Yamaha WR 250R
- Video: Yamaha WR 250 R
Çirkli motor idmanını seyr edirsinizsə, yəqin ki, 250cc dörd vuruşlu mühərrikli motosikletlərin olması ilə tanışsınız. Cm 125cc iki vuruşlu motosikletlərlə eyni sinifdə yarışır. Santimetr.
Teorik olaraq, iki vuruşlu bir mühərrik eyni həcmdə iki qat gücə malikdir, buna görə də onu bir sinfə birləşdirmək başa düşülən və ədalətlidir. Təsadüfən yarış üçün yaradılmamış iki təkərli bir avtomobildən danışarkən niyə yarış siniflərindən danışıram? Çünki yeni Yamaha sürərkən eyni qaydaların yolda tətbiq oluna biləcəyi fikrini aldım.
WR250R ilə on altı yaşlı uşaqlar, məsələn, Yamaha DT 16 iki vuruşlu avtomobil sürən dostları ilə qanuni şəkildə sürə bilərdilər.Hər şey yaxşıdır və yaxşıdır, lakin problem atlardadır. Qanuna görə, 125 yaşlılar maksimum 16 "at" olan bir motosiklet sürə bilər və sınaq keelində - 15-ə qədər. Qatırlar, təəssüf ki, iki il gözləməli olacaqlar. Bununla belə, limitsiz həcm və güc sınağı cibinizdə olduqda, hər kəs (çox güclü) velosipedə çatmağa üstünlük verir.
Rudnikdəki Yamaha dükanından maşın sürərkən ağlımdan keçən fikirləri sizinlə bölüşüm: velosiped kifayət qədər böyükdür, sükan enduroda olması lazım olan yerdədir və təyyarəni idarə etmək üçün kifayət qədər gücə malikdir. trasda hələ cərimələnmədiyiniz sürət.
Bu tip motosikletə daha sürətli minmək xoş deyil. Nəhayət, burada çınqıl yollarda maşın sürmək istədiyim zaman bordürlərə minə və yoldan çıxa biləcəyim bir motosiklet var. Daha çox ehtiyacım varmı?
İlk bir neçə kilometrdən əvvəl, bunun bir az daha güclü, daha böyük və yenilənmiş XT125R olduğuna inanılmaz dərəcədə şübhə etdim ki, bu da satış nömrələri ilə təsdiqlənən qiymətə görə çox yaxşı bir alış -verişdir, amma hələ də əylənmək üçün kifayət deyil. ciddi bir tətil. yolda maşın sürmək. WR250R yeni olduğu üçün bu xəbərdarlığın səhv olduğu ortaya çıxdı.
Yüngül və sərt çərçivə alüminiumdan hazırlanmışdır, süspansiyon tənzimlənə bilər və tək silindrli mühərrik elektronla işləyir və su ilə soyudulur. Əvvəlcə generatora baxaq: gözəl parlayır və kifayət qədər sakit bir egzoz buraxır, bu da sahədəki sürücülər tərəfindən getdikcə daha çox bəyənilir. Tələsik deyilsinizsə, velosiped yaxşı çəkildikdə və vurmadığı üçün aşağı devirlərdə də gəzə bilərsiniz. Bununla birlikdə, silindrin həcmi çox böyük olmadığı görünür, buna görə daha qətiyyətli sürətlənmə üçün yüksək sürətlə fırlanmalıdır.
Buna öyrəşmək üçün bir az vaxt lazımdır, əks halda arxa təkərin istədiyiniz qədər kəskin reaksiya vermədiyi bir vəziyyətə düşə bilərsiniz. Həll sadədir - əgər siz aşağı sürətə keçsəniz, 30 canlı "atlı" yerə qərq olacaq.
Bu, təhlükəli dik yamaclara çıxmağı və kobud ərazidə sürməyi əsl zövqə çevirmək üçün kifayətdir. Debriyaj və ötürücü yaxşıdır, amma idman dəqiqliyi belə deyil. Hər şeydən əvvəl, # 40 idman ayaqqabısı geyinən maksimum ayaq üçün nəzərdə tutulduğundan daha uzun bir dişli qoluna sahib olmaq istərdim.
Yamaha bilə bilər ki, Mularium (şükürlər olsun ki) sürməyi çox tövsiyə etdiyimiz motokros çəkmələri olan keyfiyyətli dişli geyinməyi sevir.
Motosiklet, yolsuzluq dünyasında yeni başlayanları laqeyd qoymayacaq sahədə əsl oyuncaqdır. Uzun vuruşlu asma zərbələri yaxşı mənimsəyir və siz asanlıqla tullana bilərsiniz, yalnız daha tələbkar olanlar daha çox güc tələb edəcəklər. Amma bir-birimizi anladığımız kimi, bu yarış maşını deyil, hər gün üçün çox yaxşı maşındır.
Ön və arxa disk əyləcləri tələbəni zəif səthlərdə çox sıxdıqda sarsıtmayacaq qədər güclüdür. Velosiped ayaqları arasında çox incədir və yolsuzluqda və yolda gəzmək üçün uyğun olmasını nəzərə alsaq, oturacaq yaxşı yastıqlıdır.
Yanacaq çəni kilidlənə bilər və 7 litr yanacaq saxlayır, yəni hər 6 kilometrdən bir yanacaq doldurmağı dayandırmalı olacaqsınız. Tək silindrli mühərrikdən peşman olmamağımıza baxmayaraq, axın sürəti beş litrdən çox deyildi.
Çəhrayı kitabçadakı marka sizə daha güclü velosiped almağa imkan vermirsə və ya 250cc-in kifayət olduğuna əminsinizsə, WR250R gündəlik rahatlığı yolsuzluq idmanı ilə birləşdirməyi sevənlər üçün yaxşı seçimdir. Düşünmək üçün, bir az daha az idman, lakin daha güclü XT660R 500 dollardan bir qədər bahadır.
Test avtomobili qiyməti: 5.500 EUR
mühərrik: tək silindrli, 4 vuruşlu, 250 sm? , maye soyutma, 4 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.
Maksimum güc: 22 rpm -də 6 kVt (30 km).
Maksimum fırlanma anı: 23 Nm @ 7 rpm
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Çərçivə: alüminium, ikiqat qəfəs.
Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəllər? 46 mm, 270 mm hərəkət, arxadan tənzimlənən tək zərbə, 270 mm hərəkət.
Əyləclər: ön bobin? 250 mm arxa bobin? 230 mm.
Təkərlər: əvvəl 80 / 100-21, geri 120 / 80-18.
Təkər bazası: 1.420 mm.
Hündürlük yerdən oturacaq: 930 mm.
çəki: 126 kq.
Yanacaq çəni: 7, 6 l.
Nümayəndəsi: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ ciddi yoldan kənar görünüş
+ dizayn
+ istifadə rahatlığı
+ yolda və yoldan kənarda istifadəyə yararlılıq
+ canlı mühərrik
- maksimum gücün dar diapazonu
- qısa ötürücü qolu
– Peşəkar yolsuzluq macəraları üçün çox zəif asma
Matevž Hribar, şəkil:? Saşa Kapetanoviç
