JTD mühərrikləri nasazlıqdan təhlükəsizdirmi? Bazara baxış və əməliyyat

JTD uniJet Turbo Diesel-in abreviaturasıdır, yəni. Fiat qrupunun avtomobillərində quraşdırılmış dizel mühərriklərinin təyinatları.

Bəzi komponentlərin Alman istehsalçıları tərəfindən təmin edilməsinə baxmayaraq, italyanlar birbaşa enjeksiyon sisteminin qabaqcılları hesab olunurlar. 25 ildən artıq müddətə nəzər salsaq, əminliklə demək olar ki, Fiatın dizel mühərriklərinin qlobal inkişafına verdiyi töhfə çox böyük olmuşdur. 80-ci illərdə Croma modelində quraşdırılmış birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə ilk dizel mühərrikini təqdim edən İtalyan istehsalçısı idi.

Bazar rəqibləri də biganə qalmadılar və ildən-ilə texnologiyalarını təkmilləşdirdilər və bu arada Fiat daha bir addım atdı və kapotun altında ümumi relsli dizel mühərrikli dünyada ilk avtomobili təqdim etdi. Bu, əsl sıçrayış anı idi. Şübhə yaradan yeganə şey innovativ dizaynın və mühərrik bloklarının davamlılığı idi.

JTD mühərrikləri. Sürücü versiyaları

Ən kiçik JTD mühərrikinin həcmi 1.3 litr idi, bu, 2005-ci ildə xüsusi mükafat, daha doğrusu, vahidlər kateqoriyasında "İlin Beynəlxalq Mühərriki" nüfuzlu titulunu alan onun əsas versiyası (Polşa istehsalı) idi. 1.4 litr. Mükafatlandırılan mühərrik iki güc variantında mövcud idi: 70 at gücü. və 90 at gücü in: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa və ya Suzuki Swift.

2008-ci ildən istehsalçı 1.6 at gücü, 90 at gücünə malik 105 litrlik versiyanı da təklif edir. və 120 at gücü müvafiq olaraq. Ən güclüsü, onun Avro 5 emissiya standartına cavab verməyə imkan verən zavod DPF filtrinə malik idi.Onu başqaları ilə yanaşı Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta və ya Alfa Romeo MiTo üçün də sifariş etmək olar. İkonik 1.9 JTD Alfa Romeo 156-da debüt etdi. Səkkiz klapanlı 1.9 JTD UniJet 80-115 at gücü, MultiJet 100-dən 130 at gücünə qədər və altı valfli MultiJet 136-190 at gücündə idi. Bir çox Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab və Suzuki modellərində göründü.

2.0 MultiJet mühərriki də bazarda mövcud idi və bu, 1.9 at gücünə malik 150 MultiJet-in dizayn işlənməsindən başqa bir şey deyil. İş həcmi 46 kubmetr artıb. sm silindrlərin diametrini 82-dən 83 mm-ə qədər artırmaqla. Təkmilləşdirilmiş mühərrikdə sıxılma nisbəti azaldılıb ki, bu da azot oksidi emissiyalarının azalmasına müsbət təsir edib. Bundan əlavə, qurğu hissəcik filtri və EGR işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemi aldı. 2.0 MultiJet bəzi Fiat və Lancia modellərində 140 at gücündə, Alfa Romeoda isə 170 at gücündə mövcud idi.

Həmçinin bax: Skoda Octavia və Toyota Corolla. C seqmentində duel

Vaxt keçdikcə konserni iki güc variantında - 2.2 at gücündə 170 litr həcmli tamamilə yeni dizayn JTD hazırladı. və 210 at gücü, Maserati və Alfa Romeo idman avtomobilləri, daha dəqiq desək, Ghibli, Levane, Stelvio və Giulia modelləri üçün nəzərdə tutulmuşdur. . İtalyan seriyasına 5 litr həcmli 2.4 silindrli versiya, həmçinin 2.8 və 3.0 mühərriklər də daxildir. Onların ən böyüyü Maserati Ghibli və Levante, həmçinin Jeep Grand Cherokee və Wrangler kimi avtomobillərə həsr olunmuşdu.  

JTD mühərrikləri. Əməliyyat və nasazlıqlar

İtalyan JTD və JTDM mühərrikləri, şübhəsiz ki, uğurlu inkişaflardır, bəziləri üçün sürpriz ola bilər. Ciddi nasazlıqlar nadirdir, kiçik nasazlıqlar baş verir, lakin bu, yüksək yürüş, düzgün olmayan və ya çox ağır istifadə və ya hələ də tapmaq asan olan qeyri-adekvat texniki xidmətlə bağlıdır.

