Yağ özlülüyü

Yağın özlülüyü avtomobil mühərriki yağının ən vacib parametrlərindən biridir. Əksər avtomobil sahibləri bu parametr haqqında eşitmişlər, yağlayıcı etiketlərində özlülük təyinatını görmüşlər, lakin az adam bu hərflərin və rəqəmlərin nə demək olduğunu və nə təsir etdiyini bilir. Bu yazıda yağın özlülüyü, özlülük təyinetmə sistemləri və avtomobilinizin mühərriki üçün yağın özlülüyünü necə seçmək barədə danışacağıq.

Yağ nə üçün istifadə olunur?

Avtomobil yağı müxtəlif sistemlərin düzgün işləməsinə zəmanət verir. Sürtünməni azaltmaq, sərinləmək, yağlamaq, təzyiqi avtomobilin hissələrinə və komponentlərinə ötürmək, yanma məhsullarını çıxarmaq üçün istifadə olunur. Motor yağları üçün ən çətin iş şəraiti. Atmosfer oksigeninin və yanacağın natamam yanması zamanı əmələ gələn aqressiv maddələrin təsiri altında istilik və mexaniki yüklərin ani dəyişməsi ilə xassələrini itirməməlidirlər.

Yağ sürtünən hissələrin səthində yağ filmi yaradır və aşınmanı azaldır, pasdan qoruyur və mühərrikin işləməsi zamanı əmələ gələn kimyəvi aktiv komponentlərin təsirini azaldır. Krank karterində dövr edən yağ istiliyi aradan qaldırır, sürtünmə hissələrinin təmas zonasından aşınma məhsullarını (metal çipləri) çıxarır, silindr divarları və piston qrupu hissələri arasındakı boşluqları möhürləyir.

Yağın özlülüyü nədir

Özlülük temperaturdan asılı olan mühərrik yağının ən vacib xüsusiyyətidir. Yağ soyuq havada çox viskoz olmamalıdır ki, başlanğıc krank mili döndərə bilsin və yağ pompası yağlama sisteminə yağ vura bilsin. Yüksək temperaturda, sürtünmə hissələri arasında yağ filmi yaratmaq və sistemdə lazımi təzyiqi təmin etmək üçün yağın azaldılmış viskozitesi olmamalıdır.

SAE təsnifatına uyğun olaraq mühərrik yağlarının təyinatları

SAE (American Society of Automotive Engineers) təsnifatı özlülüyünü xarakterizə edir və yağın hansı mövsümdə istifadə oluna biləcəyini müəyyənləşdirir. Avtomobilin pasportunda istehsalçı müvafiq işarələri tənzimləyir.

SAE təsnifatına görə yağlar aşağıdakılara bölünür:

• Qış: markada bir məktub var: W (qış) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Yay — 20, 30, 40, 50, 60;
• Bütün mövsüm: 0W-30, 5W-40 və s.

Mühərrik yağı təyinatında W hərfindən əvvəlki rəqəm onun aşağı temperaturlu özlülüyünü, yəni bu yağla doldurulmuş avtomobil mühərrikinin “soyuq” başlaya biləcəyi temperatur həddini göstərir və yağ pompası quru sürtünmə təhlükəsi olmadan yağı vuracaq. mühərrik hissələrindən. Məsələn, 10W40 yağı üçün minimum temperatur -10 dərəcədir (W-dən əvvəlki rəqəmdən 40-ı çıxarın), başlanğıcın mühərriki işə sala biləcəyi kritik temperatur isə -25 dərəcədir (öndəki nömrədən 35-i çıxarın). W). Buna görə də, yağ təyinatında W hərfindən əvvəlki rəqəm nə qədər aşağı olarsa, onun nəzərdə tutulduğu hava istiliyi bir o qədər aşağı olar.

Mühərrik yağının təyinatında W hərfindən sonrakı rəqəm onun yüksək temperaturlu özlülüyünü, yəni iş temperaturunda (100 ilə 150 ​​dərəcə arasında) yağın minimum və maksimum özlülüyünü göstərir. W-dən sonra rəqəm nə qədər yüksək olarsa, iş temperaturunda həmin mühərrik yağının özlülüyü bir o qədər yüksək olar.

Avtomobilinizin mühərrik yağının malik olması lazım olan yüksək temperaturlu özlülük yalnız onun istehsalçısına məlumdur, ona görə də avtomobil istehsalçısının avtomobiliniz üçün təlimatlarda göstərilən mühərrik yağlarına dair tələblərinə ciddi şəkildə riayət etməyiniz tövsiyə olunur.

Müxtəlif özlülük dərəcələrinə malik yağlar müxtəlif temperatur şəraitində istifadə üçün tövsiyə olunur:

SAE 0W-30 — -30°-dən +20°C-yə qədər;

SAE 0W-40 — -30°-dən +35°C-yə qədər;

SAE 5W-30 — -25°-dən +20°C-yə qədər;

SAE 5W-40 — -25°-dən +35°C-yə qədər;

SAE 10W-30 — -20°-dən +30°C-yə qədər;

SAE 10W-40 — -20°-dən +35°C-yə qədər;

SAE 15W-40 — -15°-dən +45°C-yə qədər;

SAE 20W-40 — -10°-dən +45°C-yə qədər.

API standartına uyğun olaraq mühərrik yağlarının təyin edilməsi

API (Amerika Neft İnstitutu) standartı neftin harada istifadə olunacağını müəyyənləşdirir. İki latın hərfindən ibarətdir. İlk S hərfi benzin, C isə dizel deməkdir. İkinci hərf avtomobilin hazırlanma tarixidir.

Benzin mühərrikləri:

• SC - 1964-cü ildən əvvəl istehsal edilmiş avtomobillər;
• SD: 1964-1968-ci illər arasında istehsal edilmiş avtomobillər;
• SE - 1969-1972-ci illərdə istehsal edilmiş nüsxələr;
• SF - 1973-1988-ci illərdə istehsal edilmiş avtomobillər;
• SG - çətin şəraitdə istismar üçün 1989-1994-cü illərdə hazırlanmış avtomobillər;
• Ş - ağır iş şəraiti üçün 1995-1996-cı illərdə hazırlanmış avtomobillər;
• SJ - ən yaxşı enerji qənaəti ilə 1997-2000-ci illərin buraxılış tarixi ilə nüsxələr;
• SL - istehsalına 2001-2003-cü illərdə başlanmış və uzun xidmət müddəti olan avtomobillər;
• SM - 2004-cü ildən istehsal edilən avtomobillər;
• SL+ təkmilləşdirilmiş oksidləşmə müqaviməti.

Dizel mühərrikləri üçün:

• SV - 1961-ci ildən əvvəl istehsal edilmiş avtomobillər, yanacaqda yüksək kükürd miqdarı;
• SS - 1983-cü ildən əvvəl istehsal edilmiş, çətin şəraitdə işləyən avtomobillər;
• CD - 1990-cı ildən əvvəl istehsal edilmiş, çətin şəraitdə işləməli olan və yanacaqda çox miqdarda kükürd olan avtomobillər;
• CE - 1990-cı ildən əvvəl istehsal edilmiş və turbin mühərriki olan avtomobillər;
• CF - 1990-cı ildən istehsal edilən, turbinli avtomobillər;
• CG-4 - 1994-cü ildən istehsal edilən nüsxələr, turbinlə;
• CH-4 - ABŞ-da qəbul edilmiş toksiklik standartlarına uyğun olaraq 1998-ci ildən bəri avtomobillər;
• KI-4 - EGR klapanlı turbomühərrikli avtomobillər;
• CI-4 plus - ABŞ-ın yüksək toksiklik standartlarına uyğun olaraq əvvəlkinə bənzər.

Kinematik və dinamik yağ özlülüyü

Yağın keyfiyyətini müəyyən etmək üçün onun kinematik və dinamik özlülüyü müəyyən edilir.

Kinematik özlülük normal (+40°C) və yüksək (+100°C) temperaturda axıcılığın göstəricisidir. Kapilyar viskozimetrdən istifadə edərək müəyyən edilir. Onu müəyyən etmək üçün verilmiş temperaturda neftin axdığı vaxt nəzərə alınır. mm2/san ilə ölçülür.

Dinamik viskozite, real yük simulyatorunda sürtkü yağının reaksiyasını təyin edən bir göstəricidir - fırlanma viskozimetri. Cihaz xətlərdəki təzyiqi və +150 ° C temperaturu nəzərə alaraq mühərrikdəki real yükləri simulyasiya edir və sürtkü mayesinin necə davrandığını, yük anlarında onun özlülüyünün necə dəyişdiyini idarə edir.

Avtomobil yağlarının xüsusiyyətləri

• Yanma nöqtəsi, alovlanma nöqtəsi;
• tökmə nöqtəsi;
• özlülük indeksi;
• qələvi sayı;
• turşu sayı.

Parlama nöqtəsi neftdə çox tez buxarlanan və yanan, yağın keyfiyyətini pisləşdirən yüngül fraksiyaların olmasını xarakterizə edən qiymətdir. Minimum parlama nöqtəsi 220°C-dən aşağı olmamalıdır.

Tökmə nöqtəsi yağın axıcılığını itirdiyi dəyərdir. Temperatur neftin parafinin kristallaşması və tam bərkiməsi anını göstərir.

özlülük indeksi - yağın özlülüyünün temperaturun dəyişməsindən asılılığını xarakterizə edir. Bu rəqəm nə qədər yüksək olarsa, yağın işləmə temperaturu diapazonu bir o qədər böyükdür. Aşağı özlülük indeksi olan məhsullar mühərrikin yalnız dar bir temperatur diapazonunda işləməsinə imkan verir. Qızdırıldıqda çox maye olurlar və yağlamağı dayandırırlar və soyuduqda tez qalınlaşırlar.

Əsas nömrə (TBN) bir qram mühərrik yağında qələvi maddələrin (kalium hidroksid) miqdarını göstərir. Ölçü vahidi mgKOH/q. Motor mayelərində yuyucu və dispersant şəklində mövcuddur. Onun mövcudluğu zərərli turşuları zərərsizləşdirməyə və mühərrikin istismarı zamanı yaranan çöküntülərlə mübarizə aparmağa kömək edir. Zamanla TBN düşür. Əsas nömrənin böyük bir düşməsi krank karterində korroziyaya və çirklənməyə səbəb olur. BN-nin azalmasına ən böyük töhfə yanacaqda kükürdün olmasıdır. Buna görə də, kükürdün daha çox olduğu dizel mühərrik yağları daha yüksək TBN-yə malik olmalıdır.

Turşu sayı (ACN) uzunmüddətli işləmə və motor mayesinin həddindən artıq istiləşməsi nəticəsində oksidləşmə məhsullarının mövcudluğunu xarakterizə edir. Onun artması yağın xidmət müddətinin azaldığını göstərir.

Yağ bazası və əlavələr

Avtomobil yağları əsas yağ və əlavələrdən ibarətdir. Aşqarlar yağın xassələrini yaxşılaşdırmaq üçün əlavə edilən xüsusi maddələrdir.

Əsas yağlar:

• mineral;
• hidrokrekinq;
• yarı sintetik (mineral su və sintetik qarışığı);
• sintetik (məqsədli sintez).

Müasir yağlarda əlavələrin payı 15-20% təşkil edir.

Məqsədinə görə əlavələr aşağıdakılara bölünür:

• yuyucu vasitələr və dispersantlar: kiçik qalıqların (qatranlar, bitumlar və s.) bir-birinə yapışmasına imkan vermir və tərkibində qələvi olmaqla, turşuları neytrallaşdırır və çamur yataqlarının sıxlaşmasının qarşısını alır;
• aşınmaya qarşı - metal hissələrdə qoruyucu təbəqə yaradır və sürtünməni azaltmaqla sürtünmə səthlərinin aşınmasını azaldır;
• indeks - yüksək temperaturda yağın özlülüyünü artırır, aşağı temperaturda isə onun axıcılığını artırır;
• defoamers - istilik yayılmasını və sürtkü keyfiyyətini pozan köpük (hava və yağ qarışığı) əmələ gəlməsini azaldır;
• sürtünmə modifikatorları: metal hissələri arasında sürtünmə əmsalını azaldır.

Mineral, sintetik və yarı sintetik mühərrik yağları

Neft, müəyyən bir karbon quruluşuna malik olan karbohidrogenlərin qarışığıdır. Onlar uzun zəncirlərdə birləşə və ya budaqlana bilər. Karbon zəncirləri nə qədər uzun və düzdürsə, yağ bir o qədər yaxşıdır.

Mineral yağlar neftdən bir neçə yolla əldə edilir:

• ən sadə üsul neft məhsullarından həlledicilərin çıxarılması ilə neftin distillə edilməsidir;
• daha mürəkkəb üsul - hidrokrekinq;
• daha mürəkkəb katalitik hidrokrekinqdir.

Sintetik neft təbii qazdan karbohidrogen zəncirlərinin uzunluğunu artırmaqla əldə edilir. Bu yolla daha uzun iplər əldə etmək daha asandır. "Sintetik" - üç-beş dəfə mineral yağlardan daha yaxşıdır. Onun yeganə çatışmazlığı çox yüksək qiymətdir.

"Yarı sintetik" - mineral və sintetik yağların qarışığı.

Avtomobilinizin mühərriki üçün hansı yağın özlülüyü daha yaxşıdır

Avtomobiliniz üçün yalnız servis kitabçasında göstərilən özlülük uyğun gəlir. Bütün mühərrik parametrləri istehsalçı tərəfindən sınaqdan keçirilir, mühərrik yağı bütün parametrlər və iş rejimləri nəzərə alınmaqla seçilir.

Mühərrikin istiləşməsi və mühərrik yağının özlülüyü

Avtomobil işə salındıqda mühərrik yağı soyuq və özlü olur. Buna görə də boşluqlarda yağ təbəqəsinin qalınlığı böyükdür və bu nöqtədə sürtünmə əmsalı yüksəkdir. Mühərrik isindikdə yağ tez qızdırılır və işə düşür. Buna görə istehsalçılar şiddətli şaxtalarda motoru dərhal yükləməyi (yüksək keyfiyyətli istiləşmədən hərəkətdən başlayaraq) tövsiyə etmirlər.

İşləmə temperaturunda mühərrik yağının özlülüyü

Yüksək yük şəraitində sürtünmə əmsalı artır və temperatur yüksəlir. Yüksək temperaturdan yağ nazikləşir və film qalınlığı azalır. Sürtünmə əmsalı azalır və yağ soyuyur. Yəni, temperatur və film qalınlığı istehsalçı tərəfindən ciddi şəkildə müəyyən edilmiş məhdudiyyətlər daxilində dəyişir. Məhz bu rejim yağın öz məqsədinə yaxşı xidmət etməsinə imkan verəcəkdir.

Yağın özlülüyü normadan yuxarı olduqda nə baş verir

Özlülük normadan yüksək olarsa, hətta mühərrik isindikdən sonra da yağın özlülüyü mühəndisin hesabladığı dəyərə düşməyəcək. Normal yükləmə şəraitində mühərrikin temperaturu özlülük normallaşana qədər yüksələcək. Beləliklə, nəticə belədir: pis seçilmiş mühərrik yağının işləməsi zamanı işləmə temperaturu daim artacaq, bu da mühərrik hissələrinin və birləşmələrinin aşınmasını artırır.

