Motosiklet hava yastıqları haqqında hər şey: təsdiq, performans, qorunma ...

Simli, radio ilə idarə olunan, avtonom

Velosipedçilərin 0,1%-i təchiz olunacaq. Bəs siz nəyi gözləyirsiniz?

İlk təhlükəsizlik yastıqlarının 90-cı illərin əvvəllərinə aid olduğunu söyləmək üçün! Və ilk motosiklet təhlükəsizlik yastıqları 1995-ci ildə ortaya çıxdı. Təxminən otuz il sonra, əgər bir standart varsa, texniki fərqlər hər kəs üçün aydın olmayacaq və iki təhlükəsizlik yastığı arasında aralarında olduğu qədər fərq var. elektronika. Əksər avtomobillər hava yastığı ilə təchiz olunsa da, bu, velosipedçinin geyiminin 99%-ni təşkil edir. İlk təhlükəsizlik yastıqları həm keyfiyyət, həm də rahatlıq, mühafizə və açılma sürəti baxımından çox dəyişdi.

Qoruma meyarları: boyun, koksiks, arxa, sinə, qarın ...

Hava yastıqları dedikdə, biz müdafiəni nəzərdə tuturuq. Ancaq hamı eyni dərəcədə müdafiə etmir. Bəzi təhlükəsizlik yastıqları yalnız arxanı, digərləri arxa və sinəni, üçüncüləri isə boyundan quyruq sümüyünə qədər, həmçinin sinə, qarın və hətta qabırğaları qoruyur.

Yastıqlardakı havanın miqdarı təzyiqlə yanaşı, təkdən üçə qədər hər şeyə əlavə bir göstəricidir.

Və ümumi doldurma vaxtının ən effektiv olması üçün mümkün qədər qısa, əslində 80 ms-dən az olması lazım olduğunu bilməklə, hamısı eyni və ya sürətli qoruma təmin etmir. Əslində, 30 litrin doldurulması 13 litrdən daha çox vaxt tələb edir. Və hər şeyin qaz kartriclərinin tutumundan da asılı olacağını bilə-bilə, sözügedən hava yastığındakı son təzyiqi ölçməlisiniz. Çünki həqiqətən qoruma qabiliyyətini təyin edən sonuncu təzyiqdir. Bu, vuruşdan sonra müdafiənin müddətinə də təsir edəcək.

Ümumi mürəkkəbliyi sadələşdirmək üçün ön və arxa hava yastıqları tez-tez ayrı ön və arxa hava yastıqları kimi həyata keçirilir; Bu o deməkdir ki, ön və arxa performanslar həm inflyasiya vaxtı, həm də qorunma və ya sertifikatlaşdırma baxımından fərqlənir.

Daha sonra onu geyinməkdən həzz aldığımız bir avadanlığa çevirmək üçün gündəlik olaraq təklif olunan rahatlıq var. Biz onu taxmağın asanlığından, eyni zamanda onu taxarkən hiss etdiyi rahatlıqdan danışırıq. Çünki bəzi hava yastıqlarının (xüsusilə də elektron hissənin) tutduğu yer gündəlik olaraq, xüsusən də standart gödəkçə ilə müqayisədə diskomfort yaradır. İstifadə rahatlığını, yəni yandırma və söndürmə faktını unutmadan, doldurmadan əvvəl sistemin batareyanın ömrünü unutmadan (elektronika güc tələb edir).

Nəhayət, qiymət qiymətlərin 370 avrodan aşağı düşdüyünü və bəzilərinin aylıq abunə olaraq qiyməti təklif etdiyini bilməklə nəzərə alınmalı bir elementdir. Söhbət baza qiymətindən gedir. Çünki bəzi modellərin müəyyən aralıqlarla yoxlanılması lazımdır; adətən iki ildən bir (qiymət: Hi Airbag üçün € 119). Və daha da çox, hava yastığı payızda rol oynadıqda, əsaslı təmir, yenidən silahlanma, təmir və ya dəyişdirmə bir markadan digərinə eyni qiymətə malik deyil. Məsələn, Alpinestars € 499 alır.

Biz yalnız yolda istifadə üçün nəzərdə tutulmuş sistemləri qeyd etdiyimiz bu xüsusi motosiklet hava yastığı faylının ətraflı bazar icmalı. Dainese D-Air Racing kimi dəri kostyumlardan çıxın. Bununla belə, ən çox sınaqlar MotoGP-də aparılır, sürücülər təchiz olunur və fövqəladə hallarda onları müntəzəm olaraq sınaqdan keçirirlər.

Hava yastığının faydalılığı

Beləliklə, 5 ballıq inventar aparaq. Qanuni olaraq verə biləcəyimiz ilk sual budur: Motosiklet hava yastığı hər hansı bir işə yarayırmı?

İstehsalçılar tərəfindən çəkilmiş nümayişlər və videolardan başqa, adətən baykerin (yaxud qəza ilə nəticələnən köhnə Tayvanlı işlənmiş avtomobilin sükanı üzərindəki skuterin) avtomobilə minmək üzrə olduğunu və xoş bir hadisədən sonra avtomobilə minmək üzrə olduğunu göstərən videolar. (?) Roll and roll, heç bir xəsarət almadan çıxır, bəzi cavabları IFSTTAR (Fransa Nəqliyyat, Planlaşdırma və Şəbəkələr üzrə Elm və Texnologiya İnstitutu) tərəfindən "Motosikletçilərin təhlükəsizlik yastığı jiletlə mühafizəsinin təkmilləşdirilməsi" mövzusunda apardığı araşdırmada tapmaq olar.

1. Motosikletə düşə bilməzsiniz (amma düşə bilməzsiniz!)

Bu IFSTTAR hesabatı nə deyir? Həm real həyat vəziyyətlərində, həm də rəqəmsal simulyasiyalarda qəza konfiqurasiyalarını və xəsarət növlərini öyrənməklə IFSTTAR artıq ən çox görülən xəsarətlərlə ən ciddi xəsarətləri ayırd etməyi mümkün etmişdir. Motosikldə yıxılmanın ayaqlarınızı və aşağı ətraflarınızı (63%), eləcə də qollarınızı və yuxarı ətraflarınızı (45%) zədələmə ehtimalı daha yüksəkdir, lakin xoşbəxtlikdən zədə qalıcı təsir göstərməyəcək. Dostlarınız tərəfindən imzalanmış gözəl gips və 40 kimi yoxa çıxdı (yaxşı, o ifadə). Təəssüf ki, BMW C1 sürmək və karton halda qalmaq istisna olmaqla, bu cür yıxılmalarla heç nə etmək olmaz. qruplaşdırılıb sükan üzərində.

Tibb dünyasının öz zədə qiymətləndirmə cədvəli var: AIS (Qısaldılmış Yaralanma Şkalası). 1-dən (kiçik zədə) 6-ya qədər (maksimum zədə) miqyasında.

IFSTTAR adlanan AIS 4 və daha yuxarı səviyyəli zədələrlə maraqlanırdı heç olmasa "Ağır": 50% hallarda sinədə, sonra başda (44%), sonra qarın boşluğunda (11%) baş verir. və nəhayət, onurğada (10%). Bir maneə ilə toqquşma vəziyyətində olduğunu bilərək sürəti 60 km/saat olan gövdə üçüncü mərtəbədən düşməyə bərabər bir zərbəyə məruz qalır, bu hekayənin əxlaqı sadədir: baş və bədəni qorumaq lazımdır. üstünlük təşkil edir ... Unutmayın ki, təsir halında qamçı effekti və onun boyun fəqərələrindəki nəticələri dəbilqənin çəkisi ilə daha da güclənir.

IFSTTAR həmçinin göstərdi ki, velosipedçilərin aldıqları xəsarətlərin 71%-i başqa bir avtomobildəndir. Bu vəziyyətlərdə və halların 80%-dən çoxunda motosiklet qabaqdan vurur, avtomobilin qarşısında qəza zamanı isə avtomobilin optikası səviyyəsində zərbə nöqtəsi 37%-dən çox olur. .. Avtomobil, kapot və qanadın qovşağında. Beləliklə, bədbəxt adamın ön şüşədən sıçramaq üçün hər şansı var. İkinci öpüş Sərin effekt: və dişlərdə bam! (mənəvi: mən reaktivdənsə tam dəbilqəyə üstünlük verirəm).

Digər müəyyənedici amil: 40 km/saatdan çox sürətlə avtomobillə toqquşma zamanı ilk zərbə 90 millisaniyə ərzində baş verir. Bu, ikiqatdır: avtomobilin başı, eləcə də motosikletin bərk hissələri olan hövzə... Oxumağın bu mərhələsində siz dərin depressiyaya düşə və özünüzü tamamilə həsr etmək üçün motosikletinizi satışa çıxarmaq həvəsinə düşə bilərsiniz. makrome, yeni ehtirasınız. Elə isə qalın, qalanları sizi maraqlandıra bilər...

2. Hava yastığı sertifikatı: CE, EN 1621-4 standartı və SRA 3 *** ulduzları.

Gəlin indidən fikrimizdən əl çəkək: təhlükəsizlik avadanlığında olması lazım olan CE işarəsi onun performans səviyyəsini proqnozlaşdırmır: CE nişanlı məhsullar spesifikasiyalara uyğunluğa və buna görə də minimum qoruma səviyyəsinə zəmanət verir. Əslində, bu məhsullar və onların təklif etdiyi müxtəlif qorunma səviyyələri arasında fərq qoymaq üçün kifayət deyil.

CE sertifikatı sadəcə olaraq sözügedən avadanlığın 89/686 / EEC direktivinə uyğun olduğunu bildirməyə imkan verir. YOU (fərdi mühafizə vasitələri); bu inzibati və texniki sertifikatdır. Bu CE sertifikatı müxtəlif məlumatlandırılmış laboratoriyalar tərəfindən verilə bilər. Əsasən, CE işarəsi avadanlıqlarınızın qoruyucu avadanlıq kimi bazara çıxarılması üçün təsdiqləndiyini təsdiqləyir.

Fransada motosiklet təhlükəsizlik yastıqlarını təsdiq etmək səlahiyyətinə malik olan yeganə orqan idman və əyləncə avadanlığı üçün sertifikatlaşdırma orqanı olan Chatellerault-da (86) yerləşən CRITT-dir. CRITT iki meyarı nəzərə alır: sistemin əlçatan olma sürəti (aşkar, aktivləşdirmə və inflyasiya, 200 millisaniyədən az olmalıdır) və sistemdəki hava təzyiqinin minimum səviyyəsinə, təhlükəsizlik yastığı jiletinə nail olmaq. CRITT hesab edir ki, ölçmə nöqtəsi sistemin cihazının (qaz silindri və çəkic) qarşısında yerləşməlidir.

CRITT təsdiqindən sonra SRA hava yastıqlarını əsasən onların açılma sürətinə görə işarələməklə müdaxilə edir. Buna görə də, radio ilə idarə olunan mexanizmlərin ən yüksək reytinqləri aldığını görməyə təəccüblənməyəcəyik.

Nəzərə alın ki, Avropa standartı təhlükəsizlik yastıqlarının sertifikatını müəyyən edir: bu, EN 1621-4 standartıdır. Nəhayət, 20 iyun 2018-ci ildə qəbul edildi. Bu, müxtəlif ekspertlərin onun metodologiyasını sorğulamasına mane olmur, yəni kamera tərəfindən çəkilmiş tək bir tətik təcrübəsi ilə əldə edilən təzyiq səviyyəsini təmin etməkdir. Bununla belə, hava yastığının daxilindəki təzyiq də son inflyasiyanın vizual aspekti deyil, həm də vacibdir. Bir yerdə basılanda yastığın başqa yerdə daha çox şişməsi və təsir nöqtəsində çox sıxılmaması üçün eyni təzyiq hər yerdə eyni olmalıdır. Dainese, bütün nöqtələrdə vahid inflyasiya və təzyiqi təmin edən daxili filament sistemi ilə iddia etdiyi budur.

işarələmək	Model	Tətik	müdafiə	inflyasiya tps	Емкость	Təzyiq	SRA	Qiymət *
AllShot	Hava 1	telli	Boyun, arxa və sinə	0,1 s	1 ulduz	€ 380
Allshot	Hava 2	telli	Boyun, arxa və sinə	0,1 s	1 ulduz	€ 380
Allshot	QalxanB	telli	Boyun, arxa və sinə	100 ms	2 ulduz	€ 570
AllShot	Bumper	telli	Boyun, arxa və sinə	80 ms	3 ulduz	650 €
Alpinestarlar	Tech'Air Race / Küçə	elektron	Boyun, arxa və sinə	25 ms	1149 €
Bering	Havanı qoruyun	elektron	Boyun, arxa və sinə	3 ulduz
Bering	C-Protect'Air	telli	Boyun, arxa, quyruq sümüyü və sinə	0,1 s	2 ulduz	€ 370
dainese	D-Air küçəsi	elektron	Boyun, arxa və sinə	45 ms	3 ulduz
Helit	Tısbağa 2	telli	Arxa, boyun, sinə, qabırğalar, çanaq və qarın	100 ms	2 ulduz	€ 560
salam hava yastığı	Birləşin	elektron	Boyun, arxa, quyruq sümüyü, omba, yanlar	80 ms	2 ulduz	750 евро
İkson	IX-Təhlükəsizlik yastığı U03	elektron	Boyun, arxa, sinə, qarın, körpücük sümüyü	55 ms	5 ulduz	Yelek 399 € + qutu 399 €
motosiklet	MAB V2	telli	Boyun, arxa, sinə, qarın, quyruq sümüyü	80 ms	3 ulduz	699 евро

Qiymətlər göstəricidir və internetdə tapılan orta qiymətlərə əsaslanır.

3. Müxtəlif növ motosiklet təhlükəsizlik yastıqları: simli, radio ilə idarə olunan və avtonom.

Hazırda 3 motosiklet hava yastığı texnologiyası mövcuddur: simli, radio ilə idarə olunan və avtonom. Bu sistemlərin hər biri eyni tənliyi həll etməlidir: maksimum qorunma əldə etmək üçün vaxtı minimuma endirmək. Bu an üç parametrin cəmi ilə əlaqələndirilir: qəzanın aşkarlanması vaxtı + sistemin işə salınma vaxtı + göstərilən hava yastığının açılma vaxtı. Və nə qədər sürətli işləyirsə, bir o qədər təsirli olur. Və bir müddət sonra praktik olaraq yararsız hala gəlir. Əslində, aşkarlama vaxtı ilə tam doldurma vaxtı arasında 80 ms-dən çox olmamalıdır. Bu, çox qısadır, hər kəsin eyni fikirdə olmadığını qeyd etmək olmaz.

3-1. Simli hava yastıqları

Prinsip sadədir: hava yastığı motosikletin bir hissəsinə naqillə bağlanmalıdır (istehsalçılar bunun yəhərin ön hissəsindəki çərçivə döngəsi olmasını tövsiyə edir). Hər hansı bir təsir hava yastığına naqilin birləşdirilməsində qəfil qırılmaya səbəb olur (30 kq-dan çox güc tətbiq edilməlidir: bu, diqqəti yayındırılmış insanların üzünə hava yastığından baxmadan motosikletdən çıxmasına imkan vermir) ani yerləşdirmə. sistemin aktivləşdirilməsi. Zərbəçi kartricdə olan qazı buraxır və hava yastığı açılır.

Uğurlu qorunmanın açarlarından biri olan problem, ilk növbədə, aşkarlanma vaxtıdır. İp nə qədər boş və uzun olsa, bir o qədər yüksək olacaq. Eyni zamanda, motosikletə bərkidilmiş hava yastığı sürücüyə həm maşın sürərkən, həm də müəyyən vəziyyətlərdə, məsələn, dönmə və ödəniş edən sərnişinlərə çoxsaylı hərəkətlər etmək üçün kifayət qədər sərbəstlik verməlidir. Müəyyən hallarda ayaq dirəyində sürən qoşqular haqqında düşünməyə cəsarət etmirik. Məhz bu səbəblərə görə bəziləri simli təhlükəsizlik yastıqlarının baş-üstə zərbələrdən daha çox sürüşmə yıxılmaları üçün daha uyğun olduğunu iddia edirlər. Əslində, simli hava yastığı vəziyyətində aşkarlama vaxtlarını ölçmək xüsusilə çətindir.

Yapon şirkəti Hit Air, 1995-ci ildə patentləşdirilmiş və 1998-ci ildə bazara çıxarılan simli məhsulu ilə motosiklet hava yastıqlarının ilkini etdi. Bu gün AllShot və Helite kimi şirkətlər də simli hava yastıqları təklif edirlər. Allshot texniki cəhətdən Hit Air sisteminə çox yaxın olan jilet satır, Helite isə daha geniş çeşiddə, o cümlədən cığır gödəkçəsi və ya dəri gödəkçə satır. Spidi həmçinin 200 ms-də şişirilən məftilli jilet təklif edir. MotoAirbag istehsalçısı biri öndə, digəri isə arxada iki təhlükəsizlik yastığı olan motosiklet jiletini təklif edir, burada iki tetikleyici eyni kabellə işə salınır. Bu, onların hava yastığının artan müdafiəni təmin etmək üçün təkamülüdür, 2010-cu ildə ilk hava yastığı əvvəlcə yalnız arxada qorunma təklif edirdi. Beləliklə, onların 1621-cü ildən EN4 / 2013 sertifikatlı təhlükəsizlik yastıqları və 3-ci ildən SRA 2017 *** var. Bu, Clover-in simli təhlükəsizlik yastıqlarında hələ də istifadə etdiyi eyni MotoAirbag texnologiyasıdır (biri xarici jilet kimi, digəri isə brendin gödəkçəsinin kənarına uyğundur). MotoAirbag 80ms cavab müddəti tələb edir. Bu seqmentə ən son əlavə olan Bering, həmçinin 100ms cavab müddəti olan bir kabel modelini təklif edir.

3-2. Radio ilə idarə olunan hava yastıqları

Bu sistem avtomobilin təhlükəsizlik yastıqlarına ən yaxın olan şeydir, çünki o, zərbəni aşkarlayan və hava yastığını açmaq üçün siqnal göndərən motosikletə qoşulan cihazdır, fərqi ilə bu siqnal radio ilə idarə olunur. Bu bazarda iki oyunçu var: Bering və Dainese.

Beringgedə hava mühafizəsi iki sensordan (biri zərbələri aşkar edir, digəri düşür) və motosikletə quraşdırılmış elektron blokdan ibarətdir. Quraşdırma xüsusi bir texnik tərəfindən aparılmalıdır. Pilot havanı qoruyan jilet geyindikdə qutu işıq siqnalı göstərir (iki batareya ilə təchiz olunmalıdır). Sistem qəzanı 30 millisaniyə ərzində aşkar edir və hava yastığı zərbədən 0,8 ms-dən az vaxt ərzində açılır. Bering jiletinin arxa müdafiəsi var, ona görə də onu pencəklə geyinmək tövsiyə edilmir. Bering uyğun motosikletlərin siyahısını dərc etdi; sensorları yerləşdirmək üçün yer olmaması və ya "sensorların işini poza biləcək vibrasiya davranışı" səbəbindən quraşdırılmayanlar. Donanmanın böyük əksəriyyəti təchiz oluna bilsə də, Suzuki GS 500 və ya Ducati 1100 Monster sistemdən çıxarılıb. Bering hava yastığının həcmi 18 litrdir .

Dainese-də D-Air sistemi adətən Berinqdə olduğu kimi eyni məntiqlə işləyir. Üç sensor var: biri oturacağın altında, biri isə zərbələr üçün hər çəngəl boruda. Sükan çarxına quraşdırılmış LCD ekran bütün sistemi idarə edir. İnflyasiya iki qaz silindrindən 12 litr göndərən elektron siqnalla aktivləşdirilir. Cavab müddəti cəmi 45 millisaniyədir və bu sistemi bazarda ən sürətli edir. ... Digər tərəfdən, qeyd etmək lazımdır ki, bütün D-Air avadanlığı arxada, koksiksin üstündə quraşdırılmışdır. Yalnız jilet təklif edən Berinqdən fərqli olaraq, Dainese gödəkçə də təklif edir. Dainese hava yastığının həcmi 12 litrdir .

Radio ilə idarə olunan sistemlərin də məhdudiyyətləri var: onlar sizdən BC-nin yaxşı işlək vəziyyətdə akkumulyatorlardan qidalandığını yoxlamağı tələb edirlər. Və bu, tamamilə məntiqi olaraq, motosikletin satılması halında problemlər yaradır və şəxsi avtomobili əlçatmaz olduqda (xırda, əsaslı təmir və s.) qorunur. Nəhayət, elektronikanın mümkün etibarlılığı hələ də bəzi istifadəçiləri narahat edə bilər.

Bununla belə, maraqlıdır ki, əsas motosiklet oyunçuları hava yastığı məsələsi ilə maraqlanmağa başlayırlar. Məsələn, 1300 Yamaha FJR2016, 400 Metropolis ilə Peugeot-un oxşar təşəbbüsündən sonra Dainese D-Air üçün əvvəlcədən təchiz edilmişdir.

3-3. Avtonom hava yastıqları

Adlardan göründüyü kimi, avtonom təhlükəsizlik yastıqları motosikletdəki sensorlar tərəfindən birləşdirilmir və ya bağlanmır. Onlar bütün cihazı öz dizaynında birləşdirir: akselerometr və giroskop, nağaraçı, qaz balonu.

Hi-Airbag Connect, sensorlar və kabellər olmayan ilk hava yastığı jiletini icad etdiyini iddia etdi. İstifadə olunan sözləri düzgün təyin etdiyiniz müddətcə bunun heç bir qəbahəti yoxdur, çünki Alpinestars onları qabaqlayır; xarici jiletin özü ilə deyil, Tech-Air adlı daxili jiletlə. Onu transalp istehsalçılarının iki növ geyimi ilə geyinmək olar: Valparaiso, Trail & Touring gödəkçəsi və Road & Roadster üslublu Viper gödəkçəsi. Tech-Air arxa qoruyucuya quraşdırılmışdır; onun sensorları qəzanı 30-60 millisaniyədə aşkarlayır və sistemi 25 millisaniyə ərzində işə salır. Sistem 25 saat batareyaya malikdir; bir saat doldurulması 4 saat batareyanın ömrünü təmin edir və sol qoldakı göstərici işıqları

Hi-Airbag Connect yaradıcılarının fikrincə, aşkarlama vaxtı yeni rekordlar qırır: cəmi 20 millisaniyə. Digər tərəfdən, doldurma müddəti uzundur, çünki 100 ms tələb olunur və bu, 120 ilə 140 ms arasında əldə edilə bilən optimal qorunma səviyyəsini təmin edir. Jiletin muxtariyyəti 50 saatdır və onun sensorları USB konnektorundan doldurulur. Bütün kinematikalar onurğanın dibində sabitlənmişdir.

Milan 1000 ilə Dainese 2015-ci ildə avtonom hava yastığı bazarına daxil oldu, lakin bu dəfə kifayət qədər fərqli yarış gödəkçəsi şəklində. Dinez aşkarlanma və işə salınma sürəti barədə məlumat verməsə də, onun gödəkçəsinin alqoritmi ilə baykerin dinamikasını saniyədə 800 dəfə hesabladığını dəqiqləşdirib. Ixon Inmotion saniyədə 1000 dəfə hesablama elan edir.

Bundan sonra sürətin hesablanması bütün hava yastıqları üçün eyni olmayacaq və istənilən halda hava yastığını qiymətləndirmək üçün kifayət etməyəcək. Daha az gücə malik hava yastığı daha sürətli açılır, lakin daha az qorunma təmin etdiyi üçün daha az qorunma təmin edir. Siz həmçinin hava yastığının qoruduğu bədənin hissələrini görməlisiniz.

4. Sığorta

Aydındır ki, sığorta motosikletin təhlükəsizlik yastığının saxlanmasında mühüm rol oynayır. Hələlik bəzi şirkətlərin rolu köhnəlmədən və ya zaman keçdikcə köhnəlmədən fəlakət zamanı sistemin dəyərinin bərpası ilə məhdudlaşır. Bəzi şirkətlər alış qiymətinin 10-20%-ni ödəyəcək (və radio ilə idarə olunan sistem vəziyyətində qutu quraşdırılması).

Hazırda heç bir şirkət hava yastığı velosipedçiləri üçün premium endirim təklif etmir. Ancaq bəzi sığortaçılar bəzən müəyyən bir marka üçün xüsusi əməliyyatlar həyata keçirirlər.

İstehlak qanunları şirkətin dəyişməsi asanlaşdırıldıqda sığortaçınızla nə edəcəyinizə qərar vermək indi sizin ixtiyarınızdadır.

5. Hava yastığı ictimaiyyətinə? İdeal sistemə?

Hava yastıqları ilə məşğul olan hər kəs, şübhəsiz ki, bizimlə eyni şey haqqında danışmaqda haqlıdır: istifadəçilər qorunma ehtiyacından xəbərdar olmalıdırlar. Bundan sonra hər kəsin öz ibadətgahının və öz texnologiyasının tərəfdarı olduğu aydın olur. Airbag Connect-dən Jean-Claude Allali və Alain Benguigi deyirlər ki, məhdudiyyət avtonom hava yastıqlarına üstünlük verən yeni texnologiyanın əyləcidir, Allshot-dan Jean-Marc Ferret isə müştərilərin ipə bağlandıqlarına əmin olduqlarına and içir.

Öz növbəsində, Helite-dən Stefan Nisol problemin öz şərhini təklif edir. Onun sözlərinə görə, hazırkı standartlar texnologiyadan geri qalır, çünki onlar arxada xüsusi hava yastığı təzyiqi yaratmaq üçün sürəti qiymətləndirirlər, IFSTTAR-a görə isə gövdənin ön tərəfində məntiqi olaraq ciddi zərbələr baş verir. Buna görə də Helite arxanı avtomatik qoruyan arxa qorumadan ibarət Turtle texnologiyasını inkişaf etdirdi, hava yastığı sisteminin prioritet hərəkəti isə ilk növbədə sinə və boynu qorumaqdır. Təəssüf ki, bu sistem CRITT və SRA tərəfindən daha az təsnif edilir, halbuki istehsalçıya görə, qəzalardan qorunma baxımından daha effektiv olardı.

Buna görə də, bütün istehsalçılar masa arxasında əyləşməlidirlər ki, bir növ həmkarlar ittifaqı palatasının yaradılmasında uğur qazansınlar ki, bu, son və mübahisəsiz sertifikatlaşdırma forması ilə razılaşsın, bu hal hazırda bizə çətin görünür, çünki hazırkı oyunçular müdafiə edirlər. müxtəlif təkliflər. öz layihələrini inkişaf etdirməzdən əvvəl eyni şirkətlərdən keçmədikdə ... Dava? Amma yox...

Əgər hava yastığı aktiv təhlükəsizlik baxımından bir artıdırsa, ideal sistemin hələ mövcud olmadığı aydındır. İstifadənizdən və şəhər trafikinin miqdarından asılı olaraq (və kiçik bir şəhər sürücüsünün baş-başa toqquşma ehtimalının az olduğunu nəzərə alsaq?), Seçiminizi etmək üçün bütün elementlərə sahibsiniz. Hamı bərabər yaradılmayıb; eyni şey, 20-dən 500 avroya qədər dəyişən yanacaq doldurma və ya təmir qiymətlərinə də aiddir, bəziləri isə Alpinestars-da olduğu kimi hər iki ildən bir 200 avroya yenidən baxılmasını tələb edir.

Bununla belə, hava yastığının ümumi açılma müddəti, onun qoruma qabiliyyəti (boyun, arxa, döş, quyruq sümüyü, qarın və s.) və boynu bloklamaq, yerinə diqqət yetirmək lazımdır. cihazlar. Eyni səbəbdən, fikrimizcə, həddindən artıq qismən qorunma təmin edən Spidi Neck DPS-dən istifadə etmədik, çünki o, qorunmamaqdan qismən qorunmaq daha yaxşı olsa belə, yalnız arxanın mərkəzində yerləşir. Boyun qorunması Alpinestars BNS Pro kimi yolsuzluqda yaxşı nümayiş etdirilir.

Motosiklet hava yastıqları dünyası sürətlə inkişaf edir. İstehsalçılar rəqəmlər vermək istəmirlər, lakin bəziləri ildə 1500 ədəd satmağa ümid edir, bəziləri isə təchiz olunmuş baykerlərin payını 0,1% qiymətləndirir. Hamı bir şeydə həmfikirdir: bunu məcbur etmək mümkün deyil. İstehsalçı deyir: "Bəzi baykerlər onsuz da əlcəklərlə sürməyi başa düşməkdə çətinlik çəkirlər". “Biz tarixin başlanğıcındayıq, pedaqogika göstərməliyik”.

Nəticə

Hava yastığının demokratikləşməsi münasib qiymət, rahatlıq (az çəki, taxmaq asanlığı, kiminsə nə geyinəcəyini unutmaq) və gündəlik istifadə rahatlığı (xüsusən də işə salma və söndürmə) hesabına baş verəcək.

Simli hava yastıqları

Hit Air Range

• Uşaq jileti KM: 355 €
• Yansıtıcı jilet: 485 €
• Yüksək görünürlük üçün jilet: 522 €
• Örtük jilet: 445 € *
• Gödəkçə: 660 €
• Yay gödəkçəsi: 528 €

Allshot diapazonu

• AIRV1 zip ilə jilet: 399 €-dan
• Tokalı AIRV2 jilet: 419 €-dan
• Qalxan: 549 €-dan

Helit çeşidi

• Airnest jilet: 449 €-dan
• Tısbağa və Tısbağa 2 jilet (2019-cu ilin fevralından): 549 €-dan
• Şəhər gödəkçəsi: 679 €
• Turist gödəkçəsi: 699 € *
• Dəri gödəkçə: 799 €

Sürətli diapazon

• Boyun jileti DPS: 429,90 €-dan
• Venture Neck DPS gödəkçəsi: € 699,90-dan

MotoAirbag çeşidi

• Ön və arxa jilet: 799 avro.

Yonca silsiləsi

• Tam jilet (daxili): 428 avro
• jilet dəsti (xarici): 428 €
• GTS hava yastığı gödəkçəsi: 370 €

Berinq diapazonu

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 kartuşu: 29,90 €

Radio ilə idarə olunan hava yastıqları

Berinq radio ilə idarə olunan təlim poliqonu

• Havanı qoruyun: qutu quraşdırılmış halda 899 €

Dainese radio ilə idarə olunan atıcılıq poliqonu

• D-Air Street jileti: menteşəli qutu ilə 1298 €
• D-Air Street gödəkçəsi: daşıma çantası ilə 2098 €

Avtonom hava yastıqları

Yüksək hava yastığı diapazonu

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Alpinestars silsiləsi

• Tech-Air Vest (Yol və Yarış versiyaları): € 1199
• Gödəkçə Viper: 349,95 €
• Valparaison gödəkçəsi: 649.95 €

Dainese diapazonu

• Dəri gödəkçə Milano 1000: 1499 €
• D-Air gödəkçə (qadın versiyasında mövcuddur)

Ixon / Emosiya Aralığı

• Ixon IX-UO3 hava yastığı