VW Golf GTE - idmançı geninə malik hibrid
Məhdud buraxılışlı Golf GTI 1976-cı ildə bazara çıxanda onun alıcıları o qədər cəlb edəcəyini heç kim düşünmürdü ki, Gran Turismo Injection Volkswagen-in təklifində daimi qurğuya çevriləcək. Altı nəsil və təxminən qırx il sonra GTI/GTD duetinə daha gənc eko-qardaş GTE qoşulur.
Ortadan yüksək performans və daha irqçi görünüş, yəqin ki, GTI və GTD modellərini Golf seriyasından nə ilə fərqləndirdiyini izah etməyin ən asan yoludur. Golf Hybrid-ə ilk baxış GTE-nin mükəmməl uyğun olduğunu göstərir. Sadəcə onun Golf GT və e-Golf xüsusiyyətlərini birləşdirən ön hissəsinə nəzər salın. Burada ən fərqləndirici xüsusiyyətlər C formalı LED gündüz işıqları, GTE nişanı və barmaqlıqdakı mavi zolaqdır. Təlimli göz, həmçinin radiator barmaqlığında yuvarlaq VW loqosunun bir qədər çıxdığını görəcək. Bütün bunlar, altında gizlənmiş batareyanı doldurmaq üçün birləşdirici sayəsində.
Dinamik siluet bu model üçün xüsusi olaraq hazırlanmış 16", 17" və ya 18" təkər diskləri ilə tamamlanır. Avtomobilin arxa hissəsi LED işıqları və ikili xrom buraxılışı ilə seçilir. Bütün bunlar GTI-ni xatırladır, istisna olmaqla, biz burada hər yerdə olan qırmızı əvəzinə mavi ilə məşğul oluruq. Mavi, VW-yə görə, elektromobilliyin rəngidir. Toyota da. Maraqlıdır, biz Samsung və Apple-dan nümunə götürərək patent müharibəsinin şahidi olacağıqmı? Xüsusilə VW Toyotanın indiyə qədər hökm sürdüyü bir sahəyə girdiyi üçün.
GTE-nin interyeri də GT modellərindən ilhamlanıb. Göy damalı parçaya bükülmüş fərqli vedrə oturacaqları, yastılaşdırılmış üç dirsəkli sükan çarxı və mavi bəzək diqqəti cəlb edən ilk şeydir. Alüminium proqramlar, qara başlıq və ətraf işıqlandırma və 6,5 düymlük sensor ekran Composition Media məlumat-əyləncə sistemi standartdır. Deyə bilərik ki, Volkswagen, digər istehsalçılardan nümunə götürərək, hibridinin əsas konfiqurasiyasına qənaət etmir. Məni sevindirən də budur, çünki bu tip avtomobillərin qiymətləri ucuz deyil.
Golf GTE-nin kapotunun altında iki güc bloku var. Birincisi 1.4 at gücünə malik 150 TSI turbomühərrikli benzin mühərrikidir. (250 Nm). 102 at gücündə elektrik mühərriki ilə işləyir. (maksimum fırlanma anı 330 Nm). Bu tandemin sistem çıxışı 204 at gücünə bərabərdir ki, bu da isti lyuk istəkləri olan kompakt avtomobil üçün olduqca hörmətlidir.
Golf GTE-nin elektrik mühərriki arxa oturacağın qarşısında döşəmədə yerləşən 8,7 kVt/saat yüksək gərginlikli akkumulyatorla təchiz edilir. Bu həll sayəsində sərnişin salonunda və baqaj bölməsində yerin miqdarı məhdudlaşmır. Bununla belə, avtomobil benzin mühərrikli iki nəfərlik versiyadan əhəmiyyətli dərəcədə ağırdır, demək olar ki, 250 kq.
Maye ilə soyudulmuş litium-ion batareyası hər birində on iki yüksək gərginlikli elektronika elementi olan səkkiz moduldan ibarətdir. Birlikdə yük səviyyəsindən asılı olaraq 250 ilə 400 V arasında bir gərginlik verirlər. Volkswagen akkumulyatora səkkiz il və ya 160 zəmanət verir. kilometr. Təəssüf ki, köhnəlmiş hissələrin mümkün dəyişdirilməsi və ya əlaqədar xərclər barədə məlumat almamışıq.
Golf GTE batareyasını xarici doldurmağın iki yolu var. Birincisi, cərəyanın standart olaraq təchiz edilmiş birləşdirici kabel vasitəsilə 230 V rozetkadan verildiyini nəzərdə tutur, bu halda batareyanın tam doldurulması (2,3 kVt doldurma gücü ilə) təxminən üç saat 45 dəqiqə çəkməlidir. Seçim olaraq, VW 3,6 kVt Wallbox doldurma stansiyası təklif edir. Doldurma müddəti iki saat 15 dəqiqəyə endirilir.
Golf GTE hibrid sürücü ehtiyacları üçün uyğun şəkildə dəyişdirilmiş 6 pilləli DSG transmissiyası ilə təchiz edilmişdir. O, iki mühərrik arasında yerləşən əlavə mufta ilə seçilir. Bütün bunlar ona görədir ki, mümkün olduqda daxili yanma mühərriki aparıcı ön oxdan ayrılsın.
Golf GTE-də səyahət edərkən əvvəlcədən təyin edilmiş beş iş rejimindən birini seçə bilərik. Avtomobil adətən E adlı elektrik sıfır emissiya rejimində işə başlayır və sonra yalnız elektrik mühərrikindən istifadə edir. Golf GTE-nin yalnız akkumulyatorlarda yığılan enerjidən istifadə etməklə əldə edə biləcəyi maksimum diapazon 50 km və maksimal sürəti 130 km/saatdır. Təcrübədə, sınaqlar zamanı kompüter təxminən 30 km məsafəni göstərdi ki, bu da elan ediləndən xeyli azdır.
Batareyanın saxlanması rejimi elektrik rejimini söndürərək, GTE-ni alternativ və ya lazım olduqda eyni anda iki mühərriki işləyən tipik hibridə çevirir. Enerji idarəetmə sistemi batareyanın doldurulmasını sabit orta səviyyədə saxlayır. Məlumat-əyləncə sistemindən istifadə edərək biz həmçinin aşağıdakı rejimləri seçə bilərik: Hibrid Avtomatik və Batareyanın Doldurulması. Birincisi daxili yanma mühərrikini intensiv şəkildə dəstəkləmək üçün akkumulyatorun enerjisindən istifadə edir, ikincisi isə ən qısa müddətdə hüceyrələri tam doldurmağa çalışacaq.
Yuxarıda göstərilən bütün variantlar Golf GTE-ni qənaətcil, ekoloji cəhətdən təmiz və ənənəvi hibrid avtomobilə çevirir. Bəs, digər GT variantları üçün həyəcan haradadır? Əgər hibrid Golfun güc potensialından tam istifadə etmək istəyiriksə, GTE rejimini işə salmalıyıq. Bu, özümüzü qaynar lyukun içində olduğumuz kimi hiss etdirəcək. Qaz pedalı mühərriklərə daha dinamik hərəkət etmək istədiyimizi bildirməyə daha həvəsli olacaq və sükan daha möhkəm olacaq və bizə yolda daha yaxşı hisslər bəxş edəcək. Bütün 204 at gücünə sahib olacağıq. güc və 350 Nm fırlanma anı və biz GTI mühərrikinin səsini eşidəcəyik. Təəssüf ki, bu, qaz turbininin egzozundan deyil, dinamiklərdən gəlir. Xoş, bir qədər məyusedici olsa da, həqiqətən idman egzozu üçün xarakterik olan vibrasiyaların olmamasıdır. Təsəlli olaraq ilk “yüzlüyə” 7,6 saniyəyə çatacağıq və gedə biləcəyimiz maksimum sürət isə 222 km/saatdır. Deyəsən, onun başını qoparmaq olmaz, amma trasda bir neçə rəqibin burnunu döyməyə vaxtımız olacaq.
Jetta, sınaqdan keçirmək imkanım olan VW nişanı ilə ilk və sonuncu hibrid idi. Əsasən Amerika bazarı üçün nəzərdə tutulan bu avtomobil mənim üçün xüsusilə cəlbedici olmadı. Ona görə də Qolf-a minəndə qorxdum ki, almanlar Toyota ilə rəqabət aparmağa çalışaraq, günəşdə çapan götürməyəcəklər. Müştəriləri VW loqosu olan hibridləri almağa inandırmaq üçün dizaynerlər yaponların təklif etdiyindən daha çox təklif edən avtomobil yaratmalı idilər. Məhz buna görə də təkcə ekoloqları qane edəcək, həm də motorizasiya həvəsi olan hər kəsə sürücülük zövqü bəxş edəcək modelin yaradılması qərara alınıb. Beləliklə, Golf GTE-nin yüksək gücü, sürətli DSG ikili muftalı transmissiya və ya yuxarıda qeyd olunan səs simpozisiyası. Bütün bunlar həm çöldə, həm də içəridə idman görünüşü ilə bəzədilib. Bu hibrid tanıtım ideyası reallaşacaqmı? Tezliklə öyrənəcək.
Golf GTE xoşunuza gəlirmi? Bu barədə məlumat əldə etməyin ən yaxşı yolu maşın sürməkdir. Əslində "sürücülük" demək daha yaxşıdır, çünki GTE-də xoşuma gələn ilk şey gözəl konturlu və rahat vedrə oturacaqları idi. Əgər hər hansı başqa nəsil Golf sürmək imkanınız olubsa, GTE-də özünüzü evdəki kimi hiss edəcəksiniz. Erqonomika yeni Golf-un interyerinin əsas üstünlüklərindən biridir və bunun üçün onu təqdir etmək lazımdır. GTE-də saat ən böyük fərqdir - burada taxometr əvəzinə sözdə. Güc sayğacı və ya güc ölçən. O, sürücüyə real vaxt rejimində onun idarəetmə tərzinin sistemdəki yükə necə təsir etdiyi barədə məlumat verir.
Biz yoldayıq. Golf GTE-nin tam doldurulmuş akkumulyatoru varsa, o, elektrik rejimində işə düşəcək. Bu, parklama manevrlərinin tamamilə səssiz olması deməkdir. Yalnız trafikin dinamik daxil edilməsi daxili yanma mühərrikini işə salır. İş rejimləri arasında keçid, eləcə də dişli dəyişdirmə çox hamar və sürücü üçün demək olar ki, hiss olunmur. Golf GTE, adi avtomobillərdən daha ağır olsa da, eyni şəkildə sürür. Kim GTE-nin yalnız düz çempion olduğunu düşünürsə, yanılır, çünki döngə GTE-də ən yaxşı oyunlardan biridir. Asma avtomobilin seçilmiş yoldan kənara çıxmasına imkan verməyən zərbələri effektiv və səssiz şəkildə götürür və sərt kuzov özünə inam hissi verir.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