• 1.3 MultiJet

Fiats-da quraşdırılmış əsas versiyada (birinci nəsil) sabit bıçaq həndəsəsi olan bir turbomühərrik, daha güclüsü isə dəyişən həndəsə turbininə malikdir. Bu kiçik mühərrikin şübhəsiz üstünlüyü zəncir və güclü tək kütləli muftaya əsaslanan qaz paylama sistemidir. Təxminən 150 - 200 min qaçış ilə. km, EGR klapanında problem ola bilər.

İstifadə olunmuş bir avtomobil alarkən, çox aşağı yerləşmiş yağ qabına diqqət yetirməlisiniz, bu da onu xüsusilə zədələnməyə həssas edir. Bazarda bu enerji blokunun iki versiyası var: Avro 5 emissiya standartlarına uyğun dizel hissəcik filtri ilə və Avro 4-ə uyğun olan dizel hissəcik filtri olmadan.

Çox vaxt filtrlər Avro 5 standartının 2008-ci ildən qüvvədə olduğu və Polşada yalnız 2010-cu ildə ortaya çıxan xaricdən gətirilən avtomobillərdə olur. Bu arada, 2009-cu ildə zavodda quraşdırılmış hissəcik filtri ilə ikinci nəsil 1.3 Multijet buraxıldı. Bu, düzgün təmirlə 200-250 min kilometr qət edə bilən möhkəm bir tikintidir. km problemsiz.

• 1.6 MultiJet

Mühərrik 2008-ci ildə çıxdı və 1.9 JTD-ə aiddir. Mühərrikin əsasını kəmərlə idarə olunan iki eksantrik mili olan çuqun blok təşkil edir. Bu dizaynda mühəndislər performansın yaxşılaşdırılmasına, yanacaq sərfiyyatının azaldılmasına və avtomobilin işlənmiş tullantılarının azaldılmasına diqqət yetiriblər. 1.6 MultiJet dörd silindrə, ikinci nəsil Common Rail sisteminə və nisbətən sadə dizayna malikdir.

Sabit bıçaq həndəsəsinə malik turbomühərriki 90 və 105 at gücünə malik versiyalarda tapmaq olar. Ən zəif çeşiddə hissəcik filtri yoxdur. Bu mühərrikdə Fiat ən maraqlı həllərdən birini tətbiq etdi, yəni DPF filtri kompressordan dərhal sonra quraşdırıldı ki, bu da hisin maksimum yanma temperaturuna çatmağa müsbət təsir etdi - bu da filtri praktiki olaraq baxımsız edir.

• 1.9 JTD Unijet

Əminliklə deyə bilərik ki, bu, italyan istehsalçısının flaqman motorudur. Onun istehsal müddəti 1997-2002-ci illərə düşdü. Səkkiz klapanlı dizayn bir neçə güc variantında mövcud idi, mühərriklər istifadə olunan avadanlıq növü ilə fərqlənirdi, o cümlədən. suqəbuledici manifoldlar, injektorlar və turbolar.

80 hp versiyası bıçaqların sabit həndəsəsi olan bir turbomühərrikə sahib idi, qalanları - dəyişən həndəsə ilə. Solenoid enjeksiyon sistemi Bosch tərəfindən təchiz edilmişdir və nasazlıq halında nisbətən ucuz təmir edilə bilər. Axın ölçən və termostat, eləcə də EGR təcili (tıxanmış) ola bilər. Daha yüksək yürüşdə o, ikiqat kütləli volanla toqquşa bilər, bu baş verərsə, onu tək kütləvi volan ilə əvəz etmək olar.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Xələf 2002-ci ildə ortaya çıxdı və sələfindən fərqli olaraq, əsasən Common Rail II inyeksiyasının istifadəsində fərqlənirdi. Mütəxəssislər əsasən 8 klapanlı variantları tövsiyə edirlər. Bu halda, nozzilər də Alman şirkəti Bosch tərəfindən təchiz edilmişdir. Bazarda ən çox yayılmış 120 at gücünə malik versiyadır. İstehsalçının təklifinə 1.9 litrlik ikiqat kompressorlu mühərrik də daxildir. Bu, çox inkişaf etmiş bir dizayndır və təmiri bahalıdır. 2009-cu ildə Multijet 2 mühərriklərinin yeni nəsli təqdim edildi.

