DSG 7-də yağ dəyişikliyi (mexaniki transmissiya)
Məzmun
Robot ötürücüləri təmir etmək və tənzimləmək təcrübəniz yoxdursa, DSG mexatronikasında yağı özünüz dəyişdirməyin. Bu qaydanın pozulması tez-tez bu nodu söndürür, bundan sonra qutu bahalı təmir tələb edir.
DSG-7 ikili muftalı qabaqcadan seçmə bloku (DSG-7) daxil olmaqla, robot ötürmələr (mexaniki transmissiyalar) ənənəvi avtomatik transmissiyalarla müqayisə edilə bilən sürücülük rahatlığını təmin edir. Onların problemsiz işləməsinin şərtlərindən biri DSG-7-də vaxtında və düzgün yerinə yetirilən yağ dəyişdirilməsidir.
Robot ötürülməsi nədir
Mexanik ötürmənin əsasını sürəti sürücü tərəfindən deyil, ötürücülərlə birləşdirilmiş elektron idarəetmə bloku (ECU), sonra elektrik və ya hidravlik ötürücülər, o cümlədən mexatronika ilə dəyişdirilən adi mexaniki transmissiya (əl ötürülməsi) təşkil edir. ECU maşının sürət parametrlərini və mühərrikdəki yükü qiymətləndirir, sonra bu rejim üçün optimal dişlini təyin edir. Başqa bir sürət işə salınarsa, idarəetmə bloku aşağıdakı hərəkətləri yerinə yetirir:
- debriyajı söndürür;
- tələb olunan ötürülmə daxildir;
- mühərriki transmissiyaya birləşdirir.
Bu, hər dəfə hal-hazırda işə salınan ötürücü sürətə və avtomobilin yükünə uyğun gəlmədikdə baş verir.
Mexanik transmissiya ilə DSG-7 arasındakı fərq nədir
Adi mexaniki ötürmələrə əsaslanan robot ötürmələr yavaş ötürücülərlə xarakterizə olunur, buna görə də adi mexaniki transmissiyaya malik avtomobil gecikmə ilə işə başlayır, həmçinin sürətləri yuxarı və ya aşağı dəyişdirərkən "kütləşir". Problemin həllini yarış avtomobilləri üçün vahidlər hazırlayan mütəxəssislər tapdılar. Onlar ötən əsrin otuzuncu illərində fransız ixtiraçısı Adolf Keqresin təklif etdiyi ideyadan istifadə ediblər.
İdeyanın mahiyyəti bir hissəsi cüt, digəri tək sürətlə işləyən qoşa sürət qutularından istifadə etməkdir. Sürücü başqa sürətə keçmək lazım olduğunu başa düşdükdə, əvvəlcədən tələb olunan sürət ötürücüsünü işə salır və keçid anında mühərriklə qutunun bir hissəsinin muftasını qırır və digərinin muftasını işə salır. O, yeni transmissiyanın adını da təklif etdi - Direkt Schalt Getriebe, yəni "Direct Shift Box" və ya DSG.
Yağ dəyişdirmə DSG-7
Göründüyü zaman bu fikir çox inqilabi oldu və onun həyata keçirilməsi maşının dizaynının çətinləşməsinə səbəb oldu, yəni onun dəyərini artırdı və bazarda daha az tələbat yaratdı. Mikroelektronikanın inkişafı ilə bu konsepsiya yarış avtomobilləri üçün vahidlər hazırlayan mütəxəssislər tərəfindən qəbul edildi. Onlar adi mexanikanın dişli reduktorunu elektrik və hidravlik sürücü ilə birləşdirdilər ki, hər bir əməliyyata sərf olunan vaxt məqbul dəyərlərə endirildi.
DSG-7 abbreviaturası bunun əvvəlcədən seçilmiş yeddi pilləli transmissiya olduğunu bildirir, buna görə də DSG-6 eyni vahid deməkdir, lakin altı dişli. Bu təyinata əlavə olaraq, hər bir istehsalçı öz adı ilə gəlir. Məsələn, Renault konserni bu tip vahidləri EDC abbreviaturası ilə çağırır və Mercedes-də onlara Speedshift DCT adı verilmişdir.
DSG-7-nin hansı növləri var
Yalnız yaş və ya quru olan debriyajın dizaynı ilə fərqlənən 2 növ sürət qutusu var.
Mexatronika (mexatronik), yəni keçid çəngəllərini idarə edən və ECU əmrlərini yerinə yetirən daxili mexanizm bütün növ robot ötürücülər üçün eyni şəkildə işləyir. Ancaq hər bir sürət qutusu üçün bu blokun öz versiyasını hazırlayırlar, buna görə mexatronika həmişə eyni sürət qutusu üçün uyğun deyil, bir neçə ay və ya il əvvəl buraxılmışdır.
Mexanik transmissiyada yağın vəziyyətinə nə təsir edir
Mexanik hissədə ötürücü maye adi mexaniki transmissiyalarda olduğu kimi eyni funksiyanı yerinə yetirir, yəni sürtünmə hissələrini yağlayır və soyudulur. Buna görə də, sürtkü yağının həddindən artıq istiləşməsi və metal tozu ilə çirklənməsi onu aşındırıcıya çevirir, bu da dişli çarxların və rulmanların aşınmasını artırır.
