Yüksək rpm soyuq

Yüksək rpm soyuq həm daxili yanma mühərrikinin normal iş rejimində, həm də onun bəzi sensorları sıradan çıxdıqda görünə bilər. Sonuncu halda, enjeksiyonlu daxili yanma mühərriklərində boş sürət tənzimləyicisini, tənzimləyici mövqeyi sensorunu, soyuducu temperatur sensorunu və suqəbuledici manifoldu yoxlamaq lazımdır. Karbüratörlü benzin mühərrikləri üçün boş sürətin tənzimlənməsini, hava damperinin işini və karbüratör kamerasını da yoxlamaq lazımdır.

Daxili yanma mühərrikinin istiləşmə sürətlərində işləməsi

Ümumiyyətlə, soyuq havada soyuq ICE-də yüksək dövrələr normaldır. Bununla belə, onların mənası və bu rejimdə motorun müddəti fərqli ola bilər. Beləliklə, daxili yanma mühərrikini, məsələn, +20 ° C və daha yüksək bir temperaturda işə salsanız, boş sürət dəyərinin təlimatda göstərilənə qayıtdığı vaxt (təxminən 600 ... 800 rpm) olacaq. bir neçə saniyə (yay vaxtında 2 ... 5 saniyə və qışda təxminən 5 ... 10 saniyə). Bu baş vermirsə, onda bir nasazlıq var və əlavə yoxlamalar və müvafiq təmir tədbirləri həyata keçirilməlidir.

Benzinli daxili yanma mühərrikini soyuq mühərrikə, məsələn, -10 ° C temperaturda işə salmağa gəldikdə, yüksək istiləşmə sürəti istehsalçı tərəfindən göstərilən boş sürətdən təxminən iki dəfə yüksək olacaqdır. Müvafiq olaraq, temperatur nə qədər aşağı olarsa, normal boş sürətə qayıtmaq bir o qədər uzun olacaq.

Daxili yanma mühərrikini soyuqda işə salarkən yüksək dövrələr iki səbəbə görə lazımdır. Birincisi, mühərrik yağının tədricən istiləşməsi və müvafiq olaraq özlülüyünün azalmasıdır. İkincisi, daxili yanma mühərrikinin təxminən + 80 ° С ... + 90 ° С olan soyuducunun normal işləmə temperaturuna qədər tədricən istiləşməsidir. Bu, yanacağın miqdarını artırmaqla əldə edilir.

Buna görə də, daxili yanma mühərriki soyuq bir işə başladıqda yüksək sürətlərin görünüşü normaldır. Bununla belə, onların dəyərini və boş işləməyə uyğun gələn dəyərə qayıtdıqdan sonra vaxtı nəzərə almaq lazımdır. İnqilabların və vaxtın dəyərləri müəyyən bir avtomobil üçün texniki sənədlərdə göstərilmişdir. Sürət və / və ya geri dönüş vaxtı çox yüksəkdirsə və ya əksinə, aşağıdırsa, arızanın səbəbini axtarmaq lazımdır.

Daxili yanma mühərrikinin yüksək boş sürətinin səbəbi

Soyuq ICE-nin işə salındıqdan sonra uzun müddət yüksək sürətə malik olmasının on dörd səbəbi var. yəni:

1. Qəza. Hava, məsələn, sürücü kabeli sıxıldıqda (dizaynda nəzərdə tutulubsa) qaldırılmış tənzimləyici klapan vasitəsilə daxili yanma mühərrikinə daxil ola bilər. Bu halda, boş sürətdə, daxili yanma mühərrikinə lazımi miqdardan çox hava daxil olur ki, bu da əslində soyuq başlanğıc zamanı yüksək sürətə səbəb olur. Başqa bir seçim, sürücü basmadan qaz pedalını dəstəkləyə bilən döşəmədə sərt matdan istifadə etməkdir. Bu vəziyyətdə sürət yalnız mühərrik soyuq olduqda deyil, həm də mühərrik isti olduqda da artırılacaqdır. Qaz klapanının karbon yataqları ilə çox çirkli olması səbəbindən tamamilə bağlanmaya bilər. Bu vəziyyətdə, o, sadəcə sıx uyğunlaşmasına icazə verməyəcək.
2. Boş kanal. Bütün ICE karbüratör modellərində qaz klapanından yan keçən hava kanalı var. Kanalın kəsişməsi xüsusi bir tənzimləyici bolt ilə tənzimlənir. Müvafiq olaraq, kanalın kəsişməsi səhv tənzimlənərsə, boş kanaldan lazımi miqdardan çox hava keçəcək, bu da daxili yanma mühərrikinin soyuqda yüksək sürətlə işləməsinə səbəb olacaqdır. Düzdür, belə bir vəziyyət "isti" ola bilər.
3. Hava kanalı soyuq daxili yanma mühərrikinin yüksək sürətini saxlamaq üçün. Bu kanal bir çubuq və ya klapan istifadə edərək bağlanır. Müvafiq olaraq, çubuğun mövqeyi və ya damperin bucağı soyutma sistemindəki antifrizin temperaturundan (yəni, əsasən, daxili yanma mühərrikinin temperaturundan) asılıdır. Daxili yanma mühərriki soyuq olduqda, kanal tamamilə açıqdır və buna görə soyuqda artan sürəti təmin edən çox miqdarda hava axır. Daxili yanma mühərriki isindikcə kanal bağlanır. Çubuq və ya damper əlavə hava axınına tamamilə mane olmursa, bu, mühərrik sürətinin artmasına səbəb olacaqdır.
4. Suqəbuledici manifold hava kanalı. ICE-nin müxtəlif dizaynlarında o, servo ICE, impulslu elektrik ICE, elektromaqnit klapan və ya nəbz tənzimləyicisi olan solenoid tərəfindən bloklanır. Bu elementlər uğursuz olarsa, hava kanalı düzgün bağlanmayacaq və müvafiq olaraq, ondan suqəbuledici manifolda çox miqdarda hava keçəcəkdir.
5. suqəbuledici manifold boruları. Çox vaxt, burunların və ya onların bağlanma nöqtələrinin təzyiqinin azaldılması səbəbindən sistemə artıq hava daxil olur. Bunu adətən oradan gələn fitə görə təyin etmək olar.
6. Toyota kimi bəzi avtomobillər üçün daxili yanma mühərrikinin dizaynı istifadəni təmin edir boş sürətin məcburi artırılması üçün elektrik mühərriki. Onların modelləri və idarəetmə üsulları fərqlidir, lakin hamısının ayrıca idarəetmə sistemi var. Buna görə də, yüksək boş sürət problemi ya müəyyən edilmiş elektrik mühərriki, ya da onun idarəetmə sistemi ilə əlaqələndirilə bilər.
7. Qaz vəziyyəti sensoru (TPS və ya TPS). Onların dörd növü var, lakin onların əsas vəzifəsi müəyyən bir anda amortizatorun vəziyyəti haqqında məlumatı ICE idarəetmə blokuna ötürməkdir. Müvafiq olaraq, TPS-nin pozulması halında, ECU fövqəladə rejimə keçir və maksimum hava miqdarını təmin etmək əmrini verir. Bu, yağsız hava-yanacaq qarışığının meydana gəlməsinə, həmçinin daxili yanma mühərrikinin yüksək boş sürətinə səbəb olur. Tez-tez, bu vəziyyətdə, iş rejimində, inqilablar "üzə bilər". Qaz tənzimləmələri sıfırlandıqda dövrələr də arta bilər.
8. Boş sürət tənzimləyicisi. Bu cihazlar üç növdə olur - solenoid, pilləli və fırlanan. Adətən IAC-nin uğursuzluğunun səbəbləri onun bələdçi iynəsinin zədələnməsi və ya elektrik kontaktlarının zədələnməsidir.
9. Kütləvi hava axını sensoru (DMRV). Bu elementin qismən və ya tamamilə sıradan çıxması halında, daxili yanma mühərrikinə verilən havanın miqdarı haqqında yanlış məlumat da idarəetmə blokuna veriləcəkdir. Müvafiq olaraq, ECU hava qəbulunu artırmaq üçün qazı daha çox və ya tam açmağa qərar verdikdə vəziyyət yarana bilər. Bu, təbii olaraq mühərrik sürətinin artmasına səbəb olacaq. DMRV-nin qeyri-sabit işləməsi ilə, inqilablar yalnız "soyuq" artırıla bilməz, həm də digər mühərrik iş rejimlərində qeyri-sabit ola bilər.
10. Giriş havasının temperaturu sensoru (DTVV və ya IAT). Vəziyyət digər sensorlara bənzəyir. Ondan idarəetmə blokuna yanlış məlumat daxil olduqda, ECU optimal inqilabların formalaşması və yanan hava qarışığının yaradılması üçün əmrlər verə bilməz. Buna görə də, çox güman ki, qırılsa, artan boş sürətlər görünə bilər.
11. Soyuducu temperatur sensoru. Uğursuz olduqda, antifriz və ya antifrizin də kifayət qədər isinmədiyi barədə kompüterə məlumat göndəriləcək (və ya avtomatik olaraq yaradılacaq), buna görə daxili yanma mühərriki guya iş istiliyinə qədər istiləşmək üçün yüksək sürətlə işləyəcək.
12. Azaldılmış su nasosunun səmərəliliyi. Əgər nədənsə onun performansı azalıbsa (qeyri-kafi miqdarda soyuducu pompalamağa başlayıb), məsələn, çarx köhnəlibsə, o zaman soyuq daxili yanma mühərrikinin isitmə sistemi də səmərəsiz işləyəcək və buna görə də motor uzun müddət yüksək sürətlə işləmək. Bunun əlavə əlaməti odur ki, kabinədəki soba yalnız qaz pedalı basıldıqda qızır, boşda isə soyuyur.
13. Termostat. Daxili yanma mühərriki soyuq olduqda, o, qapalı vəziyyətdədir və soyuducunun yalnız daxili yanma mühərriki vasitəsilə dövriyyəsinə imkan verir. Antifriz işləmə temperaturuna çatdıqda açılır və maye soyutma sisteminin tam dairəsindən keçərək əlavə olaraq soyudulur. Lakin maye əvvəlcə bu rejimdə hərəkət edərsə, o zaman daxili yanma mühərriki tam qızdırılana qədər daha yüksək sürətlə daha uzun müddət işləyəcək. Termostatın işləməməsinin səbəbləri onun yapışması və ya tamamilə bağlanmaması ola bilər.
14. Elektron nəzarət vahidi. Nadir hallarda, daxili yanma mühərrikini işə salarkən yüksək sürətin səbəbi ECU ola bilər. yəni, onun proqram təminatının işində nasazlıq və ya onun daxili komponentlərinin mexaniki zədələnməsi.

Soyuqda yüksək RPM-ləri necə düzəltmək olar

Soyuq daxili yanma mühərrikini işə salarkən artan sürət probleminin aradan qaldırılması həmişə səbəblərdən asılıdır. Müvafiq olaraq, uğursuz nodedan asılı olaraq bir sıra yoxlamalar və təmir tədbirləri həyata keçirilməlidir.

Əvvəlcə qazın vəziyyətini və işini yoxlayın. Vaxt keçdikcə səthində əhəmiyyətli miqdarda his toplanır, bu da karbohidrat təmizləyicisi və ya digər oxşar təmizləyici vasitə ilə silinməlidir. Necə deyərlər: "Hər hansı bir anlaşılmaz vəziyyətdə, qaz klapanını təmizləyin." Və o, həmçinin hava kanalında gövdəyi bağlaya bilər. Müəyyən bir daxili yanma mühərrikinin dizaynından asılı olaraq, onların idarəetmə sistemi mexaniki və ya elektron ola bilər.

Dizayn bir sürücü kabelinin istifadəsini nəzərdə tutursa, onun bütövlüyünü, ümumi vəziyyətini, gərginlik gücünü yoxlamaq artıq olmaz. Damper müxtəlif elektrik ötürücüləri və ya solenoidlərdən istifadə edərək idarə edildikdə, onları bir multimetr ilə yoxlamağa dəyər. Sensorlardan hər hansı birinin nasazlığından şübhələnirsinizsə, onu yenisi ilə əvəz etmək lazımdır.

Müvafiq simptomlarla, qovşaqlarda suqəbuledici kanalda hava sızması faktını yoxlamaq məcburidir.

soyutma sisteminə, yəni termostat və nasos kimi elementlərinə də diqqət yetirməyə dəyər. Termostatın səhv işləməsini mütləq sobanın zəif işləməsi ilə müəyyən edəcəksiniz. Və nasosla bağlı problemlər varsa, ləkələr və ya kənar səs-küy görünəcək.

Buraxılış

qızdırılmayan daxili yanma mühərrikində qısamüddətli yüksək sürətlərin normal olduğunu başa düşməlisiniz. Və ətraf mühitin temperaturu nə qədər aşağı olarsa, artan sürət bir o qədər uzun olacaq. Bununla birlikdə, vaxt təxminən beş dəqiqə və ya daha çox olarsa və artan sürət isti daxili yanma mühərrikində qalırsa, bu, artıq diaqnostika aparmaq üçün bir səbəbdir. Əvvəlcə elektron idarəetmə blokunun yaddaşını səhvlər üçün skan etməlisiniz. Bunlar boş sürət tənzimləyicisində və ya yuxarıda sadalanan sensorlarda səhvlər ola bilər. Heç bir səhv olmadıqda, yuxarıda göstərilən tövsiyələrə uyğun olaraq əlavə mexaniki diaqnostika aparılmalıdır.