• 2.0 MultiJet II

Yeni dizayn bir qədər kiçik qardaşın dizaynına əsaslanırdı. Mühərrik bir sıra modifikasiyalara məruz qalmışdır ki, bu da ona ciddi Avro 5 emissiya standartlarına uyğun gəlməyə imkan verir.Avdud standart olaraq DPF filtri və elektriklə idarə olunan EGR klapan ilə işləyir. Common rail injection sistemi (həmçinin Bosch tərəfindən verilir) 2000 bar təzyiq yaradır, hidravlik klapan yanacaq miqdarını dəqiq dozalayır, bu da yanacaq sərfiyyatını azaldır və mühərrikin işini yaxşılaşdırır. Quraşdırma istifadəçiləri yüksək yağ istehlakı, DPF filtri və elektron və dəyişdirilməsi daha bahalı olan EGR klapan ilə bağlı problemləri bildirirlər. Bu halda siz həm də bahalı və təmiri çox çətin olan biturbo versiyasını tapa bilərsiniz.

• 2.2JTD

Bəzi nəzəriyyələrə görə, mühərrik Fiat və Lancia tərəfindən təklif olunan orta sinif furqonların ehtiyacları üçün yaradılmışdır. Texnoloji cəhətdən bu PSA strukturudur - Common Rail sistemi ilə. 2006-cı ildə mühəndislər əhəmiyyətli dəyişikliklər etdilər və gücü artırdılar. Mütəxəssislər injektorların təkrarlanan nasazlıqlarına (xoşbəxtlikdən onlar bərpa oluna bilər), həmçinin ikiqat kütləli təkərlərə və hissəcik filtrinə diqqət yetirirlər.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

2003-cü ildə debüt edən mühərrik 20 klapanlı silindr başlığına və ikinci nəsil MultiJet birbaşa inyeksiyaya, həmçinin dəyişən həndəsə turbomühərrikə və DPF filtrinə malik idi. Dizaynın şübhəsiz üstünlüyü əla dinamika, ağlabatan yanma və iş mədəniyyətidir. Hissələr olduqca bahalıdır, problem DPF filtrində və EGR klapanında ola bilər.

Yadda saxlamaq lazımdır ki, bu inkişaf etmiş bir dizayndır, buna görə təmir xərcləri aşağı deyil. 10-1997-ci illər arasında istehsal edilmiş əvvəlki 2002 klapanlı versiya daha davamlı idi, daha sadə hissələrə malik idi və buna görə də daha uzun ömür və ən əsası, daha ucuz texniki xidmətə malik idi.

• 2.8 MultiJet

Bu, ümumi rels texnologiyasına əsaslanan dizel aqreqatlarının və 1800 bar təzyiqli piezoelektrik injektorların İtaliya istehsalçısı olan VM Motori şirkətinin məhsuludur. Bu dizaynın dezavantajı problemli DPF filtridir. Xüsusilə şəhərdə avtomobil idarə edərkən xeyli miqdarda his toplanır ki, bu da öz növbəsində mühərrikin gücünü azaldır və bahalı təmirə səbəb olur. Buna baxmayaraq, bölmə daimi olmaq üçün bir nüfuza malikdir.

• 3.0 V6 MultiJet

Bu dizayn həmçinin məşhur Garret şirkətinin dəyişən həndəsə turbokompressoru və MultiJet II enerji sistemi ilə təchiz edilmiş VM Motori tərəfindən hazırlanmışdır. Bölmə etibarlıdır, istifadəçilər vurğulayırlar ki, əsas texniki qulluq (eyni vaxtda) yağ dəyişiklikləri istehsalçı tərəfindən göstəriləndən daha tez-tez aparılmalıdır.

JTD mühərrikləri. Hansı vahid ən yaxşı seçim olardı?

Gördüyünüz kimi, JTD və JTDM ailələrinin bir çox növləri var, mühərriklər yaxşıdır, lakin lider haqqında danışırıqsa, onda biz 1.9 JTD versiyasını seçirik. Mexaniklər və istifadəçilər özləri bu qurğunu səmərəlilik və məqbul yanacaq sərfiyyatına görə tərifləyirlər. Bazarda ehtiyat hissələrinin çatışmazlığı yoxdur, onlar demək olar ki, dərhal və tez-tez münasib qiymətə satılır. Məsələn, su nasosu olan tam vaxt ötürücüsünün qiyməti təxminən 300 PLN, 105 at gücünə malik versiya üçün ikiqat təkərli debriyaj dəsti. Bundan əlavə, 1300 JTD bazası aşağı keyfiyyətli yanacağa davamlıdır, bu, təəssüf ki, iş mədəniyyətinə mənfi təsir göstərir, lakin bir şey üçün bir şeydir. 

Skoda. SUV seriyasının təqdimatı: Kodiaq, Kamiq və Karoq