Jatco jf015e haqqında bütün məlumatlar

Jatco JF015E hibrid variatoru 1800 sm³-ə qədər (fırlanma anı 180 Nm-ə qədər) daxili yanma mühərrikləri ilə təchiz edilmiş avtomobillərdə quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bölmənin dizaynına 2 pilləli planetar sürət qutusu daxil edildi, bu da qutunun krank karterinin ölçülərini azaltmağa imkan verdi. Avadanlıqlar zavodun istehsal proqramında 2010-cu ildə peyda olub.

CVT Jatco JF015E.

Müvafiq yerlərdə

Qutu aşağıdakı avtomobillərdə tapılır:

1. Nissan Juke, Micra və Note, 0,9-1,6 litr həcmli mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Qashqai, Sentra və Tiida avtomobillərinə quraşdırılmış, 1,8 litrə qədər benzin mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.
2. 1,6 litrlik mühərriklə Renault Captur və Fluence.
3. Mitsubishi Lancer 10 və 1,5 litrlik mühərriklərlə 1,6-cu nəsil.
4. 1,4 litrə qədər benzinlə işləyən kiçik ölçülü Suzuki Swift, Wagon R, Spacia və Chevrolet Spark avtomobilləri.
5. 1600 sm³ mühərrikli Lada XRAY avtomobilləri.

Tikinti və resurs

Transmissiya tənzimlənən konusvari kasnaklardan və lamel kəmərdən ibarət V-kəmər mexanizmi ilə təchiz edilmişdir. Kasnakların diametrlərinin sinxron dəyişməsi sayəsində dişli nisbətinin hamar tənzimlənməsi təmin edilir. Qutuda təkan tipli bir kəmər quraşdırılmışdır, mühərrik və qutu arasında hidravlik debriyaj yerləşir. Variatorda işləyən mayenin dövranını təmin etmək üçün yüksək təzyiqli fırlanan nasos istifadə olunur.

Konstruktor jatco jf015e.

Qutu dizaynına avtomobil 2 km/saatdan çox sürətlə hərəkət edərkən zəruri olan 100 pilləli hidromexaniki avtomatik maşın təqdim edilmişdir. Əlavə sürət qutusunun tətbiqi əlverişsiz şəraitdə variatorun işləməsinin qarşısını almağa imkan verdi (konusların xarici kənarında lamel kəmər yerləşdirərkən). Arxa ötürücüyə keçid qutunun hidromexaniki hissəsində həyata keçirilir, variator bu işdə iştirak etmir. Bölmənin köməyi ilə sürücü mexaniki rejimdə dişli nisbətlərini dəyişdirir (bir sıra sabit dəyərlərdən).

İstehsalçı qutunun resursunu 120-150 min kilometr olaraq qiymətləndirir. Göstərilən rəqəm müntəzəm yağ dəyişikliyi (hər 30 min km) və yumşaq iş rejimi (sürüşdən əvvəl istiləşmə, hamar sürətlənmə və 100-110 km / saat sürətlə hərəkət) ilə əldə edilir. 2014-cü ildən əvvəl istehsal olunan qutular bir sıra qovşaqlara görə azaldılmış resursa malikdir. Sonrakı seriya qutularında dəyişdirilmiş nasos və rulmanlar, həmçinin proqram təminatının təkmilləşdirilmiş versiyası var.

Xidmət Jatco JF015E

Qışda soyuq bir qutuda hərəkət etməyə başlaya bilməzsiniz. İşləyən mayenin istiləşməsi üçün mühərrikin soyutma sisteminə qoşulmuş istilik dəyişdiricisi istifadə olunur. Ani sarsıntılardan qaçaraq rəvan hərəkət etməyə başlayın. İşçi maye 6 ay işlədikdən sonra yoxlanılır, şəffaf yağ normal sayılır. Buludluluq aşkar edilərsə, maye incə filtr elementi ilə birlikdə dəyişir (qutunun karterində yerləşir). Xidmət müddətini uzatmaq üçün illik profilaktik yağ və filtr dəyişdirilməsi tövsiyə olunur.

Xidmət Jatco JF015E.

Maşının dizaynında qutuya qoşulmuş bir radiator var. İstilik dəyişdirici hüceyrələri toz və tüklə tıxanır, bu da yağın həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur. Radiatorları hər il xüsusi xidmətdə yumaq lazımdır.

Dizaynda qutu istilik dəyişdiricisi yoxdursa, o zaman qurğunu özünüz quraşdıra bilərsiniz (soyutma blokundan yağ axınının intensivliyini tənzimləyən bir termostatla birlikdə).

Bu modellə bağlı problemlər

Qutunun dezavantajı, konusların və itələyici kəmərin aşınması zamanı əmələ gələn metal hissəcikləri ilə yağın çirklənməsidir. Sıxılmış klapanlar işləyən mayenin normal dövranını pozur, bu da avtomobilin hərəkətsizləşməsinə səbəb olur. Əlavə bir problem, metal çiplərlə zədələnmiş yuvarlanan rulmanlardır. Variatorla bağlı problemlər varsa, sonrakı hərəkət qadağandır. Avtomobil evakuatorun köməyi ilə təmir yerinə çatdırılır, yedəkdə hərəkətə icazə verilmir.

Dəyişməkdən imtina

Qutunun dizaynı, krank karterinin aşağı hissəsində yerləşən solenoidləri olan hidravlik blokdan istifadə edir. Çiplər klapanlara daxil olduqda, işçi mayenin tədarükü pozulur, qutu sabit dişli nisbəti ilə təcili rejimdə işləyir. Maşını idarə etmək olmaz, çünki kəmərlə konusların geri dönməz zədələnməsi riski var.

çirkli yağ

Qutuda olan yağın çirklənməsi kəmər və konusvari kasnakların aşınması ilə əlaqədardır. Hissəciklər maqnit əlavələr və filtrlər tərəfindən tutulur, lakin elementlər tıxandıqda, işçi mayenin içində kir qalır. Hidravlik blok çirklidir, bu da maşın hərəkət edərkən sarsıntılara səbəb olur. Avtomobilin deqradasiya edilmiş yağla işləməyə davam etməsi blok klapanlarının və V-kəmər komponentlərinin ölümcül zədələnməsi ilə nəticələnəcək.

Yağ çirklənməsi.

Rulman qırılması

Variatorun əsas və ikincil vallarının daşıyıcı dayaqlarının aşınması nadirdir. Yuvarlanan elementlər və ya qaçış yolları zədələnirsə, valların qarşılıqlı mövqeyi pozulur, bu da kəmərin əyilməsinə və əməliyyat zamanı səs-küyə səbəb ola bilər. Qutunun daha da işləməsi ilə metal çiplərin həcmi artır, bu da sürtünmə səthlərini əlavə olaraq köhnəlir və yağ pompasının və hidravlik qurğunun bypass klapanlarını sıradan çıxarır.

Pompanın pozulması

Sürət qutusu əvvəlki CVT model 011E-dən yığılmış bir fırlanan nasosdan istifadə edir. Təzyiq azaldıcı klapana daxil olan metal hissəciklər və ya kir montajın tıxanmasına səbəb ola bilər. Bu halda, variator sabit dişli nisbəti ilə təcili rejimdə işləyir. Qüsur istehsalın ilk illərindəki qutularda müşahidə olunur, daha sonra istehsalçı klapan dizaynını yekunlaşdırdı.

Günəş dişli nasazlığı

Hidromexaniki aqreqatda yerləşən günəş ötürücülərinin sıradan çıxması ani sürətlənmə və 140-150 km/saatdan yuxarı sürətlə uzun sürən hərəkət nəticəsində baş verir. Ötürücülərin zədələnməsi qəfil sürətlənmə zamanı baş verən vibrasiya yüklərinin nəticəsidir. Ötürücü təkər xarab olarsa, avtomobil irəli gedə bilməz, geri ötürmə işlək qalır.

Günəş avadanlığı.

Cihaz diaqnostikası

İlkin ötürmə diaqnostikası avtomobildəki konnektora qoşulmuş kompüterdən istifadə etməklə həyata keçirilir. Texnika, yağ pompası və kasnaklarda kəmər sürüşməsi ilə bağlı problemləri tapmağa imkan verir. Hissələrin vəziyyətini müəyyən etmək üçün yağı boşaltmaq və sonra yağ qabını ayırmaq lazımdır.

Paletdə quraşdırılmış maqnitlərdə bir çip təbəqəsi aşkar edilərsə, o zaman variatorun yenidən qurulması lazımdır. Nəzərə almaq lazımdır ki, günəş dişlisi qırılırsa, əlavə çiplər əmələ gəlmir.

CVT təmiri

JF015E variatorunun əsaslı təmiri zamanı hidravlik transformatora prokladkaların və möhürlərin dəyişdirilməsi ilə xidmət göstərilir. Daimi istilik dəyişdiricisi azaldılmış bir həcmə malikdir, daxili kanallar kirlə tıxanmışdır. Avtomobilin sahibi qutunun həddindən artıq istiləşməsindən şikayətlənirsə, istilik dəyişdiricisinin yerinə radiatoru quraşdırmağa imkan verən bir adapter daxil edilir. Əməliyyatın temperatur rejimini yoxlamaq üçün 120 ° C-yə qədər qızdırıldıqda rəngini dəyişən xüsusi stikerlərin tətbiqi tətbiq olunur.

Qutunu əsaslı təmir etmək üçün bir sıra contalar və möhürlər və bir sıra debriyajlar almaq lazımdır. Sürtünmə blokları ilə birlikdə nasos klapan tez-tez dəyişdirilir (orijinal və ya təmir birinə) və yeni giriş şaftının rulmanları quraşdırılır. Qutu üçün 8 və ya 9 lentli kəmərlər istifadə olunur, 901064 lentlə təchiz edilmiş Honda CVT-lərdən (Bosch 12) bir elementdən istifadə etməyə icazə verilir. Qutunu açdıqdan sonra konusların iş səthlərinin zədələnməsi aşkar edilərsə, elementlər yürüş ilə sökülmüş variatordan götürülmüş hissələrlə əvəz olunur.

İstifadə olunub-olunmaması

Təkrar bazarda yığılmış bölmənin qiyməti 60 min rubldan başlayır. İxtisaslaşdırılmış xidmət mərkəzlərində diaqnostika və təmirdən keçmiş müqavilə bölmələrinin alınması tövsiyə olunur. Onun qiyməti 100-120 min rubla çatır, lakin satıcı sənədlərlə təsdiqlənmiş variator üçün zəmanət verir. Yürüş olmayan aqreqatların dəyəri 300 min rubla çatır, bu cür qovşaqlar zavod zəmanəti altında avtomobil təmiri vəziyyətində quraşdırılır.