Yamaha TMAX 2017 testi - yol testi

Debütdən 16 il sonra Əlahəzrət skuter altıncı nəslə çatır: tam yetkin bir nəsil. Sedan trim sinfi, istinad performansı ....

Bir scooter motosport tarixində bir tərəfdən sayılacaq qədər şöhrət qazandılar: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub və SH, həmçinin yol testimizin qəhrəmanı olan model Yamaha TMAX.

O, 2001-ci ildə ortaya çıxanda yanacaq çubuqlarını müzakirə etmək üçün nəzərdə tutulmuş sıçrayış məhsulu idi, lakin hər şeydən əvvəl iki təkərli kommunal avtomobilin praktikliyini bir avtomobilin praktikliyi ilə birləşdirə bilən "motorlu skuter" seqmentinə həyat vermək üçün nəzərdə tutulmuş məhsul idi. motosiklet. dinamizm mürəkkəb texniki həlləri olan orta ölçülü motosiklet.

"Əsl motosikletlərə" qarşı əsl təhqir, bəziləri üçün qəbuledilməz təkəbbür, çoxları üçün təkrarolunmaz bir həll. Yamaha TMAX bu nişin qurucusu olmaqla yanaşı, bu günə qədər, xüsusilə İtaliya və Fransada rekord satışları ilə lider olaraq qalır.

Bunun səbəbi, illər ərzində rəqiblərin hücumlarına və zaman keçdikcə bu gün altıncı nəslə çatan, skuterlərin şahına həsr edən və dizaynının yetkinliyini vurğulayan davamlı bir təkamüllə cavab verməsidir.

Ancaq daha yaxından nəzər salaq Yamaha TMAX -ın necə dəyişdiyini və yol testlərində necə işlədiyini.

Yeni TMAX 2017 necə dəyişdi?

TMAX -ın taleyi bu adla yazılmışdır ki, bu da onu davamlı və ən yaxşısını axtarmağa məhkum edir. Həmişə pərəstişkarlarına ən son yenilikləri təqdim etmək üçün özünü inkişaf etdirmək üçün hazırlanmışdır. əvvəlki nəsillərdə belə idi, indi də var yeni versiya 2017.

Baxırsan və bunun nə olduğunu dərhal anlayırsan Tmaxhəm də bu günə qədər bildiyiniz TMAX olmadığını anlayın. Həmişə ən son avtomobil tendensiyalarına əsaslanan üslub daha yumşaq, daha az bucaqlı, daha incə və burjua halına gəldi, görünüş bol ön cərgələrdə, LED farların inkişaf etmiş dizaynında qalır və sonra tezliklə uclu quyruqdan qaçır. . Qorxu oyatmır, əksinə hörmət tələb edir, təəccübləndirmir, amma başqalarının ilham alacağı bir keçid olduğunu təsdiqləyir. 

Dəyişən yalnız dizayn deyil: alüminium çərçivə (tanınan bumeranq profilini qoruyub saxlayır), sarkac kimi, alüminiumdan və əvvəlkindən daha uzundur. Egzoz sistemi də yenidir, daha yüngüldür və səmaya son vuruş sayəsində dizaynı daha sərt edir.

Ümumiyyətlə, Yamaha mühəndisləri əldə etməyi bacardılar çəkiyə qənaət 9 kq (Yalnız 213 kq) əvvəlki TMAX ilə müqayisədə, heç bir şeydən imtina etmədən, həqiqətən əlavə edir. Bir kupe tapın yəhər daha geniş, dartma idarəetmə TCS, tablosuna quraşdırılmış TFT ekranı olan, avtomobili xatırladan, "Ağıllı Açar" alovlanma və YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) qazı.

Üçün də xəbərlər ters çəngəl süspansiyonu və arxadakı mütərəqqi qollar, karbon lifli kəmər və daha yüngül kasnaqlar ilə ötürülmə üçün, yeni B sütunlu blok və alüminium yan sütun üçün. Əsas yeniliklərin siyahısı 12V yuvası və gözlənilən Euro 4 homologasiyası ilə tamamlanır.

Üç versiya: TMAX, SX və DX

"Budur" bitə bilərmi? Əlbəttə yox. Yamaha ilk dəfə olaraq TMAX -ı üç fərqli versiyada təqdim etməyə qərar verdi: TMAX, SX və DX. Birincisi, reklam bəyanatında düzgün ifadə edildiyi kimi "maksimumdan başqa heç nə" aramayanlara yönəldilmişdirsə, ikincisi paketlə təchiz edilmiş quruluş qurğusudur. daha atletikDX, rahatlıq və texnologiya baxımından arzulaya biləcəyiniz hər şeylə zənginləşdirilmiş, səyahət ehtirası olan bir premium versiyaya işarə edir.

Əslində, DX -də elektriklə tənzimlənən rahat bir ön şüşə (135 mm hərəkət), qızdırılan tutacaqlar və yəhər, kruiz -kontrol və tənzimlənən arxa asqı tapa bilərsiniz. TMAX SX tərəfindən təqdim olunan onsuz da zəngin buketi əlavə edən xüsusiyyətlər Yamaha D-MODE, idarəetmə qurğusunun ekranını iki rejimdə fərdiləşdirməyə imkan verən elektron idarəetmə sistemi: daha hamar çatdırılma üçün T-Mode, şəhər trafikində və ya aşağı tutuşlu yollarda uyğun və daha idmansız sürücülük üçün S-Mode.

Üstəlik, həm SX, həm də DX -də texnologiya həvəskarları Sistemimi istifadə edərək məmnunluq tapacaqlar. TMAX qoşun skuterə quraşdırılmış GPS sistemi və müvafiq tətbiq sayəsində, smartfonunuzda yer (oğurluq halında qiymətli) kimi geniş bir məlumat dəsti almağa imkan verir və səs siqnalını və oxları uzaqdan idarə edə bilir. və batareyanı izləyin. vəziyyətinizi və səfərlərinizi qeyd edin. Bu asan bir zövq deyil, çünki bu sistem bəzi şirkətlərdə sığorta siyasətinə qənaət etməyə də imkan verə bilər.

Həm də fərqli rəng: TMAX üçün Gecə Yarısı Qara, Sıvı Qaranlıq və SX üçün mavi kənarları olan Mat Gümüş, DX üçün Maye Qaranlıq və Xəyal Mavi.

Yeni TMAX 2017 ilə işləriniz necə gedir?

Şöhrət Tmax bu, həmişə heyrətamiz sürmə şücaətinə daha çox haqq qazandırır. Motosiklet sahibləri və ya motosikletçilərin dediyi kimi, “timax sürücüləri” TMAX-a istehza ilə baxanda motosikletdən yaxşı gedə bilməz, bu kör lovğalıq deyil.

Hətta yeni TMAX da istisna deyil, əksinə ilk sayğaclardan birini təqdim edir. təhlükəsizlik hissimöhkəm bir asma və güclü və yaxşı tənzimlənmiş əyləc sistemi sayəsində. Şəhər trafikində, böyük ölçüsünə baxmayaraq, hərəkəti asanlaşdırır, xüsusən də axını daha incə, demək olar ki, boğan hala gətirən "T-Mode" daxil olması səbəbindən.

Trafik işıqları sönəndə və yol açılanda, vurmaq vaxtıdır Rejim düyməsi sükan arxasında oturun və TMAX-a əsl xarakterini ortaya qoymasını söyləyin: "S-Mode" ekranı onu daha kəskin və daha aqressiv edir və siz sürətlə gedirsiniz. Yeganə əks göstəriş: bu üsulla məşğul olduqdan sonra narahat olan ruhumuzun daha şəhərə qayıtmağımızı təklif etməsi ehtimalı azdır.

Belə qaç əyrilər arasında scooter termini ilə heç bir əlaqəsi olmayan bir sürətlə sabitliyin aşkarlanması. Əyilmə açıları əhəmiyyətlidir və təkərlərin yaxşı performansı üçün yolda fiziki əyilmə həddini tapmaq çox səy tələb edir (TMAX və SX -də Bridgestone Battlax SC, DX -də Dunlop Roadsmart III). şassi və məcburi düzəlişlər və ya qəsdən zərbələrlə belə heç vaxt uğursuz olmur.

La asma kalibrləmə bu, bir az sərtdir, kələ-kötür gəzintilər zamanı xüsusilə arxada işə düşən amildir, lakin ümumi gəzinti rahatlığı, demək olar ki, heç bir vibrasiya və əla aerodinamik mühafizəsi olmayan yaxşı bir tur velosipedi ilə müqayisə edilə bilər.

Sol blokda (DX versiyasında) sadə bir düymə olan tənzimlənən bir ön şüşə, avtomobil yolunun bir hissəsini belə gəzintiyə çıxaran ən populyar artı nöqtələrdən biri olacaq.

Yeni həndəsə рамкаdaha da mərkəzi mühərrik düzeni ilə, əvvəlki TMAX -dan bir az fərqli bir sürücü mövqeyi, biləklərdə daha az stress və ayaq boşluğunun az itkisi daxildir.

Hər halda, mənə rahat və istənilən boya uyğun gəlirdi. Bir şey varsa, yanacaq doldurma qapağını və yəhərin özünü açmaq üçün oturacağın genişliyi və oturacaq ucu idarəetmələri səbəbindən körpələr ayaqlarını yerə qoymaq daha çətin olacaq.

La iclas rahat və yaxşı tamamlanmışdır, plastik mükəmməl yığılmışdır və heç bir şey təsadüfən, hətta toxunma zövqü ilə belə qalmır. Səthi bitirmə və idarəetmə paneli sürücüyə Alman sedanı kimi hisslər bəxş edir: sürətölçən və takometr üçün böyük bir saat, xoş və oxunması asan TFT ekranı və çox sayda düymə ilə vurğulanan müəyyən bir texnoloji ehtiyat.

Əlbəttə ki, yuxarı mərtəbədə qiymət: TMAX üçün 11.490 avro, 12.290 sol üçün 13.390 € və sağ üçün XNUMX XNUMX (bütün keçmiş satıcılar). Yeni TMAX ucuz deyil, heç vaxt ucuz olmayıb. Digər tərəfdən, bir skuterdən ən yaxşısını gözləsəniz, bizdən bir növ qurban istənilmədiyini düşünə bilməzsiniz. 

PRO

Konstruktiv keyfiyyət

Sürücülük bacarığı

QARŞI

Yüksək qiymət

Düymə Rezervasiyası

geyim

Şəkil: X-Lite X-551 GT

Kurs: Alpinestars Gunner WP

Açar sözlər: Alpinestars Corozal Drystar

Adı: Pando Moto Karl

Ayaqqabılar: TCX Street-Ace