VAZ 2101 termostatı haqqında bilmək lazım olan hər şey

Bir avtomobil mühərrikinin istilik rejiminin ən kiçik pozulması onun sıradan çıxmasına səbəb ola bilər. Elektrik stansiyası üçün ən təhlükəli amil həddindən artıq istiləşmədir. Çox vaxt bu, soyutma sisteminin əsas elementlərindən biri olan termostatın nasazlığı səbəbindən baş verir.

Termostat VAZ 2101

"Kopeklər", klassik VAZ-ların digər nümayəndələri kimi, 2101–1306010 kataloqu altında istehsal olunan yerli istehsal termostatları ilə təchiz edilmişdir. Eyni hissələr Niva ailəsinin avtomobillərində quraşdırılmışdır.

Termostat mühərrikin optimal temperaturunu saxlamaq üçün istifadə olunur

Niyə bir termostat lazımdır

Termostat mühərrikin optimal istilik rejimini saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Əslində, bu, soyuq mühərriki daha sürətli qızdırmağa və limit dəyərinə qədər qızdırıldıqda onu soyutmağa imkan verən avtomatik temperatur tənzimləyicisidir.

VAZ 2101 mühərriki üçün optimal temperatur 90-115 aralığında hesab olunur. ^oC. Bu dəyərlərin aşılması həddindən artıq istiləşmə ilə doludur ki, bu da silindr başlığının contasının (silindr başlığının) yanmasına, sonra isə soyutma sisteminin təzyiqinin azalmasına səbəb ola bilər. Üstəlik, yüksək temperaturun səbəb olduğu pistonların ölçüsünün artması səbəbindən mühərrik sadəcə sıxışa bilər.

Silindr başının contası zədələnibsə, soyutma sistemi təzyiqsizləşdirilir

Əlbəttə ki, bu, soyuq mühərriklə baş verməyəcək, lakin optimal temperatura qədər qızdırılana qədər sabit işləyə bilməyəcək. Güc, sıxılma nisbəti və fırlanma momenti ilə bağlı güc blokunun bütün dizayn xüsusiyyətləri birbaşa istilik rejimindən asılıdır. Başqa sözlə, soyuq bir mühərrik istehsalçının elan etdiyi performansı verə bilmir.

İnşaat

Struktur olaraq, VAZ 2101 termostatı üç blokdan ibarətdir:

• üç nozzle ilə ayrılmayan gövdə. Yaxşı kimyəvi müqavimətə malik olan metaldan hazırlanmışdır. Mis, mis və ya alüminium ola bilər;
• termoelement. Bu, termostatın mərkəzi hissəsində yerləşən cihazın əsas hissəsidir. Termoelement silindr və piston şəklində hazırlanmış metal korpusdan ibarətdir. Hissənin daxili boşluğu qızdırıldıqda aktiv şəkildə genişlənməyə meylli olan xüsusi texniki mumla doldurulur. Həcmi artıraraq, bu mum yay yüklü bir pistonu itələyir, bu da öz növbəsində klapan mexanizmini işə salır;
• klapan mexanizmi. Buraya iki klapan daxildir: bypass və əsas. Birincisi, soyuducunun mühərrik soyuq olduqda, radiatordan yan keçərək termostatdan keçmək imkanının olmasını təmin etmək üçün xidmət edir, ikincisi isə müəyyən bir temperatura qədər qızdırıldığında ora getməsinə yol açır.
  

  Bypass klapan aşağı temperaturda açılır və soyuducunun birbaşa mühərrikə keçməsinə imkan verir və müəyyən bir temperatura qədər qızdırıldıqda əsas klapan, mayeni böyük bir dövrə boyunca radiatora yönəldir.

Hər bir blokun daxili quruluşu yalnız nəzəri maraq doğurur, çünki termostat tamamilə dəyişən ayrılmaz bir hissədir.