Ağır yük altında: Fövqəladə sürətlənmə zamanı və ya uzun sıldırımlı bir təpədə mühərrikin temperaturu daha da yüksələcək və yağın işləmə xüsusiyyətlərini saxladığı temperaturu keçə bilər. O, oksidləşəcək və laklanacaq, his və turşular əmələ gələcək.

Həddindən artıq viskoz olan bir yağın başqa bir dezavantajı, sistemdəki yüksək nasos qüvvələri səbəbindən mühərrik gücünün bir hissəsinin itirilməsidir.

Yağın özlülüyü normadan aşağı olduqda nə baş verir

Normadan aşağı olan yağın özlülüyü mühərrikə yaxşı bir şey gətirməyəcək, boşluqlardakı yağ filmi normadan aşağı olacaq və sadəcə sürtünmə zonasından istiliyi çıxarmağa vaxt tapmayacaq. Buna görə yük altında olan bu nöqtələrdə yağ yanacaq. Piston və silindr arasındakı zibil və metal qırıntıları mühərrikin tutulmasına səbəb ola bilər.

Yeni mühərrikdə çox nazik olan yağ, boşluqlar çox geniş olmayanda işləyəcək, lakin mühərrik artıq yeni olmayanda və boşluqlar öz-özünə artdıqda yağ yanma prosesi sürətlənir.

Boşluqlarda nazik bir yağ təbəqəsi normal sıxılma təmin edə bilməyəcək və benzinin yanma məhsullarının bir hissəsi yağa daxil olacaq. Güc azalır, işləmə temperaturu yüksəlir, aşınma və yağın yanması prosesi sürətlənir.

Belə yağlar xüsusi avadanlıqlarda istifadə olunur, onların rejimləri bu yağlarla işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Nəticələri

Eyni xüsusiyyətlərə malik, "Böyük beşliyə" daxil olan şirkət tərəfindən istehsal olunan və eyni neft bazasına malik olan eyni özlülük dərəcəli yağlar, bir qayda olaraq, aqressiv qarşılıqlı təsirə girmir. Ancaq böyük problemlər istəmirsinizsə, ümumi həcmin 10-15% -dən çoxunu əlavə etmək daha yaxşıdır. Yaxın gələcəkdə yağı doldurduqdan sonra yağı tamamilə dəyişdirmək daha yaxşıdır.

Bir yağ seçməzdən əvvəl öyrənməlisiniz:

• avtomobilin istehsal tarixi;
• məcburiyyətin olması və ya olmaması;
• turbinin olması;
• mühərrikin iş şəraiti (şəhər, yolsuzluq, idman yarışları, yük daşımaları);
• minimum ətraf temperaturu;
• mühərrikin aşınma dərəcəsi;
• avtomobilinizdəki mühərrik və yağın uyğunluq dərəcəsi.

Yağın nə vaxt dəyişdiriləcəyini başa düşmək üçün avtomobilin sənədlərinə diqqət yetirməlisiniz. Bəzi avtomobillər üçün dövrlər uzundur (30-000 km). Rusiya üçün yanacağın keyfiyyəti, iş şəraiti və ağır hava şəraiti nəzərə alınmaqla, dəyişdirmə 50 - 000 km-dən sonra aparılmalıdır.

Yağın keyfiyyətinə və miqdarına vaxtaşırı nəzarət etmək tələb olunur. Onların görünüşünə diqqət yetirin. Avtomobilin yürüşü və mühərrik saatları (işləmə vaxtı) uyğun gəlməyə bilər. Tıxacda olarkən mühərrik yüklənmiş istilik rejimində işləyir, lakin odometr fırlanmır (avtomobil sürmür). Nəticədə avtomobil az səyahət etdi və mühərrik çox yaxşı işlədi. Bu vəziyyətdə, odometrdə tələb olunan yürüşü gözləmədən yağı daha əvvəl dəyişdirmək daha yaxşıdır.