıldığı

İstehsal materialı olaraq floroelastomer və ya silikon istifadə olunur. Əvvəllər dolma qutusu qablaşdırması arxa yağ möhürü olaraq istifadə olunurdu, lakin mühərrik yüksək sürətlə işləyəndə yağ ötürmə qabiliyyətinə malikdir. Yağ möhürlərinin forması yuvarlaqdır və hazırlandıqları yuxarıdakı materiallar geniş bir temperatur aralığında elastikliyini itirməməyə imkan verir. Bezin diametri hər tərəfdəki səthlərə yaxşı oturacaq şəkildə olmalıdır. 

Ayrıca, kəmərlə idarə edildikləri təqdirdə, eksantrik millərinə yağ contaları quraşdırıla bilər. Eksantrik mili yağı sızdırmazlığı ön krank mili sızdırmazlığı ilə eyni ölçüdədir.

Yeni yağ möhürləri alarkən keyfiyyətli istehsalçılar seçmək və aşağıdakı məqamlara riayət etmək vacibdir:

• bezin içərisində bir yay olması;
• kənarında çentiklər olmalıdır, bunlara “yağ damıtma” deyilir və eyni zamanda kənarın tozlanmasından qorunur;
• içlik qutusundakı çentiklər milin fırlanma istiqamətinə yönəldilməlidir.

 Krank mili yağı aşınması: səbəbləri və nəticələri

Qaydalara əsasən, avtomobil normal şəraitdə istismar olunsa, həm də vaxtında texniki xidmət göstərilsə və mühərrik kritik temperaturda işləməsə, yağ plomblarının orta istismar müddəti təxminən 100 min kilometrdir.

Yağ möhürü çatışmazlığının səbəbləri nədir:

• yağın vaxtında dəyişdirilməməsi və ya yağla daşınan xarici kiçik hissəciklərin daxil olması səbəbindən yağ möhürünün zədələnməsi; yağ möhürünün səthinə zərər;
• mühərrikin aşırı ısınması və ya kritik bir temperaturda uzun işləməsi. Burada içlik qutusu yavaşca "qaralmağa" başlayır və temperatur düşəndə ​​elastikliyini itirir, yağ sızmağa başlayır;
• keyfiyyətsiz məhsul. Bu, tez-tez materialın keyfiyyəti, zəif bir yay istifadəsi, səhv tətbiq edilmiş çentiklər və krank mili flanşının ətrafına keçməyən yağ möhürünün özünün deformasiya olunmuş forması ilə bağlıdır;
• yağlama sistemindəki artan təzyiq (çox miqdarda karter qazları) və həddindən artıq yüksək yağ səviyyəsi yağ möhürlərini sıxır, çünki yağın gedəcəyi yer yoxdur və təzyiq ən həssas yerdə çıxır, ancaq yağ möhürləri yüksək keyfiyyətdədirsə, yağ contalardan çıxa bilər ;
• yeni bir yağ möhürünün səhv quraşdırılması. Quraşdırmadan əvvəl bezin içi dişləməməsi üçün quraşdırma təlimatlarını oxumalısınız. Yeri gəlmişkən, quraşdırılması üçün lazımi bacarıq və xüsusi alətlər tələb olunan Teflon yağ möhürləri var, lakin daha sonra bu barədə daha çox şey.

Krank mili yağ möhürünün aşınmasının əsas nəticəsi yağ səviyyəsinin azalmasıdır. Yağ möhürü yalnız tərləyirsə, o zaman avtomobili bir müddət idarə edə bilərsiniz, əks halda yağ möhürünün təcili dəyişdirilməsi lazımdır. Qeyri-kafi yağ səviyyəsinin birbaşa ona zərər verməsi və hissələrin sürtünmə səthlərinin ömrünü azaltması ilə yanaşı, yağ mühərrik bölməsini çirkləndirir, xidmət və vaxt kəmərini zədələyir, bu da ciddi nəticələrə səbəb ola bilər.

Krank mili sızdırmazlığı üzərindən yağ sızmasının diaqnozu

Onsuz da ilk kilometrdən olan bəzi mühərriklər istehsalçının qaydaları ilə müəyyən bir miqdarda yağ istehlak edirlər. 100 kilometrdən sonra yağ istehlakı 000 km-ə 1 litrə qədər yüksəlir ki, bu da norma sayılır. 

Əvvəla, diaqnostika, yağ səviyyəsi şübhəli şəkildə kəskin şəkildə aşağı düşərsə, mühərrikin sızması üçün səthi yoxlama şəklində aparılır. Mühərrik işləyərkən, egzozun rənginə diqqət yetiririk, əgər boz deyilsə, mühərriki söndürün, radiatorun qapağını və ya genişləndirici tankı açın və soyuducudan nümunə götürün. Antifriz yağ kimi iyi gəlirsə və yağ emulsiyası da varsa, silindr başlığının contasının köhnəlmə ehtimalı daha yüksəkdir.

Yağ istehlakı üçün görünən səbəblər olmadıqda, maşını liftə qaldırırıq və ön və arxa tərəfdən yoxlayırıq. Plombların altından yağ sızması özünü ön qapaqdan sızma, həmçinin asma hissələrində yağ ləkələrinin olması ilə hiss edir, çünki yağ kəmərə düşəndə ​​sıçrayır. Arxa yağ möhürünün aşınmasını diaqnoz etmək daha çətindir, çünki sürət qutusunun giriş şaftının yağ möhürü bu ərazidə yerləşir. Müəyyən bir mastikin sızmasını qoxu ilə təyin edə bilərsiniz, çünki mühərrik və transmissiya yağı qoxuda kəskin şəkildə fərqlənir (ikincisi sarımsaq kimi iyidir).

Sızma sahəsini müəyyənləşdirmək mümkün deyilsə, mühərriki yuyun, müəyyən bir kilometr məsafədə sürün və bölməni yenidən möhürlər zonasında yoxlayın.

Ön yağ möhürünün dəyişdirilməsi + Video

Ön krank mili yağ möhürünü dəyişdirmək üçün minimum alət dəsti, təmiz bir bez, yağ yağı (karbüratör təmizləyicisi istifadə edə bilərsiniz) yığmalısınız. Mühərrikin dizayn xüsusiyyətlərindən asılı olaraq, yağ möhürünün dəyişdirilməsi prosesi fərqli ola bilər. Nümunəmiz üçün eninə mühərrikli ortalama bir avtomobil götürək.

Ön yağ möhürünü çıxarmaq üçün addım-addım proses:

• 5-ci dişli qolunu dəyişdirin və avtomobili əl əyləcinə qoyun;
• sağ çarxı çıxarmadan və ya avtomobili lift üzərində qaldırmadan əvvəl köməkçidən krank mili kasnağını çıxartana qədər əyləci basmasını istəməlisiniz;
• kasnağa giriş açaraq çarxı çıxarın;
• xidmət kəmərinin gərginlik növündən asılı olaraq, onu çıxarmaq lazımdır (gərginliyi çəkərək və ya generatorun bərkidilməsini boşaltmaqla);
• mühərrikdə bir zamanlama kəmər sürücüsü varsa, krank mili dişlilərini sökməlisiniz;
• krank milinin barmağında, bir qayda olaraq, sökülmə və montaj işinə mane olacaq bir açar var. Forseps və ya kəlbətinlərlə çıxara bilərsiniz;
• indi yağ möhürü qarşınızda olduqda, krank mili səthini xüsusi bir sprey ilə təmizləməlisiniz, həmçinin bütün çirkli və yağlı yerləri bir bezlə təmizləməlisiniz;
• bir tornavida istifadə edərək, yağ möhürünü yıxırıq və çıxarırıq, bundan sonra oturacağı bir sprey təmizləyici ilə müalicə edirik;
• müntəzəm bir yağ möhürümüz varsa, işləmə səthini mühərrik yağı ilə yağlayırıq və yeni bir yağ möhürü taxırıq və köhnə bir yağ möhürü qəfəs kimi istifadə edilə bilər;
• yeni hissə sıx oturmalıdır, daxili hissənin (kənarın) sarılmadığından əmin olun, quraşdırıldıqdan sonra yağ möhürü ön mühərrik qapağının müstəvisindən kənara çıxmamalıdır;
• sonra montaj tərs qaydada aparılır, bundan sonra yağ səviyyəsini normal vəziyyətə gətirmək və mühərriki işə salmaq lazımdır, bir müddət sonra sızdırmazlığı yoxlayın.

Ön krank mili yağ möhürünün dəyişdirilməsi prosesini tam başa düşmək üçün aşağıdakı videonu oxumağınızı məsləhət görürəm.

krank mili yağ möhürünün dəyişdirilməsi vaz 8kl

Arxa yağ möhürünün dəyişdirilməsi + Video

Ön hissənin dəyişdirilməsindən fərqli olaraq, arxa yağ möhürünün dəyişdirilməsi daha çox əmək tələb edən prosesdir.Bu onunla əlaqədardır ki, bunun üçün sürət qutusunun, muftanın və volanın sökülməsi tələb olunacaq. Gələcəkdə onu əvəz etmək üçün xüsusi olaraq sürət qutusunu çıxarmaq məcburiyyətində qalmamaq üçün giriş şaftının yağ möhürünü dərhal satın almanızı tövsiyə edirəm. 

Krank milinin əsas yağ möhürünün dəyişdirilməsi prosesi:

• lazımi aləti hazırlayırıq, mənfi terminalı batareyadan atırıq və sürət qutusunu sökməyə hazırlaşırıq;
• dişli seçim mexanizmini və ya işləyən əyləc silindrini sürət qutusunun yuvasından ayırın;
• təkər qozunu qopardırıq, maşını bir liftdə qaldırırıq və ya bir çuxurdasınızsa, tələb olunan tərəfi qaldırırıq və ön sol təkəri çıxarırıq;
• hub qozunu açın, sonra qolun top oynağını ayırın və sükan bıçağını yarım şaftdan azad etmək üçün yan tərəfə sürün;
• yarımaxisin sökülməsi onu sürət qutusundan çıxarmaqla həyata keçirilir;
• bütün sensorların və digər qoşmaların ötürülmədən ayrıldığından əmin olun, ötürücüyü enerji blokundan ayırmağa davam edin;
• sürət qutusunun bütün cıvatalarını mühərrikdən sökdükdən sonra (ən azı 10), montajdan istifadə edərək, sürət qutusunu sındırırıq və oturacaqdan çıxarırıq. Bunun üçün ən azı bir köməkçi lazımdır, çünki sürət qutusunun çəkisi ən azı 30 kiloqramdır;
• sürət qutusunu çıxardıqdan sonra, giriş şaftının yağ möhürünün vəziyyətinə diqqət yetirin və tercihen dumanlama əlamətləri olmasa da onu dəyişdirin, lakin avtomobilin kilometri 100 kilometrlik işarəni aşdı;
• sonra volana 6 boltla yapışdırılan səbəti və debriyaj diskini çıxarmaq lazımdır;
• debriyaj paketini sökdükdən sonra qarşımızda bir volan görünür, bu da altı möhkəmləndirilmiş boltla krank mili flanşına bərkidilir və onları açmaq üçün fırlanmamaq üçün volanı düzəltmək lazımdır;
• volanı sökərək krank milinin arxa yağ möhürünə çatırıq. Dizayndan asılı olaraq, ayrı bir ehtiyat hissəsi və ya metal bir flanş ilə birlikdə dəyişdirilir. Oturacağı təmizləmək, yağ möhürünü qabaqdakı kimi eyni şəkildə çıxarmaq və eyni şəkildə yenisini quraşdırmaq üçün oxşar tədbirlər həyata keçiririk;
• sonrakı quraşdırma tərs qaydada həyata keçirilir.

Krank mili arxa yağ möhürünün dəyişdirilməsini daha aydın başa düşmək üçün bu videoya baxın.

VAZ-2101-2107 mühərrikinin krank milinin arxa yağ möhürünün dəyişdirilməsi.

Teflon krank mili yağ möhürünün dəyişdirilməsi xüsusiyyətləri

Adi flüororezin yağ möhürlərinə əlavə olaraq, qiyməti 1.5-2 dəfədən çox olan analoqlar var - Teflon üzüklü yağ möhürləri. Belə bir yağ möhürünün quraşdırılmasının özəlliyi ondan ibarətdir ki, o, yalnız təmizlənmiş bir səthə və xüsusi bir pozucu mandrelin köməyi ilə quraşdırılır. Quraşdırıldıqdan sonra 4 saat gözləmək lazımdır, bu müddət ərzində yağ möhürü öz-özünə "oturacaq", əsas odur ki, bu müddət ərzində krank mili döndərməyin. 

Yağ möhürlərini nə vaxt dəyişdirmək lazımdır

Yağ möhürlərinin dəyişdirilməsi üç halda aparılır:

• motorun şiddətli ısınması;
• yağ sızması və yağ möhürləri altında;
• daxili yanma mühərrikinin əsaslı təmiri zamanı.

Keyfiyyətli yağ möhürləri almaq vacibdir. Ön yağ möhüründən danışarkən, Elring və Glaser kimi analoglardan istifadə edilə bilər, çünki bu halda onları dəyişdirmək daha asandır. Arxa yağ möhürü, orijinal istehsalın alınması məsləhətdir, lakin yüksək qiymət avtomobilçiləri analoq seçimini dayandırmağa məcbur edir, bu da tezliklə əsas yağ möhürünün planlaşdırılmamış dəyişdirilməsinə çevrilə bilər.

 Yekunlaşdırmaq

Beləliklə, krank mili yağ möhürləri yağlama sisteminin möhkəmliyini təmin edən və krank mili flanşlarını tozdan qoruyan kritik hissələrdir. Mühərrikin qeyri-kafi yağ səviyyəsindən zədələnməməsi üçün möhürlərin altından yağ sızması anını qaçırmamaq son dərəcə vacibdir. Avtomobilinizdə həmişə əmin olmaq üçün hər bir MOT-da mühərriki yağ və soyuducu maye sızması üçün vizual olaraq yoxlamaq kifayətdir. 

Suallar və cavablar:

Ön krank mili yağ möhürünü nə vaxt dəyişdirmək lazımdır? Krank mili yağ möhürlərinin orta işləmə müddəti təxminən üç ildir və ya avtomobilin yürüşü 100-150 min kilometrə çatdıqda. Əgər onlar sızmazsa, yenə də onları dəyişdirmək tövsiyə olunur.

Ön krank mili yağ möhürü haradadır? Bu, yağ sızmasının qarşısını alan krank mili möhürüdür. Ön yağ möhürü generatorun və vaxt kəmərinin yan tərəfindəki krank mili kasnağında yerləşir.

Niyə ön krank mili yağ möhürü sızır? İlk növbədə təbii aşınma ilə əlaqədardır. Xüsusilə qışda açıq havada uzun müddət dayanma. İstehsal qüsurları. Yanlış quraşdırma. Karterin həddindən artıq qaz təzyiqi.