"Arxa Mühərrik Söndürülür", "Avtomobil Bağlanır" - Oxucularımızın Macərası və İki Model 3 Mühərrikinin Hekayəsi • ELEKTROMAQNETİKA
Məzmun
Keçən ilin noyabrında Model 3 Performansı alan bir oxucu bizə yazırdı: "Və hər şey Tesla sürməkdən ibarətdir". Doldurarkən onun avtomobili “Arxa mühərrik söndürüldü. Siz sürə bilərsiniz" və "Maşın sönür". D-də yandırmaq mümkün deyildi, getmək mümkün deyildi. Tesla Varşavaya evakuatorla gedəcək.
Tesla Model 3-də yalnız müstəsna hallarda tək mühərriki idarə etmək mümkündürmü?
Mündəricat
- Tesla Model 3-də yalnız müstəsna hallarda tək mühərriki idarə etmək mümkündürmü?
- Bir mühərrik nasazlığından sonra Tesla Model 3 tam ötürücülü sürmək mümkündürmü?
- Oxucularımızın Tesla Model 3-ü haqqında nə demək olar?
Oxucumuzun Tesla Model 3 Performansı var, o, noyabrın 2019-dən 17 kilometr qət edib. Bu gün o, Rzeszowda Superchager-ə qoşuldu. Maşına qayıdanda ekranda hər 5 saniyədən bir növbə ilə iki mesaj tapdı:
- Arxa motor sönüb. gedə bilərsən
Avtomobilin gücü məhdudlaşdırıla bilər
- Maşın sönür
STOP. PULSUZDUR.
"Gəzintiyə" baxmayaraq, avtomobili D rejiminə keçirmək mümkün olmadı, ona görə də avtomobil sürməkdən söhbət gedə bilməzdi. İndi isə gəlirik mahiyyətə, yəni başlıqdan gələn istəklərə.
Bir mühərrik nasazlığından sonra Tesla Model 3 tam ötürücülü sürmək mümkündürmü?
Yaxşı, Tesla Model 3-də iki mühərrik bir-birinə ekvivalent deyil. Arxada olanda avtomobilin dörd təkərli olduğunu nəzərə alsaq, avtomobilin qarşısında olanın işinə nəzarət edən elektronika var. Beləliklə, problem arxa mühərrikdədirsə, avtomobilin ön mühərriklə işləmə şansı yüksəkdir.. Başqa bir şeydir ki, problem ön tərəfdən gələndə - o zaman problem "dişli sınması" kateqoriyasında deyilsə, arxa mühərrikdə təyinat yerinə çatmaq şansımız var.
Ön mühərriki arxa mühərriki söndürməklə idarə etməyə mane olan başqa bir şey var: fizika.. Tesla Model 3 AWD ön tərəfdə induksiya mühərrikindən (elektromaqnitlərlə) və arxada daimi maqnit mühərrikindən (PMSRM) istifadə edir.
> Tesla Dizayneri Tesla Model 3-də daimi maqnitlərə keçidin səbəblərini izah edir
Bir induksiya mühərrikinin kontaktlarında gərginliyin olmaması o deməkdir ki, biz sadəcə fırlanan metal kütlələri ilə məşğul oluruq, onlarda heç bir şey induksiya olunmur, mühərrik minimal müqavimətə malikdir. Təkərlər belə bir mühərriki fırladırsa, zəncirdə heç bir şey induksiya olunmur, nə edəcəyinizi bilmədiyin enerji yaratmaq riski yoxdur.
Daimi bir maqnit mühərriki vəziyyətində vəziyyət tamamilə fərqlidir. Orada güclü maqnit sahəsi sabitdir - çünki onu elektromaqnitlər deyil, daimi maqnitlər yaradır - belə ki, hətta "boş" mühərrik də dövrədə (mənbədə) gərginlik yaradacaq. Fırlanan mühərrik təkərləri mühərrik terminallarında gərginlik probleminə səbəb olur. Nə edəcəyinizi bilmədiyiniz və dövrənizə daha çox zərər verə biləcək gərginliklər.
Teorik olaraq, belə bir motorla hərəkət tamamilə söndürüldükdən sonra mümkündür, yəni. mühərrikin dönməməsi üçün pervane vallarından fiziki olaraq ayrılır. Bununla belə, bunun ümumiyyətlə mümkün olub-olmadığına əmin deyilik. Biz Tesla Model 3-ün güc aqreqatında yer görmürük, belə bir mufta fırlanan təkərlərin mühərriki fırlatmaması üçün təyin edilə bilər:
Arxa güc qurğusu Tesla Model 3 (c) Ingineerix / YouTube
Oxucularımızın Tesla Model 3-ü haqqında nə demək olar?
Uğursuzluq, deyəsən, onu qane etmədi, lakin sürətli xidmət onu təəccübləndirdi. Onun avtomobili telefon nömrəsi ilə müəyyən edilib, ona VIN-i diktə etmək lazım deyildi, sadəcə rəngini və ilini təsdiqləmək lazım idi. Hollandiyadan zəng edən və ingilis dilində danışan məsləhətçi üçün diktə çaşdırıcı ola bilər.
Tesla işçisi uzaqdan maşına daxil olub və tez bir diaqnoz qoydu. Təəssüf ki, uzaqdan təmir mümkün olmadığından avtomobil üçün Varşavadan evakuator göndərildi. Tesla servisə gedəcək, oxucumuz isə əvəzedici avtomobil alacaq.
Bu işin gedişatı ilə bağlı sizi xəbərdar edəcəyik.
Bu sizi maraqlandıra bilər:
