yamaha r1
Ancaq əvvəlcə 1998 -ci ilə gedəcəyəm. Etiraf edirəm, oxucular, sizə ədalət göstərmədik: Yamaha Delta Komandasının nümayəndəsi bir neçə il bədnam R1 modelini sınamağımıza icazə vermədi! ? Bildiyimə görə, belə bir maşın performans həddinə yaxınlaşdıqda, ixtisaslı bir fikir verə biləcəyimizi iddia edirəm. Bir sözlə, sərhədi keçməliydik, amma getmədik. Qeyri -rəsmi təcrübəmiz qalıb.
R1-lər satılan ilk ildən sonra, qutular Sloveniyaya çatmazdan əvvəl, bəzi məyus motosikletçilərlə tanış oldum. İlk sahiblərindən eşitdim ki, R1 motosikletçi üçün çox tələbkar olduğu üçün "qaç"dır.
Sual yarandı: bu turda kim titulu əldən verdi? Yamaha, ilk R1 -ni güzəştsiz, sinirli, titrəyən, yüngül və narahat bir velosiped yaratmaq üçün uyğunlaşdırdı. Bunu boş vaxtlarında yarışa üstünlük verən motosikletçilər tələb edirdi.
Əlbəttə ki, hər gün Hansi, Giovanni, John və ya Janezimiz belə mükəmməl bir vasitəyə arxalananda, atlarının çox olduğunu və ayaqları arasında çox az yumurta olduğunu tapdılar. Bəli, amerikalılar bu vəziyyətdə deyirlər.
İnqilabın təkamülü
Bir sözlə, Yamaha istehsalçıları üçün asan deyildi. Yol homologiyası ilə yarış avtomobilləri kopyalayırlar və hamısı şeytanın sürməsinin çətinliyindən şikayətlənirlər. Sonra bir şey dəyişdirdilər və ikinci nəsildə təxminən yüz əlli hissəni kosmetik olaraq cilaladılar, ancaq R1 heç vaxt acgöz bir pişik olmadı. Əllərinizlə rəqs etmək və təpikləmək motosikletçilər arasında ümumi bir mübahisə idi. Yamaha, bu problemin Öhlins sükan damperinin köməyi ilə həll edilə biləcəyini söylədi.
Bilirsiniz, sürücünün öz ağırlığını motosikletdə rahat şəkildə hərəkət etdirə biləcək qədər güclü olması üçün əzələləri də gücləndirmək yaxşıdır. Bu, ağırlıq mərkəzini hərəkətə gətirir və beləliklə motosikletin dönmə davranışını təyin edir. Lakin, bir motosikletçi oturacaqdan sürüşməmək üçün yorğun halda maşına taxta kimi yapışsa, avtomobil tezliklə onu havaya atacaq. ... asfalt. ... hava. ... Təcili yardım.
R1 yeniləməsini hazırladıqları bu fəlsəfə yeni bir şüur gətirir: insan və maşının birləşməsi. Madonna, bu marketinq ustaları həqiqətən ağıllıdırlar! Bu şüar, tariximizdə çox keçməmiş şahidi olduğumuz kvazi-kommunist ideoloji baxışları xatırladır.
Bir sözlə, bu məlumatlılığı qaraj dilinə çevirsəm, R1 -lərin o qədər mədəni olduğunu yazaram ki, dəli bir mare kimi qurumasın. Sehrbazların hamısının bu qədər səmərəli işləməsi üçün nə etdiklərini sizə ən dəqiq şəkildə izah etmək mənim üçün çətindir.
İlk, orta və son R1 -i nə vaxt sıraya qoyduğumuzu görmək istərdim ki, müqayisə edək. Yarış meydançasına çox gözəl tənzimlənmiş və mükəmməl hazırlanmış velosipedlər, habelə Dunlop evindəki "o böyük" yedəkçi və texniki işçilərin dəstəsi ilə gəldik. Motosikletlər, nə yarış pistindən, nə də yoldan heç bir pis söz söyləmədiyim D208 təkərləri ilə işlənmişdi.
Yarış meydançası birinci
Qrupumuzun qarşısındakı jurnalistlər şişirdilməsi və öz səhvləri səbəbindən bəzi R1 -i parçaladılar. Yamahanın səhər hələ də nəm olduğu üçün əsəbləşməsinin səbəbi bu idi və ümumilikdə qabaqda sıx bir gün kimi görünürdü. Günün ortasında, külək əsdi, botaniklər bizi öküzlər kimi arenaya atdıqca ləkələr bir az nəm asfalta işarə etdi. ...
Yerdəki rütubət həqiqətən də impulsivliyimizi bir az sakitləşdirdi, amma yarım saatdan sonra hamımızın yadımıza hipodromu düşdü. Bir anlığa birinci sürəti götürürəm - saatda 135 km, ikincisi isə təəssürat üçün: madonna, saatda 185 km-ə qədər çəkir! Mən podiumun ən aşağı pilləsində üçüncü yerə yüksəldim. . belə sürətlərdə heç də əla deyil, əgər son anda asfaltın hara döndüyünü unudursan. Finiş xəttinin sonundakı rütubətə baxmayaraq, hər iki əyləci vurmazdan əvvəl 250 km/saat oxudum, ona görə də 115 km/saat sürətlə asfaltda kəskin sağa və sola dırmaşma kombinasiyasını əyilmədən idarə edə bilirəm.
Sürətlənirəm, amma R1 yerə yapışaraq qalır. Güc tədricən qırmızı sahəyə qədər artır. Qorxu lazımsızdır. Belə hamar bir yolda, R1 yağlı bir tikiş maşını kimi hərəkət edir. Qazın aşağıya doğru hamar bir şəkildə açılmasına icazə verin, təkərlər hələ də yerindən tərpənmir və süspansiyon standart olsa belə bütün hərəkəti nəzarətdə saxlayır. Avtomobilin daha yumşaq süspansiyona malik olması rütubət baxımından heç də pis deyil.
Daha quru yol həqiqətən yolda. Şin nəmliyi öndə yalnız 35 dərəcə, arxada isə 45 dərəcə idi, Dunlop texnikası daha kəskin bir tempdə hər bir şin üzərində 12 dərəcə daha çox nişan aldı. D208 -in nə qədər qızması lazım olduğunu söyləmək istəmədi, amma tutuş əla idi və təkərin mesajı yalnız bunu arzulaya biləcəyiniz idi.
Takometrin üstündə, mühərriki döndərmək üçün daha yüksək sürətə ehtiyac olduqda ağ rəngdə yanan xəbərdarlıq diodlarının farası var. Ancaq mühərriki olduqca qırmızı bir qutuya çevirmək mənasızdır. Bunu finiş xəttini izləyən çox çətin künclərdə görürəm. İlk sağ-sol birləşmədən sonra, üçüncü dairəni yarımdairədə sağa doğru qeyri-şəffaf bir döngəyə çəkirəm. Tam sağ əyilmədən R1 -in xarici kənarına daşımasına icazə verdim və yalnız yarıya qədər əyildikdə qaz qırmızı qutuda olur; Asfaltın xarici kənarı boyunca dördüncü tərəfə keçirəm.
Saatda 200 km sürətlənirəm, 100 m işarədə əyləc edirəm və bir daha aşağı enirəm, sağa dönmə qarşımda çox möhkəm bağlanır və yol xain sol yarımdairəvi döngəyə doğru getdiyindən Yamahanın genişlənməsinə icazə verə bilmərəm. yol. əymək Sükanı və pedalları yükləyirəm və velosiped daxili kənarına gözəl bağlanır. Əyləc zamanı nahar boğazıma qayıdır və əyilmə qolunu lazımi anda çətinliklə buraxıram, çünki burulma kənara doğru əyilir.
Bir motosikletçi daha çox narahatlıq təsəvvür edə bilməz. R1 buraxılmış bir inhibe və həzmin sol əyilməsi ilə eyni anda kəskin bir düşməsidir, sanki bir addımın önündə dizdədir. Ancaq eyni zamanda sakitləşir və yarış pistinin altına qədər sürətlənməyə davam edirəm. Burada sürət saatda 220 km -dən çoxdur, amma avtomobil tamamilə sakitdir. Yaxşı, kimə lazımdırsa, Yamaha bir seçim olaraq Öhlins sükan damperi ilə gəlir.
Debriyaj çox dəqiq görünür və mən sürət qutusu üçün iddia etmədiyim əla bir reytinq verirəm; bu yalnız bir reytinq alır. Aşağı vites dəyişdirərkən, dişlilərin açıq olub -olmadığını və ya dişlilərin ortada bir yerdə qalıb -qalmadığını bir neçə dəfə bilmirdim. Yaxşı, heç vaxt əldən verməmişəm, sadəcə irəli və irəli qeyri -müəyyən bir hiss yaşadım.
Uzun bir sol döngəsindən uzun və sürətli sağa dönərkən, çəkmənin ayaq ucunda açıldığını hiss edirəm və ayaqlarımı mühərrikə çox yaxın tutdum. Beləliklə, yamac çox güclü idi və motosikletin heç bir hissəsi yerə düşmədi. Və yenə də standart 105 lb süspansiyonda asılı idim.
Ön çəngəl haqqında söylədiyim yeganə şərh, mexanikin bir növ sönümləmə "klik" tələb etməli olduğu zaman tənzimləyicinin bir qədər silkələnməsidir. Amma artıq vaxt yox idi, çünki iki saat sürəndən sonra bayraq düşdü. Nəhayət, ertəsi gün yola çıxdıq.
Rahatlıqdır
Gün bizi normal trafikə aparır. Bir tərəfdən, iyirmi kilometrdən çox 365 döngəsi olan bir yol seçdilər: asfalt küləklər, növbə ilə döngə, təpə ilə dəniz arasında, hasarla məhdudlaşdı. Mühərrik əsasən ikinci və üçüncü viteslərdə fırlanır, güc hamar və hamar bir şəkildə artır, buna görə sürətlənmə mane olmur. Çərçivə (yüzdə 30 daha möhkəm), asma, əyləc və təkərlərdən ibarət olan bütün paket ahəngdar işləyir. Arxa disk daha sonra kilidlənməsi üçün kəsildiyi üçün əyləc də çətin deyil. Avtomobilin və sürücünün ağırlıq mərkəzini yaxınlaşdırmaq üçün mühərriki çərçivəyə 20 mm hündürlükdə quraşdırdıqlarını söyləyirlər.
Resept aydın şəkildə yaxşıdır, çünki R1 nəzakətlə idarə etmək üçün qalır. Lakin R1 idman dizaynlı yığcam maşın olduğundan yaxşı aerodinamik qorunma gözləməyin. Sürücü həm də daha yüksək pedallar tapır, buna görə də daha az rahatlıq var - yalnız - bu, sadəcə yarışdır, səyahət etmir, buna görə də cütlükdəki adam çox uzun səfərlərə getməli olacaq.
R1 hələ də əyləncəli həyatı sevən kişilər üçün avtomobildir. Əminəm ki, qarşınızda yaxşı biznes imkanınız var, çünki qonşuluqda qiymətlər 12.830 avroya, bizdə isə 11.925 avroya çatır.
Təmsil edir və satır: Delta komandası doo, Cesta krških žrtev 135a, (07/492 18 88), KK
Texniki məlumatlar
mühərrik: maye ilə soyudulmuş, sıralı dörd, DOHC, 20 EX UP klapan
Məbləğ: 998 cm3
Delik diametri x: 74 mm x 58
Sıxılma: 11 8:1
Elektron yanacaq enjeksiyonu: Mikuni
Keçid: Çox diskli yağ
Enerji ötürülməsi: 6 dişli
Maksimum güc: 112 rpm -də 152 kVt (10.500 km)
Maksimum fırlanma anı: 104 Nm @ 9 rpm
Asma (ön): tənzimlənən teleskopik çəngəllər USD, f 43 mm, təkər hərəkəti 120 mm
Asma (arxa): tam tənzimlənən amortizator, 130 mm təkər hərəkəti
Əyləclər (ön): 2 ədəd makara f 298 mm, 4 pistonlu kaliper
Əyləclər (arxa): disk f 220 mm, 2 pistonlu kaliper
Şin (ön): 120/70 ZR 17, Dunlop D208
Elastik bant (soruş): 190/50 ZR 17, Dunlop D208
Baş / Ata Çərçivə Açısı: 240/103 mm
Təkər bazası: 1395 мм
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820 мм
Yanacaq çəni: 17 XNUMX litr
Quru çəki: 174 кг
Mətn: Mitya Gustinchich
Şəkil: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon
Texniki məlumatlar
mühərrik: maye ilə soyudulmuş, sıralı dörd, DOHC, 20 EX UP klapan
Tork: 104,9 rpm -də 8.500 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 dişli
Əyləclər: disk f 220 mm, 2 pistonlu kaliper
Asma: tənzimlənən teleskopik çəngəllər USD, f 43 mm, təkər hərəkət 120 mm / tam tənzimlənən amortizator, təkər hərəkət 130 mm
Yanacaq çəni: 17 XNUMX litr
Təkər bazası: 1395 мм
Çəki: 174 кг
