Porsche Taycan almaq istəyirdim, amma mənə tük kimi davrandılar. Mən VW ID.3 aldım. Zəif [Oxucu]

Bizi Volkswagen ID.3 1-i alan bir oxucu yazmışdı. O, “alıb”, yəni biz və digər nəşrlər kimi “mətbuat parkından” çıxarmayıb, zəhmətlə qazandığı pulu xərcləyib, onu da bir az sonra xatırlayacaq. O, öz müşahidələrini, təcrübələrini və düşüncələrini bizimlə bölüşmək qərarına gəlib. Onlar buradadırlar.

Aşağıdakı mətn elektron poçtla göndərilən təqdimatlar və hesabatlar əsasında tərtib edilmiş və yenidən işlənmişdir. Başlıqlar və alt başlıqlar bizimdir. Oxumağın asanlığı üçün kursivdən istifadə etmirik. Bizim mövqeyimiz mətnin ən aşağı hissəsində təqdim olunur.

Yeniləmə 2020/11/14, saat. 8.30: Aşağıda müəllifin niyə Taycandan Volkswagen ID.3-ə keçməsi ilə bağlı izahatını əlavə etmişik, eyni zamanda digər zahirən daha bariz görünən modellərə məhəl qoymuruq. Bu satınalmalar arasında bir çox aylıq fasilə var, Taycan-a ilk yanaşma 2019/2020-ci illərin əvvəlində baş verdi.

VW ID.3 1-ci - Alıcı Təcrübəsi

Mən, başqa şeylər arasında, BMW i3, Taikan almaq istədim

Bu, Porsche Taikan almaq istəməyimlə başladı. Müəyyən bir böyük sərgi salonuna ilk səfər:

• səfərimlə heç kim maraqlanmadı, heç kim gəlmədi, gözləyirdim
• Təxminən 10 dəqiqədən sonra qəbuldan satıcıya zəng etməyi xahiş etdim. Hamı məşğul olduğu üçün heç kim gəlmədi. Onlar müştərilərin növbəsi ilə belə işləyirlər.

Təxminən iki ay sonra eyni salona ikinci ziyarət. Burada rəhbərlik dərhal məni və həyat yoldaşımı gördü. Satıcıya zəng etdilər. Diqqətini başqa işlərdən yayındırmaqdan bir az əsəbiləşən, qüsursuz geyinmiş kostyumlu, yəqin ki, gələn ilin kolleksiyasından olan kişi pencəyinin üzərindəki cib kvadratını düzəltdi, mənə baxdı və Taycanın nə qədər olduğunu bildiyimi soruşdu. .

Cavabımı gözləmədən salondakı Porsche Cayenne-ni göstərdi və dedi: – Çünki, məsələn, bu avtomobil 370 PLN-dən başlayır. Danışmağa davam? - Yalnız bir reaksiya verə bilərdim: Oh, ana, üzr istəyirəm, tamaşaçılar qarışdı!

Mən hələ də Taycan almamışam və daha pulsuz da istəmirəm.

Vaxt keçdikcə Volkswagen ID almağa qərar verdim.

Mən Volkswagen ID.3 sahibiyəm və bu avtomobil haqqında öz fikrimi sizinlə bölüşmək istəyirəm. Vurğulayıram: sahibi. Avtomobil sahibi ilə avtomobili idarə edən və öz fikrini sevinclə ifadə edən biri arasında böyük fərq var.

Ağ Volkswagen ID.3 1-ci. İllüstrativ foto

VW ID.3 - üstünlüklər

Maşın sürür, yanacaq doldurmağa ehtiyac yoxdur (yalnız zaryatka, dörd yan qapı, ikinci cərgədə olan sərnişinlər üçün çox yer. Plastikin keyfiyyətinə, oturacaqlara və s. baxımından. Deyə bilərik ki, bu belə sadə Volkswagen, Skodadır. , Kia və ya Hyundai 60-80 min PLN qiymətində Bu premium liqa deyil.

Bütün bunların öz üstünlükləri var.

VW ID.3 - çatışmazlıqlar

Avtomobildə elektron heç nə yoxdur, Tesla qədər həyəcan verici və ya BMW i3-dəki ekoloji materiallar qədər yenilikçi heç nə yoxdur. ID.3 çox sonsuzdur və heç kim qeyd olunan səhvləri tutmur və onları mümkün qədər tez həll etməkdə maraqlı deyil. Mən Volkswagen dilerimi bu məhsulla maraqlandırmağa çalışdım, lakin nəticəsi olmadı.

Maşını dəfələrlə 100 faiz yox, 80 faiz doldurmuşam. Mən heç vaxt saatda 420 kilometr məsafə görməmişəm istehsalçı tərəfindən hətta Eko rejimində elan edilmişdir [istehsalçı 420 WLTP vahidi iddia edir - təqribən. redaktoru www.elektrowoz.pl]. Bu dəyər mifdir. Başa düşürəm ki, hər şey necə sürdüyünüzdən asılıdır, amma 420 km göstərildiyi üçün bunu 368 km deyil, yeni avtomobildə saatda görməliyəm:

Avtomobilin vəd etdiyi maksimum güc ehtiyatı VW ID.3. Bizim vəziyyətimizdə 364 kilometr idi, amma gün daha sərin idi.

Maşını gözləmək aylarla davam edən alıcının ünvanına göndərilən kiçik hədiyyə ilə əvəzləndi. Gözəl jest. Təəssüf ki, çatdırılmada pulsuz şarj üçün bir kart var, amma içəridə ... kart yox idi. O, aşağıdakı yazışmalarda gəldi. Üzrxahlıqla.

Maşın seçiləndən bəri uzaqdan yenidən proqramlaşdırma ilə heç bir qüsur aradan qaldırılmayıb. Məsələn daxili işıqlandırma düyməsi bir növ təhlükəsizlik yastıqları ilə əlaqəli görünür... Onu basmayın, çünki növbəti dəfə maşını işə saldıqda sizdə sürücünün təhlükəsizlik yastığı olmayacaq.

Hava yastığı xətası (sarı / narıncı işıq) və avtomobil ekranında sadə qrafika

Kruiz kontrol? Avtomobil yeni yol nişanını qeydə aldıqdan sonra öz-özünə yavaşlayır və sürətlənir. Praktikada siz kruiz kontrolunu 90 km/saata qoyursunuz, magistral yola çıxarsınız və avtomobil 140 km/saata sürətlənir.Əgər 50 km/saat işarəsi bir-birindən iki zolaq aralığında görünürsə, lazımsız sərt əyləciniz var.

Kruiz kontrolunda sürərkən hərdən görünür. "Zirin ortasında hərəkət et" mesajı... Mən bunu edirəm!

Avtomobilə hər giriş hətta sürücünün oturacağından omba qaldırmağa səbəb olur onlayn və ya oflayn olmaq istədiyinizi soruşun... İstehsalçının açıqlamasına görə, gündə neçə dəfə bu barədə qərar verməliyəm? Gündə bir dəfə yoxsa birdəfəlik kifayət deyil?

Radioda stansiyanın səs səviyyəsinə avtomatik nəzarət funksiyası yoxdur. Yayımçılar arasında keçid edəndə səs səviyyəsi təsadüfi olur: bir dəfə stansiya çətinliklə eşidilir, digər dəfə isə uğuldayır. Naviqasiya radionu söndürə bilər (bu bir üstünlükdür), lakin bəzən radio daha sakitləşir və heç bir mesaj yoxdur. Oh, standart klaviatura QWERTY deyil, QWERTZ-dir.

Səs əmrləri yavaş işləyirlər, eyni şeyi iki dəfə xahiş edirlər (məsələn, "Marek ilə əlaqə qurun" - o axtarır, axtarır - "Marek ilə əlaqə qurmaq istəyirsən?" - yox, cəhənnəm, Piotrek ilə!), naviqasiya ilə onlar - səhvlər komediyası. “Salam ID!” əmrindən sonra səsli köməkçinin işə salınması. bir neçə saniyə çəkir. Vaxt itkisi.