Yaş mufta hissəsində, hidravlik silindr açıldıqda ötürücü sürtünməni azaldır və mufta işə salındıqda paketi soyuyur. Bu, mayenin həddindən artıq istiləşməsinə gətirib çıxarır və onu sürtünmə astarlarının aşınma məhsulu ilə doldurur. Əl ötürücüsünün hər hansı bir hissəsində həddindən artıq istiləşmə sürtkü yağının üzvi əsasının oksidləşməsinə və bərk hisin əmələ gəlməsinə səbəb olur ki, bu da öz növbəsində aşındırıcı rolunu oynayır və bütün sürtünmə səthlərinin aşınmasını sürətləndirir.
Avtomobilin yağının dəyişdirilməsi
Müntəzəm ötürücü yağ filtri çirkləndiricilərin çoxunu tutur, lakin his və tozun təsirini tamamilə aradan qaldıra bilmir. Bununla birlikdə, xarici və ya daxili filtr elementi ilə təchiz olunmayan qurğularda sürtkü materialının istehlak sürəti nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksəkdir, yəni onu 1,2-1,5 dəfə daha tez-tez dəyişdirmək lazımdır.
Mexatronikada yağ həddindən artıq istiləşə bilər, lakin qurğu yaxşı vəziyyətdədirsə, başqa mənfi təsir olmayacaqdır. Blok nasazdırsa, dəyişdirilir və ya təmir edilir, bundan sonra yeni bir maye tökülür.
Dəyişmə tezliyi
Əvəz etmədən əvvəl optimal yürüş (tezlik) 50-70 min km-dir, üstəlik, bu, birbaşa sürücülük tərzindən asılıdır. Sürücü maşını nə qədər diqqətli idarə etsə və daha az yük daşısa, qaçış bir o qədər uzun ola bilər. Sürücü sürəti sevirsə və ya daim tam yüklə sürməyə məcburdursa, dəyişdirilmədən əvvəl maksimum yürüş 50 min kilometr, optimalı isə 30-40 mindir.
Yağ dəyişikliyi
Quru debriyaj qutuları üçün yağ dəyişdirilməsi mexaniki ötürmələrdə həyata keçirilən ilə tamamilə eynidır və mexatronikadakı maye yalnız qurğunun sökülməsini nəzərdə tutan təmir və ya tənzimləmə zamanı dəyişdirilir. Buna görə də, sürət qutusunun mexaniki hissəsi üçün prosedurun ətraflı təsvirini bu linkə daxil olaraq tapa bilərsiniz (Əl ötürmə qutusunda yağın dəyişdirilməsi).
Buna görə də, nəm mufta ilə robot qutusunda yağın dəyişdirilməsi prosesinin ətraflı təsvirini bu linkə klikləməklə tapa bilərsiniz (Avtomatik transmissiyada yağın dəyişdirilməsi).
Yeni maye doldurulduqdan sonra ötürmə uyğunlaşdırılır. Yalnız bu prosedur başa çatdıqdan sonra mexaniki transmissiyada yağ dəyişikliyi başa çatmış hesab olunur və maşın məhdudiyyətsiz istifadə edilə bilər.
Xəbərdarlıq və göstərişlər
DSG-7-də yağı dəyişdirmək üçün yalnız istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan mayedən istifadə edin. Bir çox cəhətdən analoji olan ötürmələr var, lakin hətta birində sapma, ilk baxışdan çox vacib amil deyil, vahidin vəziyyətinə mənfi təsir göstərə bilər.
Robot ötürücüləri təmir etmək və tənzimləmək təcrübəniz yoxdursa, DSG mexatronikasında yağı özünüz dəyişdirməyin. Bu qaydanın pozulması tez-tez bu nodu söndürür, bundan sonra qutu bahalı təmir tələb edir.
Yeni contaların və digər sızdırmazlıq elementlərinin quraşdırılmasına laqeyd yanaşmayın. Onlara qənaət edərək, belə bir möhür vasitəsilə sızmanın nəticələrini aradan qaldırmalı olduğunuz zaman ciddi şəkildə pul xərcləyəcəksiniz. Bu istehlak materiallarını təlimat kitabçasında və ya İnternetdəki tematik forumlarda tapa biləcəyiniz məqalə nömrəsi ilə alın.
Mexatronika üçün yağlar
Avtomobildəki yürüş və yükləri nəzərə alaraq qaydalara uyğun olaraq DSG-7-də yağ dəyişikliyi aparın. Sürüşmələr və ya ötürmənin digər nasazlıqları görünsə, bu davranışın səbəbini müəyyən etmək üçün bölməni çıxarmaq və sökmək lazımdır. Pozunma çirkli sürtkü mayesi səbəbindən baş vermiş olsa belə, bərk hissəciklərin, yəni metal tozunun və ya əzilmiş hisin görünüşünün səbəbini tapmaq və aradan qaldırmaq lazımdır.
Unutmayın ki, qutuda lazımi maye səviyyəsini əldə etmək üçün qutuya ötürülmənin müəyyən bir doldurma həcmi tökülməlidir. Səviyyəni yuxarı və ya aşağı salmayın, çünki yalnız optimal miqdarda yağ qurğunun düzgün işləməsini təmin edəcəkdir. Lazımsız xərclərdən qaçınmaq üçün 1 litrlik bidonlarda maye alın.
Nəticə
Robot sürət qutularında ötürücü mayenin vaxtında və düzgün şəkildə dəyişdirilməsi qurğunun ömrünü uzadır və işinin keyfiyyətini artırır. İndi bilirsən:
- niyə belə texniki xidmətin aparılması zəruridir;
- müxtəlif növ qutular üçün hansı metodologiya tətbiq olunur;
- robot qutusundakı yağı dəyişdirmək üçün hansı mayelər və istehlak materialları lazımdır.
Bu məlumat ötürmənin düzgün işləməsi üçün avtomobilinizi düzgün saxlamağa kömək edəcək.
