Yamaha R-6 Rossi Dizaynı

Ən əsası, Yamaha mövcud modeldən güzəştə getmədi. YZF R-6 indi daha həssas 3 at gücünə malik mühərrikə malikdir. daha güclü. İkinci və üçüncü silindrlərə və yanma kamerasına hava tədarükünü dəyişdirdi.

Ancaq bunlar hamısı deyil, daha önəmli bir yenilik var. Velosiped bir cüt böyük 310mm əyləc diski ilə əyləclənir və radial olaraq quraşdırılmış bir kaliper onları tutur, daha sonra radial ön əyləc pompası ilə kömək edir. Artan diametrə baxmayaraq, ön disk cütü əvvəlki modeldən 7% azdır. Ön çəngəl artıq klassik teleskopik deyil, tərsinə çevrilmişdir.

Əlbəttə ki, söndürmə və söndürmə sürəti ilə tam tənzimlənir. Əyləc zamanı və ağır yüklər altında daha az əyilən 41 mm -lik daha böyük çəngəllər ilə daha böyük ön sərtlik əldə edildi. Velosipedin tənzimlənmiş bir şəkildə işləməsi üçün motosikletin geometriyasındakı dəyişiklik səbəbiylə asma və arxa amortizator krankının dəyişdirilməsi lazım idi. Həvəslə qucaqladığımız yenilik, eyni zamanda 120/70 R 17 ölçüdə olan və 120/60 işarələnmiş əvvəlki təkərdən daha yaxşı idarəetmə təklif edən yeni bir ön təkərdir.

Beləliklə, bunlar hər R-6-da olan əsas yeniliklərdir. Qurmanlar və Valentino Rossinin həvəsli pərəstişkarları üçün Yamaha, günəş və ayın, gecə və gündüzün ziddiyyətlərinin seriya nömrəsi və aqressiv dizaynı həkk olunmuş, imzası və sensorların yanında boşqab olan Doktor nüsxəsinin məhdud nüsxəsini yaratdı. . Lakin Vail və onun dizayn komandası tərəfindən icad edilən rəsm özü R-46-nı adi R-6-dan fərqləndirən təkcə bu deyil.

İdman görünüşünə əlavə olaraq əla və sərt yarış səsi verən Termignoni egzoz sistemi ilə standart olaraq təchiz edilmişdir. Egzoz yol qaydasındadır və hələ də kiçik bir səsboğucunu çıxarmaqla yarış pistində açıla bilər. Yenə yola girəndə heç kim bu əlavəni öz yerinə qaytarmağı unutmayacaq! !! !! Təsadüfən egzoz borusundakı fiksasiya vidasından bir qədər az vida vurub “Vay, qəza, bu nə vaxt oldu? "Evə gedərkən bir yerə düşür. Qəzanı başa düşürsən? !!

Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, bu velosiped yalnız egzoz borusundan gələn səsin yüksəkliyi səbəbindən bu məhdudiyyətlərin o qədər də ciddi olmadığı yerlərdə yalnız yarış pistində sürməyi üstün tutur. Həqiqətən, heç kimin sizinlə görüşməyəcəyini bildiyiniz və asfaltın yaxşı tutulduğu bir qapalı dövrədə bu velosiped ən çox təklif edir. Düzdür, o, əyri bir yolda hamar bir ritmlə gözəl sürür, amma niyə risk edirsən, çünki bir gün əvvəl traktor sürücüsü çirkli təkərlərlə asfaltı yuvarlayırdı. Bu motosiklet yolda son dərəcə diqqətli olmalıdır.

Bununla belə, R-46 yalnız aqressiv idman üslubunda deyil, həm də bir qədər rahat tempdə yaxşı çıxış edir. Sürmə mövqeyi yaxşı ölçülür və çox irəli əyilmir, buna görə də biləkdə həddindən artıq yüklənmə və boyun və ya bilək ağrısı yoxdur. Ümid edirik ki, artıq uzaqdan aydın olur ki, bu, ilk növbədə bir sərnişin, atlı üçün nəzərdə tutulmuş motosikletdir! Düzdür, arxada başqa oturacaq var, amma əslində daha çox naxışa bənzəyir və arxada oturmaq o qədər narahatdır ki, sərnişininiz yalnız ən yaxın bufetə dostluq edəcək və bütün bunlar saf sadizmdir. Bəli, əgər digər yarınız bunu bəyənirsə, bu, mütləq fərqli bir hekayədir. Hətta belə istisnalar da mümkündür.

Ancaq gəlin R-6-da oturmağın həqiqətən faydalı olduğunu anlayaq. Künc açısı. Velosipedin ən yaxşı hiss etdiyi yer budur. Sakit, dəqiq və istifadəsi çox asan olan Yamaha, sadəcə sürücüyə qarışır.

Əgər sələfin ön hissə və sükan hissi ilə bağlı problemləri var idisə, indi mütləq yox. Bu dəyişiklik həqiqətən irəliyə doğru böyük bir addımdır, çünki daha sonra əyləc və daha aqressiv sürməyə imkan verir.

Əyləclər çox güclüdür, qolu əyləc qüvvəsinin dozasını yaxşı hiss edir. Ancaq 600cc rəqibləri ilə nə qədər yaxşı olduqlarını yalnız birbaşa müqayisə testi göstərəcək. Sürət qutusu inanılmaz dərəcədə dəqiq və sürətlidir və vites dəyişdirərkən bizi heç vaxt əskik etməz. Sürət ötürücüsünün özü (Termignoni sayəsində) hamardır, çünki güc artdıqda qəfil və nəzarət etmək çətin olmayan bütün sürət aralığında çox yaxşı və davamlı şəkildə çəkilir.

Yarış pistində daha dəqiq və daha sürətli gəzinti deməkdir və bu Yamaha ilə sürətli velosipedlərin də daha az təcrübəli olması sevindiricidir. Əvvəlki modeldən əvvəl, güclü, lakin çətin blok, R6 -nın geniş bir mühərrik rpm aralığında necə idarə olunacağını bilən sürücülər tərəfindən ən çox bəyənildi. Yenisi ən yaxşı şəkildə 8.000 rpm -də canlanır və 13.000 rpm -də maksimum gücə çatır. Ancaq adrenalin sürətlənməsinin möhtəşəm bir mühərrik səsi ilə dəstəklənməsi, ehtimal ki, xüsusi diqqət tələb etmir.

Yamaha R-46 xüsusi bir şeydir, hər kəs üçün deyil, sadəcə Rossinin dizaynı və imzası bir şey ifadə edən əsl pərəstişkarları üçündür. Bu, tamamilə layiqli R6 seriyası ilə kifayətlənməyən idmançılar və peşəkarlar üçün velosipeddir.

Bəli, hətta bu, R-46 testimizin metal lövhədə 0004 işarəsi olduğunu gördünüzmü? Delta Team Krško -nun 0003 seriya nömrəli başqa birinin olduğunu bilirdinizmi? Amma bu hamısı deyil! 46 seriyalı P-0046-nın da (demək olar ki, inanılmaz) olduğunu bilirdinizmi? İstər ana fabriklə yaxından əlaqəli Sloven Yamaha rəhbərliyində olsun, istərsə də çox güclü əlaqələri var. Bu əşyalar kolleksiyaçılar üçündür!

Yamaha R-6 Rossi Dizaynı

Test avtomobili qiyməti: 2.489.000 oturacaq

Əsas Daimi Baxım Xərcləri: 20.000 oturacaq

mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, 600 cc maye ilə soyudulmuş, 3 a.g 126 rpm -də elektron yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: 41 mm ters çevrilmiş ön tənzimlənən çəngəl, arxa tək tənzimlənən damper

Təkərlər: ön 120/70 R 17, arxa 180/55 R 17

Əyləclər: Öndə 2 mm, arxada isə 310 mm diametrli 220 tambur

Təkər bazası: 1.385 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 830 мм

Yanacaq çəni: 17 l (3 l ehtiyat)

Quru çəki: 136 кг

Nümayəndəsi: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Tərifləyirik və qınayırıq

+ dizayn

+ sadə və dəqiq idarəetmə

+ asma, əyləc

+ Termignoni egzozu

+ mühərrik gücü və fırlanma anı

– 200 km/saatdan yuxarı aerodinamik mühafizənin qeyri-kafi olması

– dabanla təmasda olan egzoz borusu

- Qarajımızda tapa bilmirik

Petr Kavčič, şəkil: Aleš Pavletič