Yamaha R1 Superbike
Bu dəfə Rijeka Hipodromunu ziyarət etməyin iki səbəbi var idi. Sloveniyalı motosikletçilər arasında məşhur olan bu asfalt parçasını ilk dəfə Berto Kamlek quraşdırıb. Wayne Rainey, üzr istəyirəm, amma yaxşı havada daha bir supervelosiped yarışı və 15 illik rekordunuz tarixə düşəcək. 1.28, 7 hal-hazırda Superbike Dünya Çempionatında ən sürətli idmançımız (keçən il Magny Cours-da xal qazanmışdı) və Alpe-Adria çempionatının və ölkə çempionatının üçqat çempionu Berto Kamlekin təyin etdiyi vaxtdır. Berto təvazökarlıqla etiraf edir ki, 1.28:6-da, yəni Raineyin rekord vaxtıdır, o, çox az şey əldən verir. Yalnız bir yaxşı yarış, çünki yarışda yalnız ən yaxşı vaxt rəsmi rekord sayılır.
Başqa bir səbəb, bu qədər uğurla yarışdığı Yamaha R1 superbike idi.
Bəli, oturub 1 at gücünə sahib əsl Yamaha R196 superbike sürmək üçün müstəsna bir fürsət əldə etdik. arxa təkərdə (Akrapovic ilə ölçülür) 210-220 a.g. krank mili üzərində və çəkisi superbike yarış qaydaları ilə müəyyən edilmiş 165 kiloqramı keçmir!
Nəticə etibarı ilə külli miqdarda vəsait tələb edən belə unikal yarış avtomobilini idarə etmək üçün jurnalistə etibar etmək asan deyil. Amma Bert, həmkarlarının onu adlandırdığı kimi, bir daha cəsarətini sübut etdi və son sürmə təlimatlarını izah edərək, sakitcə mənə izah etdi: “Velosipedlə tanış olmaq üçün ilk dövrələri daha yavaş sürün, sonra qaza istədiyiniz qədər basın. . . “15 milyon tolarlıq motosikletin hündür oturacağında oturarkən onun sakitliyi mənə təsir etdi. Adamın polad əsəbləri var!
Yarış meydançasının girişindəki işıqforda yaşıl işıq, şounun başlaya biləcəyinə işarə edirdi. Bilinməyən bir macəraya başladığınız zaman hisssizlik tez keçdi. Yamaha və mən yarım dairədən keçdik və "çuxurdan" dörd silindrli mühərrik Akrapoviçin yeganə egzozundan tam səslə oxumağa başladı. Yüksək oturacaqlı yarış oturacaqları və pedalları da tədricən əhəmiyyət qazandı və motosikletdə oturmağın narahatlığını əsaslandırdı. Nə qədər sürətli hərəkət etsə, səyahətə o qədər az səy sərf etməli idi və hər şey bir anda öz yerində idi.
Bu istehsal motosikleti ilə heç bir əlaqəsi olmayan bir yarış avtomobili olduğu hər qaz dəyişikliyi və ya yüngül əyləclə aydın oldu. Bunda yarımçıqlıq yoxdur! Yamaha, "yavaş" bir gəzinti zamanı idarə etmək çətindir, çox aşağı sürətlərdən sürətlənərkən, ikrah hissi ilə çırpınır və heç bir güvən oyatmır və asma olduqca sərt görünür.
Küncə girəndə kifayət qədər sürətlə və düzgün incəlik və təcavüz qarışığı ilə tamamilə fərqli bir üz görünür. Mühərrik orta diapazonda fırlandıqda cığıltı artıq eşidilmir və hər şey məzarın üstündəki yarış pistində heyrətamiz dərəcədə sürətli bir hərəkətə çevrilir və birdən-birə tamamilə fərqli bir görünüş alır. Bunu oxuyan və bu yarış pistinə minmiş hər biriniz bilirsiniz ki, fərqli velosipedlərlə dövrə vurmaq tamamilə fərqli ola bilər. Minlərlə təyyarə daha qısa görünür, altı yüzdə də küncləri silmək uşaqlıq kimi görünür.
Ancaq R1 superbikes üçün yeni bir ölçü açır. Dunlop yarış şinləri (Berto super velosiped yarışı kimi 16 düymlük şinlərə minir) müstəsna cazibə təmin edir və premium Öhlins süspansiyonu ilə Yamaha-nın tam yamaclarda etibarlılığına inanılmaz inam aşılayır. Yarış pistinin əyriləri, "oymağın" zövq aldığım, qarla örtülmüş gözəl bir yamac kimi oldu və yamacda dartma qabiliyyətini itirmək düşüncəsi geri çəkildi və hisslərim izləməkdə sərbəst idi.
Bu velosipeddə yarışların künclərdə qazandığı təsdiqləndi, bu R1 -də Bertha hökmranlıq edir! Ancaq bu yeni ölçünün araşdırılması bununla bitmir. Dəbilqəmi yanacaq çəninə yapışdırıb aerodinamik zirehin arxasına möhkəm bağlayaraq, tam qazla və bir saniyədə sürətləndim, takometrin yanındakı qırmızı xəbərdarlıq işığı yandıqda sol ayağımın bir qısa hərəkəti ilə aşağı yuvarlandım. . (yəni yuxarıdakı köçürmə). Məni o qədər qətiyyətlə irəli çəkdi ki, nəfəsimi kəsdi. R1 tam qazla sürətləndikdə arxa təkərə doğru bir qədər qalxır və mənzillər çox qısalır.
Ancaq qüsurları heç kim anlamaması üçün R1, mühərrikdəki 196 "atı" hamısını qorxudanda dəli olacaq əsəbi bir "heyvan" deyil. Mühərrikin gücü, ölçü cihazının sonunu bildirən takometrin əli 16.000 -ə yüksəldikcə uzun, aydın şəkildə artan, sabit bir əyri boyunca təəccüblü şəkildə davamlı olaraq artır. Beləliklə, mühərrik sürətlənməyə dərhal cavab verir və sürücüyə bütün düşüncələrini və enerjisini ideal sürüş xəttinə yönəltməyə imkan verir. Bu tərəfdən, R1 istehsalının idarə edilməsi daha çətindir, bu da sürücünün saniyələri kəsmək istədiyi təqdirdə daha dəqiqlik və məlumat tələb edir.
Hər şey dəhşətli göründüyü üçün, sonrakı dönüş daha sürətli yaxınlaşanda, əlbəttə ki, əvvəlcə tam gücü ilə əyləc etdim. Ah, nə yazıq! Nissin yarış əyləcləri elə bir güclə tutdu ki, küncdən çox uzaqda çox sürətli əyləc etdim. Sona qədər qoyduğum dairələrdə nə qədər irəli gedə biləcəyimi çox yavaş anladım. Əlbəttə ki, hər zaman sakitləşməyimə imkan verməyən başımdakı əyləci nəzərə alsaq. "Qumda deyil, hasarda deyil, 70.000 avroya oturursan, sadəcə yerdə deyilsən ..."
Yarışçının və mexanikanın misilsiz zəhməti və biliyi ilə yatırılan bu mirvari (komponentlərin təxminən 15 faizi seriyalı, qalanları əl işidir) sındırsam, özümü heç vaxt bağışlamazdım.
Bir neçə ay əvvəl sınadığım Honda CBR 600 RR yarış avtomobili ilə əlaqədar olaraq, bu sürücülükdən vaz keçmək istəməyəcəyim əsl oyuncaq olduğunu söyləyə bilərəm, etiraf edirəm ki, bu Yamaha ilə daha çox yorulmuşam. Velosiped inanılmaz dərəcədə yaxşıdır, amma nə edə biləcəyini göstərmək üçün eyni sürücüyə ehtiyac var. Rekordlar və qələbələr əldə etməyin yeganə yolu budur.
Nəhayət, gülüş heç də üzümü tərk etmək istəmədi. Əlimlə ağzımdakı südü sildikdən sonra da. Bəzən biz tələbələr də xoşbəxt bir gün keçiririk!
Petr Kavchich
Şəkil: Aleš Pavletič.