EV marşrutunun planlaşdırılmasından danışdığımız üçün ən vacib element yanacaq doldurmaq və ən yaxın şarj cihazına getmək üçün xatırlatmadır. Bu funksiya işləmir, çünki naviqasiya, ehtimal ki, Polşada mövcud olmayan Ionity şarj cihazları şəbəkəsi üçün yazılmışdır. Belə ki, təxminən 30-40 km məsafədə sistem sizə enerji doldurmağı deyir, amma harada dolduracağını bilmir.

[Siyahılardan biri hələ hazır deyildi, lakin naviqasiya sistemində məhdud sayda şarj nöqtələri var idi - təqribən. redaktor www.elektrowoz.pl]

Toplama

Xülasə etmək üçün: burada mən yazmalıyam ki, "maşın yaxşıdır, lakin proqram təminatının düzəldilməsi tələb olunur" və ya "mən bunu tövsiyə etmirəm, çünki çox bahadır və bir çox mənfi cəhətləri var". Mən isə - nə deyəcəyimi bilmirəm. Məni heyrətləndirir ki, bu qədər ay gecikmədən sonra bu maşınlar müştərilərə verilir. Bu, hətta beta deyil.

Mən belə bir nəticəyə gəlirəm ki, hazırda [elektrik] avtomobil düzəltmək çətin deyil - BYD kimi bir çox Çin şirkətlərində göründüyü kimi - lakin səkkiz yaşlı BMW i3 və ya avtomobillə rəqabət apara biləcək avtomobil düzəltmək çətindir. BMW iXNUMX. səkkiz yaşlı Tesla. Təəssüf ki, avtomobil satılandan sonra alıcının şərhləri heç kimi maraqlandırmır.

Oxuduqlarımı, gördüklərimi, yaşadıqlarımı təhlil etdikdən sonra Mən belə qənaətə gəlirəm ki, böyük avtomobil şirkətləri indi nümayiş etdirirlər ki, onlar elektrik avadanlıqları da istehsal edə bilirlər.. Lakin içdən yanma ilə işləyən avtomobillərinin satışına xələl gətirməmək üçün onları qəsdən cəlbedici etmirlər..

Əlavə: niyə mən ID.3 seçdim, məsələn, Tesla Model 3 yox?

Seçiminizi anlamaq üçün bir anlıq avtomobil qiymətlərini unutmaq kifayətdir. Daha əvvəl dediyim kimi [e-poçtun bu hissəsi yuxarıdakı məzmuna daxil deyil - təqribən. red. www.elektrowoz.pl] mənim üçün elektrik avtomobil şəhər avtomobilidir, uzaq məsafəli avtomobil deyil. Şəhər, yəni idman və ya kiçik, parklanma biletləri çap etmədən və avtobus zolaqları üçün şəhərdə park etmək üçün əlverişlidir.

Taycan-ı seçdim, çünki Porsche markası yaxşı qurulmuşdu və işlənmiş səsin olmaması qonşularımın mənə nifrət etməyəcəyini təmin etdi.

Madam ki, bu modeldən incimişəm, mənə nə qalıb? Başqa hansı elektrikli idman avtomobilini bilirsiniz? Men yox. Tesla S-dən danışmırıq, çünki o, Ford Mondeo-ya bənzəyir. Tesla Model 3 haqqında deyil, çünki bu, kabinsiz bir avtomobildir. Əvəzində o, supermarketin təkəri və 15 düymlük monitoru olan yeniyetmə üçün kompüter oyun stendini təqdim edir.

Beləliklə, başqa idman elektrikçisi görmədiyim üçün kiçik şəhər avtomobillərindən nəsə seçməli oldum. Yanma mühərriklərinin əkizlərinə bənzər elektrik modellərindən imtina etdikdən sonra cəmi iki avtomobil qalıb: BMW i3 və VW ID.3. Bir ildir BMW i3 120 Ah avtomobilim var idi (100 faiz tövsiyə olunur), VW ID aldım.

Mənə elə gəlir ki, mənim seçimim tamamilə rasional idi, neçə dəfə daha ucuz avtomobil aldığımı demirəm.

Məni satmadılar deyə Taycan-a irin vurdum deyən şərhçi üçün. Rembrandt: Tesla alıb Berlindəki texniki xidmət stansiyasına aparıb yoxlamaq üçün Rembrandt alardim. Yeri gəlmişkən, bütün incimiş Tesla sahiblərindən üzr istəyirəm. Mənim üçün bu, bir şüşədəki ən sürətli və ən çirkin avtomobildir. Ona görə də başa düşürəm ki, sən də ona aşiq ola bilərsən.

Siz mənim ID.3 məlumatımı məyus müştərinin tənqidi kimi qəbul edirsiniz. Sadəcə şərhlərimi bölüşmək istədim. ID.3 bir iki ilə yaxşı maşın olacaq. Mən hələ də onu idarə edirəm, çünki birtəhər BMW i4-ə çatmalıyam.

Redaksiya yardımı www.elektrowoz.pl

Son həftələr redaktorlara bu tonla daha çox məktublar daxil olub. Bəzi yollarla biz bunu yaxşı əlamət kimi qəbul edirik. Niyə? Təxminən 20-25 il əvvəl Polşada Neostrada TP xidməti ilə Telekomunikacja Polska-dan daha pis qiymətləndirilən internet provayderi yox idi. Çoxları üçün Neostrada genişzolaqlı İnternetə çıxış əldə etməyin yeganə yolu idi, xidmətdən milyonlarla polyak istifadə edirdi (qalanları arzulayırdı) və Statistikanın təmiz qanunları deyir ki, hər 1 müştəri üçün ən azı 000-2 nəsə düzgün işləməyəcək və ya nəyisə fərdiləşdirə bilməyəcək.... Narazı insanlar şikayət etməyə çalışacaqlar (doğrudur!), Və hər belə narazı müştərinin arxasında otuz, üç yüz, otuz min razı adam var ki, heç problemdən xəbəri belə yoxdur.

Şikayətlərin bu sayı VW ID.3-ün kifayət qədər çox nüsxə satdığını, həm də onu göstərir bu mərhələdə qiymət/keyfiyyət nisbəti belədir... Sanki alıcılar Volkswagen-in uzun müddətdir danışdığı proqram təminatı qüsurlarının olacağını bilmirmiş kimi:

> Volkswagen ID.3 əvvəlcə məhdud funksionallıqla. Onlayn yeniləmələr sayəsində əlavə imkanlar

Bununla belə, bizim ən böyük narahatlığımız odur ki, www.elektrowoz.pl internet saytı elektrikçilər haqqında bilikləri populyarlaşdıra bilmədi.... Polşada hər bir sürücü üçün, elektromobillərlə maraqlanan hər kəs üçün mübarizə aparmalıyıq ki, ona çata bilək. bacarsaydıq VW ID.3 alıcısı biləcək ki, WLTP-nin kataloq çeşidlərinə çatmaq demək olar ki, mümkün deyil. Onlara şəhərdə yaxşı havada nail olmaq olar. Sayğaclarda gördüyümüz şeyi əldə etmək üçün adətən istehsalçının dəyərini 1,17-yə bölmək lazımdır. VW ID.3 üçün: 420 / 1,17 = 359 km və sayğaclar oxucumuza maksimum 368 km məsafəni göstərir - uyğun gəlir, elə deyilmi?

Volkswagen ID.3 diapazonu Wroclawda tam doldurulduqdan sonra bulud

Biz yalnız seçilmiş ekspertlər qrupunun əldə etdiyi jarqonla danışmağa başladığımızdan narahatıq. Bu, akkumulyatorun tutumunu niyə “58 (62) kWh” kimi göstərdiyimizi başa düşən mütəxəssislərin yalnız kiçik bir hissəsidir. Və ... bununla bağlı nə edəcəyimizi bilmirik. Bu sual üzərində düşünməliyik, çünki avtomobillərin həm üstünlüklərini (sakit, sürətli, rahat, ucuz/pulsuz), həm də çatışmazlıqlarını (daha bahalı, uzun şarj müddəti, uşaq problemləri) təsvir edərək, sizə kömək etmək istərdik. Bunu ev tapşırığı kimi buraxırıq, hər hansı bir təklif qəbul olunur.

Ps. Cənab Peter, VW ID.3 1st Max haqqında rəyinizi gözləyirik. 🙂

Bu sizi maraqlandıra bilər: