Egzoz hər şey deyil

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin emissiyasının mühərrikdə və ya küçədə deyil, bütün enerji yolunda nəzərə alınmalı olduğu haqqında, yəni. onun istehsalında nə qədər enerji istifadə edildiyini (və nə qədər CO2 atdığını) və elektrik enerjisinin harada və necə istehsal edildiyini və batareyaların doldurulduğunu soruşduqda, biz çoxdan bilirik. Bununla belə, balansınızı diqqətlə yoxlamaq həmişə yaxşı bir fikirdir. Bu yaxınlarda maraqlı mesajlar gəldi.

Bu vəsiləylə həm də avtomobil sənayesinə keçid elektrik istehsalı bu olduqca baha başa gələcək və sadələşdirilmiş balans hesabatlarında adətən nəzərə alınmayan bir çox şeyi əhatə edəcək, İstixana qazı emissiyalarıToyota-nın CEO-su Akio Toyoda (1) bu yaxınlarda siyasətçilərin həqiqətən nəyə nail olmaq istədiklərini anlamadıqlarını söylədi.

İqtisadi Əməkdaşlıq və İnkişaf Təşkilatının (OECD) 2020-ci ilin ikinci yarısında dərc etdiyi hesabata görə. elektrikli avtomobillər oxşar və hətta PM10 və PM2,5 işlənmiş qaz emitentlərindən daha böyükdür. Və təəccüblü görünə bilər, çünki sözdə "BEV 300", yəni. təxminən 300 mil (480 km) güc ehtiyatı ilə bu baxımdan BEV 100-dən, yəni (160 km) daha yaxşı olardı. Səbəb birinci növ avtomobillərin çəkisinin daha yüksək olması, yəni təkərlərin yerdə sürtünməsinin artması və s. İƏİT-in hesablamalarına görə, əgər 4-cu ilədək elektriklə işləyən avtomobillər istifadə olunan avtomobillərin 2030 faizini, 8 faizini təşkil edərsə. 2030-cu ildən sonra PM2,5 və PM10 emissiyaları hazırkı səviyyələrlə müqayisədə iki dəfə azalacaq.

Avtomobil istehsalçıları açıq müzakirələr istəyirlər

Bəzi avtomobil istehsalçıları açıq ictimai müzakirələr axtarırlar elektrikli avtomobillərsitat gətirilən cənab Toyodanın timsalında göründüyü kimi. 2020-ci ilin sentyabr ayında Polestar, Volvo tərəfindən avtomobillər istehsal etmək üçün yaradılan yeni bir marka elektrikZamanla o, yalnız elektriklə işləyən istehsalçıya çevrildi və iki yeni fastback avtomobilinin, Polestar 1 və 2 (2)-nin ömür boyu iqlimə təsirini təfərrüatlı şəkildə izah edərək, "avtomobil sənayesində şəffaflıq üçün hərəkata başladığını" bəyan etdi.

Enerji və CO emissiyalarının ətraflı təsvirinə əlavə olaraq₂ ilə müqayisədə bu iki avtomobilin istehsalında Volvo XC40 benzin mühərrikiPolestar elektrikli nəqliyyat vasitələrinin ətraf mühitə təsiri haqqında daha çox danışmaq istəyir. Baş icraçı direktor Tomas İnqenlatın dediyi kimi: “Keçmişdə avtomobil istehsalçıları öz məhsullarının ətraf mühitə təsiri barədə dəqiq anlayışa malik deyildilər. Bu yaxşı deyil. Bəzi faktları əlverişsiz etsə də, dürüst olmalıyıq”.

Bununla belə, eyni zamanda, şirkətin təhlili göstərir ki, onun iki modelinin istifadə müddəti ərzində onların ətraf mühitə təsiri XC40 z-dən daha azdır. Qaz mühərriki, həm də ekoloji cəhətdən təmiz avtomobilin sadəcə bir alış olmadığını söylədi elektrikli maşın. Həqiqət çox daha mürəkkəbdir.

Şirkət bildirir ki, Polestars 1 və 2 istehsalı 24 ton COXNUMX yaradır.₂e (CO ekvivalenti₂) 14 ton CO ilə müqayisədə₂e XC40 benzininin istehsalında. Bu əlavə emissiya əsasən istehsalla bağlıdır akkumulyator elektrik nəqliyyat vasitələrinin istehsalı üçün zəruridir. Polestar-ı ömrü boyu doldurmaq üçün istifadə edilən elektrik avtomobil bu balansı daha aşağı CO emissiyaları hesabına kompensasiya edə bilər.₂ XC40-da XC40 ilə müqayisədə "yaşıl" olur. Ancaq təkrar edirik, bu, doldurulan enerji mənbəyindən asılıdır.

Polestar iddia edir ki, 200 40 kilometr sürdükdən sonra XC163 (XNUMX q CO ilə benzin versiyası)₂ kilometrə) 41 ton CO buraxır₂. Bu yürüş ilə elektrik qütb ulduzları emissiya üstünlüyü əldə etməyə başlayır. Buna baxmayaraq, karbon qazı emissiyaları elektrik avtomobillərində daha yüksəkdirtəsəvvür edə bilməyəcəyiniz qədər. Polestar-ın 100% bərpa olunan enerji ilə doldurulduğu ideal bir dünyada külək enerjisi, sürücü təxminən 50 min sürməli olacaqdı. km əvvəl elektrik avtomobilinin karbon qazı emissiyaları benzinlə işləyən XC40-dan daha azdır. Bu külək ssenarisinə əsasən, karbon qazı emissiyaları 0,4 kilometr məsafədə cəmi 200 ton olacaq. km.

Avtomobil Polestar-ın “Avropa şəbəkəsi” adlandırdığı Avropa şəbəkəsində (28 ölkə üçün orta enerji balansı) yüklənərsə, elektromobil 80-40 kilometr yol getməlidir. km əvvəl karbon izi XC112-dən daha kiçik olur. Polestar-ın orta qlobal enerji qarışığına əsaslanan hesablamaları göstərir ki, Polestar elektrik yalnız XNUMX kilometr sürdükdən sonra emissiya üstünlüyünə nail olacaq.

Polestar EV tədqiqatlarını sadəcə karbonun həyat dövrlərini hesablamaqla məhdudlaşdırmır, batareya istehsalının da vacib olduğunu qeyd edir. Şirkət yazır: “Biz batareyalarımızda istifadə etdiyimiz mineralların məsuliyyətlə, insan hüquqlarına tam hörmətlə və minimum çirklənmə ilə alınmasını təmin etmək üçün çox çalışırıq”. Volvo kimi, Polestar da tədarük zəncirində kobaltın necə çıxarıldığını yoxlamaq üçün izləmə texnologiyasından istifadə edir.

Ətraf mühitin üzünü nümayiş etdirmək tendensiyası daha genişdir. Misal üçün Volkswagen deyir ki, həm ID 3, həm də yeni ID 4 elektrikli avtomobillərin istehsalı, hər iki modelin istehsal olunduğu Zwickau zavoduna böyük sərmayə qoyulması səbəbindən karbon neytraldır. Almaniya zavodu tam gücü ilə işləyir su enerjisi, külək i günəşlivə yerli elektrik stansiyasından istilik təbii qazla təmin edilir və VW əsas sahələrdə enerji istehlakını minimuma endirib. Bununla belə, "karbon-neytral" istehsal və "sıfır emissiya" istehsal arasında fərq var və VW qeyd edir ki, ID 3 və ID 4 üçün bu, "iqlim mühafizəsi layihələri vasitəsilə qaçınılmaz emissiyaları kompensasiya edir". Polestar avtomobillərində olduğu kimi, VW ID modellərinin istifadə müddəti ərzində COXNUMX emissiyaları onları doldurmaq üçün enerjinin haradan gəldiyindən asılıdır.

3. Mitsubishi Mirage və Tesla

Kiçik şəhər benzini, Tesla-dan daha yaşıl

Təvazökar Mitsubishi Mirage Futuristik, ekoloji cəhətdən təmiz avtomobil təəssüratı yaratmır. O, benzinlə işləyir və işlənmiş qazları egzoz borusu vasitəsilə buraxır. Bununla belə, Mirage onun həyat dövrü karbon izi üçün qiymətləndirildikdə - komponentlərin satın alınmasından - o, əslində ondan daha yaşıl bir avtomobil ola bilər.

Massaçusets Texnologiya İnstitutunun laboratoriyasının araşdırmasına görə, ABŞ-ın Orta Qərbi ərazisindən keçən yeni Tesla Model S P100D, ömrü boyu hər kilometrə 226 qram karbon qazı (və ya ekvivalenti) istehsal edir ki, bu da 385 qramdan əhəmiyyətli dərəcədə azalma deməkdir. dəbdəbəli BMW 7 Series üçün. Lakin Mirage daha az - cəmi 192. MIT məlumatları Norveç Elm və Texnologiya Universitetinin AGH tərəfindən keçən il aparılmış araşdırma ilə dəstəklənir. daha kiçik adi avtomobillərə nisbətən həyat dövrü ərzində."

2030-cu ilə qədər "Mirage" kimi avtomobillər Avropa və Çin şəhərlərində "qanunsuz" ola bilər, çünki daxili yanma mühərrikli avtomobillərə sonrakı qadağalar yanacaq qənaəti və istehsalın səmərəliliyini nəzərə almır. Deyəsən, qaydalarda və yeni qaydalarda səhv bir şey var.