Yamaha X Max 250
"İdman" termini, əlbəttə ki, duz dənəsi ilə qəbul edilməlidir. X-max qətiyyən yarış avtomobili deyil, onun kart trasında sürməyə və ya Allah eləməsin, real yarış treklərinə heç bir aidiyyatı yoxdur.
Bu orta ölçülü maxi scooterdir (Yamaha'nın təklifi, təxminən on minə başa gələn 500cc T-Max ilə başa çatır), idman kənar xətləri ilə, açıq bir mərkəz çıxıntısı ilə (yox, qutulara minə bilməyəcəksiniz). ), küləkdən qoruyan və arxa təkərin qarşısında 250 kilovat çatdıra bilən 15cc tək silindrli mühərriki olan iki nəfərlik çox böyük, uzun qırmızı dikişli oturacaq.
Əgər onu rəqibləri ilə müqayisə etsək (Piaggio Beverly kimi) fərq aydındır: italyanlar istifadəyə yararlılıq bahasına olsa da, hamar dizayna daha çox önəm verirlər – bu Yamaha oturacağının altında iki reaktiv dəbilqə üçün yer var!
Oturacağın altındakı belə böyük bir boşluq üçün, geniş arxa və ağıllı, lakin stilistik cəhətdən daha az xoş olmayan arxa şok qurğularına əlavə olaraq, velosipedin arxasında daha kiçik təkər də günahkardır. Təkər ölçüsü (ön 15, arxa 14 ") diametri 12" və ya daha çox olan, demək olar ki, motorlu 16 "təkərlər arasında olan kiçik skuterlər arasında orta hesabdır.
Bu, çox yaxşı sürücülük xüsusiyyətlərinə malik bir gəzintidə öz əksini tapır, yalnız qabarların üstündən sürərkən rahatlıq hələ də daha böyük təkərli skuterlərdə olduğu qədər yaxşı deyil. Təkərlər bir az əyri, süspansiyon bir qədər sərtdir.
Qeyd edildiyi kimi, bir cüt arxa zərbə əvvəlcədən gərginləşdirilə bilər, lakin onlar demək olar ki, şaquli şəkildə yerləşdirilir, arxa yelləncəklər isə düz bir xəttdən çox bir dairədə zərbələr üzərindən keçdikcə ümumiyyətlə irəli əyilir. şaquli istiqamətdə. Qeyri -adi və çox da gözəl deyil.
Əks təqdirdə, bu skuterin son istehsalı yüksək səviyyədədir. Həm plastik, həm də qırmızı tikişli oturacaqlar, bir neçə aylıq istifadədən sonra dağılmayacaqları və yırtılmayacaqları təəssüratı yaradır ki, bu da bəzi (əks halda daha ucuz) Şərq malları üçün istisnadır.
Sükan dizlərə toxunulmayacaq qədər yüksəkdir və orta silsilədəki plastikin formasına görə sürücü istədiyi kimi arxasında bir mövqe seçə bilər. Ayaqları dibində düz dura bilər və ya çömbələrək ayaqlarını irəli uzada bilər.
Sərnişinin oturacağın və tutacaqların ölçüsündən şikayət etmək üçün heç bir şey yoxdur, yalnız onlar yol şaftlarının örtükləri üzərindən orta dərəcədə yavaş getməli olacaqlar. Və ya onlardan qaçın - güclü karkas sayəsində istiqaməti tez dəyişmək xoş və təhlükəsiz təcrübədir. Əyləclər də yaxşıdır - çox aqressiv deyil, çox zəif deyil, düzdür.
Elektron enjeksiyonlu mühərrik həmişə yaxşı işə başlamış və şəhərdə canlı olduğunu sübut etmiş və saatda təxminən 100 kilometr sürətlə nəfəs almağa başlayır. Əlverişli şəraitdə, saatda 130 kilometrə qədər sürətə çata bilər.
Dörd vuruşlu mühərrikin yanacaq sərfi məqbul idi - şəhərdə və onun ətrafında yüz kilometrə dörddən beş litrə qədər. Yanacaq çəni o qədər böyükdür ki, istəsəniz Portorož-a atlaya bilərsiniz. Həm də trasda deyil, çünki bu skuterdə dağ gəzintiləri çox maraqlı olacaq.
Texniki məlumatlar
Test avtomobili qiyməti: 4.200 EUR
mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 249 sm? , elektron yanacaq enjeksiyonu, silindr başına 78 klapan.
Maksimum güc: 15 rpm -də 20 kVt (4 km).
Maksimum fırlanma anı: 21 Nm @ 6.250 rpm
Enerji ötürülməsi: avtomatik debriyaj, dəyişkən.
Çərçivə: Polad boru.
Əyləclər: ön bobin? 267 mm, arxa bobin? 240 mm.
Asma: ön klassik teleskopik çəngəl, 110 mm hərəkət, arxa iki amortizator, tənzimlənən ön yük 95 mm.
Təkərlər: 120/70-15, 140/70-14.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 792 mm.
Yanacaq çəni: 11, 8 l.
Təkər bazası: 1.545 mm.
Ağırlıq (yanacaqla birlikdə): 180 kg.
Nümayəndəsi: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ gözəl forma
+ canlı mühərrik
+ möhkəm işçilik
+ sükan arxasına qoyun
+ böyük baqaj bölməsi
– zərbələr üzərində daha az rahatlıq
Matevž Gribar, şəkil: Aleš Pavletič
