Mən işlənmiş BMW i3 94 Ah aldım. Bu, 3 ildən sonra batareyanın deqradasiyasıdır - 2039-cu ildən sonra batareyanın dəyişdirilməsi :) [Oxucu]

BMW sadəcə 200 3 i2 istehsal etdikləri ilə öyündü. Yeni alınmış avtomobil bahadır, lakin təkrar bazarda 5 illik icarədən sonra nisbətən aşağı yürüşü və yaxşı qiyməti olan kifayət qədər avtomobil tapa bilərsiniz. Bu, Oxucumuzun seçdiyi modeldir - və indi o, nüsxəsində batareyanın deqradasiyasını yoxlamaq qərarına gəldi.

Aşağıdakı mətn redaktora göndərilən materiallardan tərtib edilib və BMW i3 versiyaları haqqında redaksiya girişini ehtiva edir.

İstifadə olunmuş BMW i3-də batareyanın ömrünün pisləşməsi

Mündəricat

• İstifadə olunmuş BMW i3-də batareyanın ömrünün pisləşməsi
  • BMW i3-də batareyanın məhv edilməsi - bir neçə fərqli üsul və hesablama
  • Nəticə: deqradasiya 4-5 faiz, batareyanın dəyişdirilməsi 2040-cı ildən tez deyil.

Xatırladaq ki, BMW i3, 60, 94 və 120 Ah tutumlu batareyaları olan, yəni tutumlu batareyaları olan versiyalarda mövcud olan B / B-SUV sinifli avtomobildir.

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (birinci nəsil BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (facelift versiyası),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (hazırda satışda olan variant).

Faydalı dəyərlər fərqlidir, çünki istehsalçı onları təmin etmir və bazardan çoxlu məlumatlar gəlir.

BMW i94 akkumulyatoruna daxil olan Samsung SDI 3 Ah elementinin spesifikasiyası. Səhvləri olan vahidləri tapın 🙂 (c) Samsung SDI

Oxucumuz 29,9 Ah olaraq təyin edilmiş ~ 33,2 (94) kWh batareya ilə orta versiyanı seçdi. Bu gün onun maşınının 3 yaşı var və 100 kilometrdən artıq qət edib..

> Almaniyadan istifadə edilmiş BMW i3 və ya elektromobilliyə aparan yolum - 1/2 hissə [Czytelnik Tomek]

BMW i3-də batareyanın məhv edilməsi - bir neçə fərqli üsul və hesablama

Batareyanın tutumunun azalmasını yoxlamaq üçün nominal və cari tutumu bilməliyəm. Birincisini (29,9 kVt/saat) bilirəm, ikincisini isə bir neçə fərqli üsulla sınaqdan keçirə bilərəm.

1 üsulu. Maşını tam doldurdum və enerjinin 210 faizini sərf edərək 92 kilometr qət etdim. Orta sərfiyyat 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), orta sürət 79 km / saat idi.92% batareya ilə 210 km sürdüyüm üçün tam batareya ilə 228,3 km olardı.

Buna əsaslanaraq, mövcud akkumulyatorun həcminin 28,76 kVt/saat olduğunu hesablamaq asandır. edir 3,8 faiz (1,14 kVt/saat) və ya 9 kilometr məsafə itkisi.

2 üsulu. Bu yol daha asandır. Avtomobil sürmək əvəzinə, sadəcə olaraq BMW i3 xidmət menyusuna daxil olun və avtomobilin BMS - akkumulyator idarəetmə sistemi tərəfindən bildirilən statusu yoxlayın. Mənim üçün 28,3 kVt/saatdır. Zavod məlumatları ilə müqayisədə (29,9 kVt/saat) 1,6 kVt/saat, 5,4% güc itirmişdir, bu təxminən 12,7 km-dir.

3 üsulu. Üçüncü yol, OBD II interfeysi vasitəsilə avtomobilə qoşulan bir növ tətbiqdən istifadə etməkdir. BMW i3 üçün bu proqram Elektrikləşdirilmişdir. Sağlamlıq vəziyyəti indeksi (SOH) yüzdə 90-dır ki, bunu göstərir avtomobil ilkin tutumunun 10 faizini itirib.

Bu dəyərlər haradan gəlir? Demək çətindir. Bəlkə də proqram tərtibatçısı başlanğıc nöqtəsi olaraq maksimum dəyərləri götürdü və deqradasiyaya qarşısı alına bilməyən və əvvəlcə hətta bir neçə kilovat-saat "yeyən" bir passivasiya qatının (SEI) formalaşma müddətini əlavə etdi. ... Elementlərin texniki xüsusiyyətlərindən (mətndəki ilk təsvir) asanlıqla hesablaya bilərik ki, BMW i3-ün maksimum batareya tutumu 96 hüceyrə x 95,6 Ah orta tutumlu x 4,15 V gərginlik tam yüklənmədə = 38,1 kWh (!).

