Bütün Ferrari GTO modellərini sınaqdan keçirin: gözəl qırmızı
Tarixin ən bahalı avtomobil qazisi və iki varisi ilə görüşmək
GTO modelləri olduqca nadirdir - Ferrari-nin bütün tarixində yalnız üçü meydana çıxdı: 1962, 1984 və 2010-cu illərdə. Auto motor und sport ilk dəfə olaraq iki yerlik vəhşi idman avtomobillərinin bütün nəsillərini bir araya gətirir.
Mühərrik yağı, veteran maşını kimi iyi gəlir. Həm də benzin iyi gəlir. Bir neçə dərin nəfəs və düşüncələr uçur. Qorxmaz centlmen pilotların dövründə. 1962-ci ildə Le Manda. Ön qanadların dağlıq mənzərəsi ilə növbəti döngəni mühakimə edən atlılara. Hansı ki, sərt arxa oxun zərbələrini və sıçrayışlarını saxlayır və göt qablarından sıçrayır. Bu il əlli yeddinci ad gününü qeyd edən və bu gün 60 milyon avrodan çox dəyəri olan bir avtomobillə Ferrari 250 GTO.
Ferrari 250 GTO - təmiz cins yarış avtomobili
Bir dostun atası onu yetmişinci illərin sonlarında nasaz mühərriklə - 25 min markaya ala bilərdi. Ancaq kişi təslim oldu. Ehtiyac duyduğu çeviklik olsaydı, 000-ci illərdən bəri hər gün dişləyirdi - harada olduğunu bilirsiniz. Çünki o vaxtdan yüksək qiymətlərin davam edən mərhələsi başlayıb. Cari nümunə: Tour de France qalibi (1964) və dördüncü Le Mans (1963) GTO nümunəsi 2018-ci ildə 70 milyon dollara əl dəyişdirdi.
Keçmiş gövdə dükanı və indiki Ferrari pres dükanı Carozzeria Scaglietti’nin verdiyi məlumata görə, bu modeldən yalnız 38 nümunə istehsal edilmişdir. GT sinfində başladıqları pistə düz yoldan çıxmaq məcburiyyətində qaldılar. Buna görə ad, əlavə O hərfi omologatodan gəldiyindən, yəni. FİA tərəfindən homologlaşdırılmışdır. Əslində 100 ədəd istehsal edilməli idi, lakin Ferrari GTO'yu 250 GT'nin bir versiyası olaraq elan etdi.
Nə dahi bir evfemizm! Bir veteran 300 at gücünü sınamaq üçün heç şanslı olsanız, bunun damazlıq bir yarış avtomobili olduğunu qulaqlarınızla eşidəcəksiniz. Heç bir səs yalıtımı, üç litrlik V-XNUMX mühərrikinin tətbiqlərini süzgəcdən keçirmir, alçaq səsləri və yüksək dövrlərin fəryadını götürür. Bu avtomobili bir yarışda təkbaşına idarə edən kifayət qədər sərt olmalıdır.
1964-cü ildən sonra ön mühərrik dizaynı köhnəlmiş görünürdü və iki oturacaqlı model adi hurda avtomobil hesab olunurdu. Rəqabətli idman nadir gözəlliklərə mərhəmət etmir - kolleksiyaçıların fərziyyələri onları ikona çevirənə qədər. Hələ 1984-cü ildə, varisin təqdim edildiyi zaman, bir sövdələşmədən söhbət gedə bilməzdi - 250 GTO milyonlara namizəd idi.
Ferrari GTO heç vaxt trasa dəymir
Yeni model yenə də boruşəkilli qəfəs çərçivəsi əsasında hazırlanıb, lakin onun üzərinə alüminium əvəzinə fiberglas, Kevlar və Nomex-dən hazırlanmış paltar uzanıb. Səksəninci illərin rəqib modellərinin sxemini qəbul etdi - V8 mühərriki arxa oxun qarşısında yerləşir, bu da manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırmalıdır. Avtomobil sadəcə olaraq GTO adlanır və tez-tez iddia edildiyi kimi, 288 litr yerdəyişmə və səkkiz silindr üçün əlavə təyinat 2,8 yoxdur. Təcrübəsiz adam onu daha ucuz 308 GTB ilə səhv sala bilər, lakin bilici onu qabarıq qanadları və daha uzun təkər bazası ilə dərhal tanıyacaq. Sonuncu xüsusiyyət dizaynerlərə 400 at gücündə bi-turbo mühərrik yerləşdirməyə imkan verdi. eninə deyil, uzununa.
Arxa qapağı qaldırın. İki üstünlük təşkil edən sıxılmış hava soyuducusu göstərir ki, burada maksimum forma əldə etmək üçün mühərrik steroidlərlə vurulur. Mühərrik onun dərinliklərində gizlənib, arxasında açıq sürət qutusu var ki, bu da GTO-ya arxadan baxanda belə qorxulu görünüş verir. Cihazın səsi boğuq, lakin yüksək deyil. Müsbət mənada müsbət, bir qədər metal və yüksək tonlu bu, indi səksəninci illərin Ferrari səsi adlandırılan səsin tipik nümunəsidir. Sürücünün qapısını açırıq. Atmosfer yarış avtomobili kimi deyil, super GT-dir. Delikli dizaynlı a la Daytona dəri oturacaqlar təəccüblü dərəcədə yumşaqdır, alət paneli məxməri parça ilə üzlənmişdir. Bu, uzun səfərlər üçün uyğun olan nisbətən yaxşı (250 kimi deyil) asma və səs izolyasiyası ilə yaxşı gedir.
Və ikinci GTO homologasiya üçün nəzərdə tutulub, bu dəfə sözdə. B qrupu motor idmanı. Ferrari hətta yarış versiyasını hazırlasa da, o, GTO-nun özü kimi heç vaxt FIA yarışmasında iştirak etmir, çünki B qrupunun qaydaları təsdiqlənməyib və ondan imtina edib. Beləliklə, planlaşdırılan 200 "təkamüllü" yarış vahidinin əvəzinə yalnız biri, yol versiyası isə 272 nüsxə hazırlanmışdır.
F40 GTO Evo-dan gəlir
Yeganə Evoluzione-nin şərəfli taleyi var - F40 ondan doğulur. Düzdür, onun artıq böyük adı yoxdur, amma superkar ideyası davam edir. Bunun ardınca istehsal modellərindən alınmayan, lakin tamamilə yeni inkişaflar olan F50 və Enzo Ferrari gəlir. Bununla belə, azarkeşlər növbəti GTO üçün 2010-cu ilə qədər gözləmək məcburiyyətindədirlər. Bu, 599 GTO kimi V670-ni kapotun altında gizlədən 250 at güclü superkar olan 12 GTB Fiorano-nun ekstremal versiyasıdır.
On iki silindrli mühərrik Enzo-dan alınmışdır, altı litri yerdəyişdirir və tamamilə ön oxun arxasında oturur, bu da 599 GTO-ya orta mühərrikli idman avtomobilinin performansının böyük hissəsini verir. O, iki sələfinin arıq uşaqlara bənzədiyi və erqonomikası ilk dəfə yaxşı səviyyədə olan əsl nəhəngə çevrildi. 250-ci illərin sükanı hələ də böyükdür, XNUMX-ci illərin modeli isə yüngül mikroavtobus kimi maili vəziyyətdədir.
Ölçüsünə və 1,6 ton yüklənmiş təsir edici çəkisinə baxmayaraq, 599 GTO əsl akrobatika maşınıdır və Fiorano testinin göstərdiyi kimi, o, hələ də idarə olunan ən sürətli Ferrarilərdən biridir. yol şəbəkəsi. Bütün 599 ədəd qısa müddətdə talan edildi - ən başgicəlləndirici spekulyasiya illərində olduğu kimi. Ancaq sələflərindən fərqli olaraq, köhnələrin qiyməti artmasa da; Kollektorlar həddindən artıq tirajdan narazıdırlar.
Üstəlik, 599 GTO-nun yarış tarixi yoxdur. GTO'nun uzun müddət homoloji ilə heç bir əlaqəsi olmadığı üçün, yəni. rəqabət üçün homologasiya modelləri ilə. Avtomobilləri olan centlmen pilotlarının dövrü çoxdan geridə qaldı. Bu gün varlı həvəskarlar, Ferrari Challenge kimi imza seriyalarında rəqabət aparırlar, yalnız mərkəzi mühərriki olan iki nəfərlik 488-də. Ənənəvi baxımdan zəngin olan 24 saatlıq Le Man’a da başladı. Həqiqətən, niyə 488 GTO yoxdur?
Mətn: Markus Peters
Foto: Hans-Dieter Zeifert