Termostat aşağıdakı elementlərdən ibarətdir: 1 - giriş borusu (mühərrikdən), 2 - bypass klapan, 3 - bypass klapan yayı, 4 - şüşə, 5 - rezin əlavə, 6 - çıxış borusu, 7 - əsas klapan yayı, 8 - əsas klapan oturacaq klapanı, 9 - əsas klapan, 10 - tutacaq, 11 - tənzimləyici qayka, 12 - piston, 13 - radiatordan giriş borusu, 14 - doldurucu, 15 - klip, D - mühərrikdən maye girişi, R - radiatordan maye girişi, N - nasosa maye çıxışı

Əməliyyat prinsipi

VAZ 2101 mühərrikinin soyutma sistemi, soyuducu axınının keçə biləcəyi iki dairəyə bölünür: kiçik və böyük. Soyuq bir mühərriki işə saldıqda, soyuducu gödəkçədən olan maye, əsas klapan bağlı olan termostata daxil olur. Bypass klapanından keçərək birbaşa su nasosuna (nasos) və ondan mühərrikə qayıdır. Kiçik bir dairədə dövr edən mayenin soyumağa vaxtı yoxdur, ancaq qızdırılır. 80-85 temperatura çatdıqda ^oİçindəki mum ilə termoelement əriməyə başlayır, həcmi artır və pistonu itələyir. Birinci mərhələdə, piston yalnız əsas klapanı bir az açır və soyuducu suyun bir hissəsi böyük dairəyə daxil olur. Onun vasitəsilə radiatora doğru hərəkət edir, burada soyudulur, istilik dəyişdiricisinin borularından keçir və artıq soyudulur, yenidən mühərrikin soyutma gödəkçəsinə göndərilir.

Əsas klapanın açılma dərəcəsi soyuducu suyun istiliyindən asılıdır

Mayenin əsas hissəsi kiçik bir dairədə dolaşmağa davam edir, lakin temperaturu 93-95 dərəcəyə çatdıqda ^oC, termocüt pistonu gövdədən mümkün qədər uzağa uzanır, əsas klapanı tam açır. Bu vəziyyətdə, bütün soyuducu soyuducu radiator vasitəsilə böyük bir dairədə hərəkət edir.

Video: termostat necə işləyir

Avtomobil termostatı, necə işləyir

Hansı termostat daha yaxşıdır

Bir avtomobil termostatının adətən seçildiyi yalnız iki parametr var: əsas klapanın açıldığı temperatur və hissənin özünün keyfiyyəti. Temperaturla bağlı avtomobil sahiblərinin fikirləri fərqlidir. Bəziləri daha yüksək olmasını istəyirlər, yəni mühərrik daha az vaxt qızdırır, digərləri isə əksinə, mühərriki daha uzun müddət qızdırmağa üstünlük verirlər. Burada iqlim faktoru nəzərə alınmalıdır. Avtomobili normal temperatur şəraitində işləyərkən, 80-də açılan standart bir termostat ^oC. Soyuq bölgələrdən danışırıqsa, daha yüksək açılış temperaturu olan bir model seçmək daha yaxşıdır.

İstehsalçılara və termostatların keyfiyyətinə gəldikdə, "qəpiklər" və digər klassik VAZ sahiblərinin rəylərinə görə Polşada (KRONER, WEEN, METAL-INKA), eləcə də Polşa termoelementləri ilə Rusiyada istehsal olunan hissələr ("Pramo"). ") ən məşhurdur. Ucuz alternativ kimi Çin istehsalı olan temperatur tənzimləyicilərini nəzərdən keçirməyə dəyməz.

Polşa istehsalı olan WEEN termostatları VAZ 2101 sahibləri arasında özünü sübut etdi.

Termostat haradadır

VAZ 2101-də termostat sağ tərəfdə mühərrik bölməsinin qarşısında yerləşir. Ona uyğun olan qalın soyutma sistemi şlanqları ilə asanlıqla tapa bilərsiniz.

VAZ 2101 avtomobilində termostat sağda mühərrik bölməsində yerləşir

VAZ 2101 termostatının nasazlıqları və onların simptomları

Termostatda yalnız iki nasazlıq ola bilər: mexaniki zədələnmə, buna görə cihazın gövdəsi möhkəmliyini itirdi və əsas klapanın tıxanması. İlk nasazlığı nəzərə almağın mənası yoxdur, çünki bu, çox nadir hallarda baş verir (qəza nəticəsində, bacarıqsız təmir və s.). Bundan əlavə, belə bir qəza hətta vizual yoxlama ilə müəyyən edilə bilər.

Əsas klapanın tıxanması daha tez-tez baş verir. Üstəlik, həm açıq, həm də qapalı və ya orta vəziyyətdə sıxışa bilər. Bu halların hər birində onun uğursuzluğunun əlamətləri fərqli olacaq:

• mühərrikin istiləşməsi çox vaxt aparır. VAZ 2101-in pasport məlumatlarına görə, elektrik stansiyası ətraf mühitin temperaturundan asılı olaraq 4-7 dəqiqə ərzində iş istiliyinə qədər istilənməlidir. Mühərrik bu müddət ərzində uyğun gəlmirsə, çox güman ki, əsas klapan açıq vəziyyətdə qalıb. Bu vəziyyətdə, mühərrik işə düşdüyü andan soyuducu böyük bir dairədə, yəni temperaturun azaldığı radiatordan keçir. Şübhələrinizi təsdiqləmək və ya təkzib etmək üçün soyuq mühərriki işə salmaq, 1-2 dəqiqə gözləmək və termostatı və yuxarı radiator çənini birləşdirən rezin hortuma əlinizlə toxunmaq lazımdır. İsti olarsa, valve mütləq açıq və ya orta vəziyyətdə sıxışmışdır. Belə hallarda avtomobili idarə etməyə davam etmək mümkündür, lakin klapanın əks istiqamətdə hərəkət etməyəcəyinə və soyuducunun radiatora axınına mane olmayacağına və "yapışmayacağına" zəmanət yoxdur;
  

  Üst radiator şlanqı mühərrik işlədikdən 1-2 dəqiqə sonra istiləşirsə, əsas termostat klapan açıq qalıb.
• mühərrik 4 dəqiqədən əvvəl istiləşir və sonra soyuducu temperatur sensorunun oxunuşları ilə təsdiqlənən aydın bir həddindən artıq istiləşmə var. Bu vəziyyətdə klapan qapalı vəziyyətdə ilişib qalır. Təsdiq etmək üçün termostatdan radiatorun yuxarı hissəsinə gedən eyni boruya dönək. Dörd dəqiqədən sonra soyuq qalırsa, termostat nasazdır. Belə bir qəza ilə sürməyə davam etmək mümkün deyil, əks halda mühərrik uğursuz olacaq.;
• işləyən güc blokunun temperaturu qeyri-sabitdir. Vana aralıq vəziyyətdə ilişibsə, termostatın nasazlığını sökmədən diaqnoz qoymaq demək olar ki, mümkün deyil. Ancaq temperatur sensoru cihazının oxunun daim yerini dəyişdirdiyini görsəniz (məlum yaxşı bir sensor və cihaz ilə), termostat, ehtimal ki, bunun səbəbidir. Belə bir nasazlıq mühərrik üçün ciddi təhlükə yaratmır, lakin mümkün qədər tez aradan qaldırılmalıdır.

Termostat niyə uğursuz olur və onun işini bərpa etmək mümkündürmü?

Təcrübə göstərir ki, hətta ən bahalı markalı termostat dörd ildən çox deyil. Ucuz analoqlara gəlincə, onlarla bağlı problemlər bir aylıq əməliyyatdan sonra da yarana bilər. Cihazın nasazlığının əsas səbəbləri bunlardır:

• aşağı keyfiyyətli soyuducu istifadəsi;
• soyutma sistemində oksidləşmə məhsullarının, suyun, kirlərin olması;
• istehsal qüsurları.

Şəxsi təcrübəmdən bir müddət avtomobil bazarında "təsdiqlənmiş" bir satıcıdan töküldüyü üçün aldığım ucuz antifrizdən istifadə nümunəsi verə bilərəm. Açıq vəziyyətdə termostatın tıxanmasının əlamətlərini aşkar edərək onu dəyişdirmək qərarına gəldim. Təmir işləri bitəndən sonra xarab olan hissəni evə gətirdim yoxlamaq və mümkünsə mühərrik yağında qaynadıb işlək vəziyyətə gətirdim (niyə, sonra deyəcəm). Cihazın daxili səthinə baxanda nə vaxtsa yenidən istifadə etmək fikri beynimdən itdi. Hissənin divarları aktiv oksidləşmə proseslərini göstərən çoxsaylı qabıqlarla örtülmüşdür. Termostat, əlbəttə ki, atıldı, lakin uğursuzluqlar bununla bitmədi. 2 aydan sonra silindr başlığının contasını qırmaq və yanma kameralarına soyuducu daxil olmaq əlamətləri var idi. Ancaq bu, hamısı deyil. Başı çıxararkən, silindr başının, blokun cütləşən səthlərində, həmçinin soyuducu gödəkçənin kanallarının pəncərələrində mərmilər tapıldı. Eyni zamanda mühərrikdən kəskin ammonyak qoxusu gəldi. "Atopsiya" aparan ustanın dediyinə görə, mən soyuducuya pul qənaət edən və ya peşman olan ilk və sonuncu deyiləm.

Nəticədə bir conta, blok başlığı almalı, onun üyüdülməsinə, eləcə də bütün sökülmə və quraşdırma işlərinə görə ödəməli oldum. O vaxtdan bəri avtomobil bazarından yan keçərək, ən ucuzu deyil, yalnız antifriz alıram.

Keyfiyyətsiz soyuducu soyutma sisteminin elementlərini korlayır

Əsas klapan tıxanmasının səbəbi korroziya məhsulları və müxtəlif zibillərdir. Gündən-günə onlar işin daxili divarlarına yerləşdirilir və bir anda onun sərbəst hərəkətinə mane olmağa başlayırlar. "Yapışma" belə olur.

Evliliyə gəlincə, bu, olduqca tez-tez baş verir. Maşın bazarında satıcıları demirəm, heç bir avtomobil mağazası, aldığınız termostatın pasportda göstərilən temperaturda açıb-bağlanacağına və ümumiyyətlə düzgün işləməsinə zəmanət vermir. Buna görə qəbz istəyin və bir şey səhv olarsa, qablaşdırmanı atmayın. Üstəlik, yeni bir hissə quraşdırmadan əvvəl onu yoxlamaq üçün çox tənbəl olmayın.

Kir və oksidləşmə çöküntüləri əsas klapanın tıxanmasına səbəb olur

Termostatın yağda qaynadılması haqqında bir neçə söz. Bu təmir üsulu avtomobil sahiblərimiz tərəfindən uzun müddətdir ki, tətbiq olunur. Belə sadə manipulyasiyalardan sonra cihazın yeni kimi işləyəcəyinə heç bir zəmanət yoxdur, lakin cəhd etməyə dəyər. Mən iki dəfə oxşar təcrübələr etdim və hər iki halda hər şey alındı. Bu şəkildə bərpa edilmiş bir termostatdan istifadə etməyi məsləhət görməzdim, ancaq "hər halda" baqajda atılan ehtiyat hissə kimi, inanın ki, lazımlı ola bilər. Cihazı bərpa etməyə çalışmaq üçün bizə lazımdır:

• mühərrik yağı (işləmir);
• termostatı tamamilə yağla örtmək üçün saxlayacaq metal konteyner;
• qaz və ya elektrik sobası;
• aerosol WD-40 və ya ekvivalenti;
• karbüratör təmizləyicisi.

Hər şeydən əvvəl, termostatın daxili divarlarını və klapan mexanizmini karbüratör təmizləyici maye ilə liberal şəkildə müalicə etmək lazımdır. 10-20 dəqiqə gözlədikdən sonra cihazı qaba batırın, yağı tökün ki, hissəni örtsün, qabı ocağın üstünə qoyun. Termostatı ən azı 20 dəqiqə qaynatın. Qaynadıqdan sonra yağı soyudun, termostatı çıxarın, içindən yağı boşaltın, quru bir parça ilə silin. Bundan sonra, klapan mexanizmini WD-40 ilə sprey edə bilərsiniz. Bərpa işlərinin sonunda temperatur tənzimləyicisi aşağıda göstərilən qaydada yoxlanılmalıdır.

Termostat yolda bağlı qalıbsa nə etməli

Yolda kiçik bir dairədə sıxılmış bir termostat klapan, pozulmuş bir səfərdən təcili təmir ehtiyacına qədər bir çox problem yarada bilər. Ancaq bəzi hallarda bu çətinliklərin qarşısını almaq olar. Birincisi, soyuducu suyun istiliyinin vaxtında artmasına diqqət yetirmək və elektrik stansiyasının kritik həddən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq lazımdır. İkincisi, açar dəstiniz varsa və yaxınlıqda avtomobil mağazası varsa, termostat dəyişdirilə bilər. Üçüncüsü, klapanı sıxmağa cəhd edə bilərsiniz. Və nəhayət, yavaş-yavaş evə gedə bilərsiniz.

Daha yaxşı başa düşmək üçün yenə öz təcrübəmdən bir nümunə verəcəyəm. Şaxtalı qış səhərlərinin birində “quruşa” başladım, sakitcə işə getdim. Soyuq olmasına baxmayaraq, mühərrik asanlıqla işə düşdü və kifayət qədər tez qızdı. Evdən təxminən 3 kilometr uzaqlaşdıqdan sonra birdən kapotun altından ağ buxarın axdığını gördüm. Variantlardan keçməyə ehtiyac yoxdu. Temperatur sensorunun oxu 130-u keçib ^oS. Mühərriki söndürüb yolun kənarına çəkdikdən sonra kapotu açdım. Termostatın nasazlığı ilə bağlı fərziyyə şişmiş genişləndirici çən və yuxarı radiator çəninin soyuq filial borusu ilə təsdiqləndi. Açarlar baqajda idi, lakin ən yaxın avtosalon ən azı 4 kilometr aralıda idi. İki dəfə düşünmədən kəlbətinləri götürdüm və termostatın korpusuna bir neçə dəfə vurdum. Beləliklə, "təcrübəlilərə" görə, valfı paz etmək mümkündür. Bu, həqiqətən kömək etdi. Mühərriki işə saldıqdan bir neçə saniyə sonra yuxarı boru isti idi. Bu, termostatın böyük bir dairə açması deməkdir. Sevindim, sükan arxasına keçdim və sakitcə işə getdim.

Evə qayıdanda termostat haqqında düşünmədim. Ancaq göründüyü kimi, boş yerə. Yarım yolu sürəndən sonra temperatur sensoru cihazını gördüm. Ox yenidən 130-a yaxınlaşdı ^oC. “Məsələdən xəbərim”lə yenidən termostatı döyməyə başladım, amma heç bir nəticə olmadı. Klapanı bağlamaq cəhdləri təxminən bir saat davam etdi. Bu müddət ərzində təbii ki, sümüyə kimi dondum, amma mühərrik soyudu. Maşını trasda buraxmamaq üçün yavaş-yavaş evə getmək qərara alınıb. Motoru 100-dən çox qızdırmamağa çalışır ^oC, soba tam gücü ilə işə salındıqda, mən 500 m-dən çox sürmədim və soyumağa icazə verərək onu söndürdüm. Təxminən saat yarıma beş kilometrə yaxın sürərək evə çatdım. Ertəsi gün termostatı özüm dəyişdirdim.

Termostatı necə yoxlamaq olar

Mütəxəssisləri cəlb etmədən termostatı diaqnoz edə bilərsiniz. Yoxlama proseduru olduqca sadədir, lakin bunun üçün hissəni sökmək lazımdır. Onun mühərrikdən çıxarılması prosesini aşağıda nəzərdən keçirəcəyik. İndi təsəvvür edin ki, biz artıq bunu etdik və termostat bizim əlimizdədir. Yeri gəlmişkən, bu, yeni, təzə alınmış və ya yağda qaynadılmış bir cihaz ola bilər.

Termostatı yoxlamaq üçün bizə yalnız bir çaynik qaynar su lazımdır. Cihazı lavaboya (lavabo, pan, kova) yerləşdiririk ki, hissəni mühərriklə birləşdirən boru yuxarıda olsun. Sonra, çaydandan kiçik bir axın ilə buruna qaynar su tökün və nə baş verdiyini müşahidə edin. Birincisi, su bypass klapanından keçməli və orta filial borusundan tökülməlidir və termoelement qızdırıldıqdan və əsas klapan işə salındıqdan sonra aşağıdan.

Video: termostatın yoxlanılması

Avtomobil termostatının yoxlanılması

Termostatın dəyişdirilməsi

Temperatur tənzimləyicisini öz əlinizlə bir "qəpik" üzərində əvəz edə bilərsiniz. Bunun üçün alətlər və materiallardan sizə lazım olacaq:

• nazik yivli və ya böyük Phillips tornavida (şlanqların uclarını sıxan sıxacların növündən asılı olaraq);
• açar 13 mm;
• soyuducu toplamaq üçün bir konteyner;
• quru bez;
• soyuducu (əlavə).

Termostatın çıxarılması

Sökülmə proseduru belədir:

1. Avtomobili düz bir səthə qoyun. Mühərrik istidirsə, tamamilə soyumağa icazə verin.
2. Başlığı açın, genişləndirici tankın və radiatorun qapaqlarını açın.
   

   Soyuducunu daha sürətli boşaltmaq üçün radiatorun və genişləndirici tankın qapaqlarını açmaq lazımdır.
3. Soyuducu drenaj tapasının altına bir konteyner qoyun.
4. 13 mm açarla tıxacını açın.
   

   Mantarı açmaq üçün 13 mm-lik bir açar lazımdır
5. Mayenin bir hissəsini (1-1,5 l) boşaltırıq.
   

   Boşalmış soyuducu yenidən istifadə edilə bilər
6. Mantarı sıxırıq.
7. Tökülmüş mayeni bir bez ilə silin.
8. Bir tornavida istifadə edərək, sıxacların bərkidilməsini gevşetin və bir-bir şlanqları termostat ucluqlarından ayırın.
   

   Kelepçeler bir tornavida ilə gevşetilir
9. Termostatı çıxarırıq.
   

   Qısqaclar gevşetildikdə, şlanqlar burunlardan asanlıqla çıxarıla bilər

Yeni bir termostat quraşdırılır

Yeni bir hissə quraşdırmaq üçün aşağıdakı işləri yerinə yetiririk:

1. Soyutma sisteminin şlanqlarının uclarını termostat borularına qoyduq.
   

   Armaturların taxılmasını asanlaşdırmaq üçün onların daxili səthlərini soyuducu ilə nəmləndirmək lazımdır.
2. Qısqacları sıx şəkildə sıxın, lakin hərtərəfli deyil.
3. Radiatora səviyyəyə qədər soyuducu tökün. Tankın və radiatorun qapaqlarını bükürük.
4. Mühərriki işə salırıq, qızdırırıq və əl ilə üst şlanqın temperaturunu təyin edərək cihazın işini yoxlayırıq.
5. Termostat normal işləyirsə, mühərriki söndürün və sıxacları sıxın.

Video: termostatın dəyişdirilməsi

Klassik 2106-da termostatı necə dəyişdirmək olar

Gördüyünüz kimi, termostatın dizaynında və ya onun dəyişdirilməsi prosesində tamamilə mürəkkəb bir şey yoxdur. Bu cihazın işini vaxtaşırı yoxlayın və soyuducu suyun istiliyinə nəzarət edin, sonra avtomobilinizin mühərriki çox uzun müddət davam edəcəkdir.