BMW cəmi 33 kVt/saat verir, çünki daha aşağı buferdən istifadə edir (yəni hüceyrələrin axıra qədər boşalmasına imkan vermir), həmçinin passivasiya qatının yaradılması prosesini xatırlayır.

> Ümumi batareya tutumu və istifadə edilə bilən batareya tutumu - bu nə ilə bağlıdır? [CAVAB VERƏCƏK]

Ola bilər ki, tutum Elektrikləşdirilmiş tətbiqin SOH parametrində nəzərə alınır. Oraz hüceyrələrdə qeyri-bərabər gərginlik. Başqa sözlə desək, “sağlamlığın vəziyyəti” fərdi “performans” demək deyil.

Hər halda Elektrikləşdirilmiş nəticəni çox etibarlı olmadığı üçün rədd edirik.ən azı batareyanın aşınmasını qiymətləndirərkən. Bununla belə, biz əlavədə görünən Ah (90,7) həcmini götürüb onu hüceyrə spesifikasiyasına istinad edə bilərik. Minimum tutuma (94 Ah) və ya orta tutuma (95,6 Ah) diqqət yetirməyimizdən asılı olaraq, enerji itkisi 3,5 və ya 5,1 faiz təşkil edib.

Nəticə: deqradasiya 4-5 faiz, batareyanın dəyişdirilməsi 2040-cı ildən tez deyil.

Etibarlı ölçmələrimiz göstərir ki, 3 il istismarda və 100 km məsafədə batareyanın deqradasiyası təxminən 4-5 faiz idi... Bu, hər üç ildən bir təxminən 10 kilometr daha az uçuş məsafəsi verir / 100 XNUMX. kilometr qaçış. Avtomobilin 65 yaşı və ya 23 min kilometr olduğu zaman orijinal gücün 780 faizinə çatıram - yüksək dərəcədə deqradasiya hesab edilən həddi.

Təxminən 20 ildən sonra. Sonra batareyanı dəyişdirəcəyimi düşünməli olacağam, yoxsa daha aşağı güc və daha zəif diapazondan istifadə edəcəyəm. 🙂

Bu istismar nəyə bənzəyir? Maşın normal işlənir, evdə onu 230 V prizdən və ya divar doldurma stansiyasından (11 kVt) doldururam. İl ərzində mən DC sürətli şarj stansiyalarından (DC, 50 kV-a qədər) istifadə edərkən Polşa ətrafında bir neçə səfər edirəm. Yəqin ki, bunun batareya tutumunun azalması ilə heç bir əlaqəsi yoxdur, amma mən eko-sürücü sevirəm və bəzən cığırlarda orta hesabla 12 kVt/100 km (120 Wh/km) aşağı düşürəm.

Növbəti gün belə bir səfərdən sonra avtomobil Eco Pro rejimində 261 km məsafəni proqnozlaşdıra bilir:

Redaktorun qeydi www.elektrowoz.pl: Normal olaraq işlənmiş litium-ion hüceyrələri adətən tədricən (xətti) qocalır. Bununla belə, birinin digərindən daha sürətli uğursuz olması baş verə bilər və sonra BMS həqiqətən batareya ilə bağlı problem barədə məlumat verəcəkdir. Xoşbəxtlikdən, belə hallarda batareyanı sökmək və bir zədələnmiş hüceyrəni dəyişdirmək kifayətdir ki, bu da bütün batareyanı dəyişdirməkdən daha ucuzdur.

www.elektrowoz.pl redaksiyasından 2-ci qeyd: burada bu hüceyrələrin istehsalçısı Samsung SDI tərəfindən BMW i3-də istifadə olunan hüceyrələrin tutumunun öyrənilməsi təqdim olunur. Hüceyrələrin ən azı ilk 1,5 dövr üçün xətti olaraq tutumunu itirdiyini görə bilərsiniz. Bu, bazar məlumatları ilə dəstəklənir və buna görə də biz hiss etdik ki, tutumun xətti azalması fərziyyəsi məntiqlidir. 4 tam iş dövründə ölçülmüş istifadə müddəti oxucumuzun hesablamaları ilə yaxşı uyğunlaşır:

Bu sizi maraqlandıra bilər: